В Турцию – с комфортом: в чем преимущество пассажирского движения по БТК? 

ИНТЕРЕСНОЕ  10 Июля 2021 - 14:35

Смягчение карантинных ограничений и рост трансграничного пассажирского сообщения способствуют реализации ряда отложенных в период пандемии транспортных проектов. В частности, согласно недавно утвержденному плану действий в рамках программы турецко-азербайджанского экономического сотрудничества две страны готовятся реализовать проект пассажирского железнодорожного сообщения по маршруту Баку-Тбилиси-Карс (БТК).

Функционирующий с конца 2017 года и стремительно наращивающий объем грузоперевозок ж/д маршрут БТК ассоциируется у большинства людей с масштабными транспортными проектами «Шелкового пути», связующими Китай, Центральную Азию, Южный Кавказ с Турцией и Европой. Основная функция коридора действительно связана с контейнерными и иными мультимодальными грузоперевозками. Однако у проекта БТК имеется немалый потенциал и по пассажирским перевозкам: прогнозируется, что на начальном этапе по этой «стальной» магистрали будет перевозиться до 1 млн пассажиров в год, а в дальнейшем, при наличии спроса, число путешественников может возрасти и до 3 миллионов человек.

Собственно говоря, пуск первого пассажирского поезда по маршруту БТК планировался еще 2019 году, а в октябре был успешно запущен пилотный состав Баку-Тбилиси-Баку. Однако, нагрянувший пандемический кризис вынудил участников проекта отложить эти начинания на более отдаленный срок. Судя по информации турецких СМИ, с учетом смягчения карантинных ограничений, и в особенности, после недавнего открытия первой очереди логистического центра в Карсе, у турецких транспортных компаний и турагентств возрос интерес к организации пассажирского сообщения по коридору. В частности, в этих целях в Турции планируют согласовать маршрут поезда Doğu Express, курсирующего между турецкими городами Анкара и Карс, с перспективой организации движения в Грузию и Азербайджан. Здесь уместно отметить, что связующий Анкару с северо-восточными регионами страны поезд Doğu Express является весьма популярным видом транспорта: стоимость поездки в зависимости от типа вагонов укладывается в сумму порядка 9-12 евро, а время в пути (до Карса) занимает около суток. Сегодня в Турции намечено усилить рекламу коридора БТК для пассажиров Doğu Express, с учетом дальнейшего продвижения возможностей пассажирского сообщения с Южным Кавказом. А такие возможности имеются у Азербайджана, который еще два года назад решил большую часть технических вопросов для организации полноценного пассажирского сообщения с Турцией. В частности, ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) завершили коренную реконструкцию основного участка 317-километровой «стальной» магистрали Баку-Беюк-Кясик, увеличив среднюю скорость движения в западном направлении с 60-80 до 120 километров в час. В этих же целях два года назад в Азербайджан доставили заказанные у Швейцарской компании Stadler Rail Group десять пассажирских вагонов пяти различных типов (всего заказано 30 вагонов), а также приобрели у французской Alstom Transportation S.A. пассажирские локомотивы Prima M4 (AZ4A).

Этот подвижной состав закуплен специально для пассажирских перевозок по коридору БТК и обладает возможностью движения на скорости до 160 км/час на прямых участках коридора. Высокие скорости - крайне важный фактор для популяризации трансграничного пассажирского ж/д сообщения, с учетом конкуренции со стороны авиации и автобусных маршрутов. В частности, имеющиеся у Азербайджана пассажирские составы могут пройти расстояние в 826 километров от Баку до Карса менее чем за сутки. В свою очередь, если пассажирский поезд будет следовать по коридору БТК от Баку до Анкары, то протяженность маршрута составит около 2200 километров, а время в пути, по предварительным расчетам составит 40 часов (в том числе два часа на переход границ и смену колеи).

За последние два года в Грузии и Турции также модернизировали свою путевую инфраструктуру, улучшив скоростные характеристики некоторых участков коридора БТК.

Какими же потенциальными преимуществами будут обладать пассажирские поезда по коридору БТК для развития регионального туризма, по сравнению с авиационным транспортом? В первую очередь, это сравнительная дешевизна перевозок. Сегодня из-за вынужденного простоя в период карантина практически все авиакомпании мира увеличили цены на билеты, причем на фоне сегодняшнего нефтяного бума цены на авиакеросин будут только расти, и со временем это еще более увеличит расценки у авиаперевозчиков. Так, сегодня самые доступные билеты на авиарейс из Азербайджана в Турцию начинаются от 200 евро (в один конец), стоимость проезда на пассажирском поезде по БТК будет ощутимо ниже. В частности, не так давно турецкие железнодорожники озвучили предполагаемую стоимость билетов: места в вагонах эконом-класса начинались от 50 евро и достигали 120 евро в купе люкс-класса.

Еще одним немаловажным преимуществом железнодорожного транспорта является возможность перевозить значительно большее количество ручной клади и иных грузов в пассажирских вагонах, не доплачивая за него. При авиаперевозках, каждый килограмм перегруза приходится оплачивать отдельно. Этот момент крайне выгоден семейным туристам, но, в первую очередь, субъектам малого бизнеса, отправляющихся в Турцию в коммерческих целях за одеждой и иным ширпотребом.       

Преимущества ж/д транспорта перед автобусным сообщением также вполне очевидны: автобусы нередко застревают в многочасовых пробках на дорогах, а также при прохождении пограничного и таможенного контроля. Пассажирские поезда при движении по коридору БТК с такими проблемами сталкиваться не будут, а с учетом повышения средней скорости движения могут прибыть в пункт назначения за тот же отрезок времени, что и автотранспорт. В отличие от автобусов, в поездах есть условия для полноценного сна и питания в вагонах-ресторанах, а также наличие душевой, туалетов, wi-fi и многих других гешефтов.

Таким образом, у пассажирского ж/д сообщения по маршруту БТК есть немало конкурентных преимуществ, дающих основание ожидать скорую реализацию этого проекта. Согласно плану действий программы турецко-азербайджанского экономического сотрудничества, железнодорожные и туристические ведомства двух стран планируют приступить к обсуждению технических и иных аспектов организации движения поездов, тарификации билетов и других вопросов.  

Хазар Ахундов

Просмотров: 5229