Азербайджан на перекрёстке интересов: мир делает ставку на Средний коридор BESA о маршруте XXI века

На сайте Центра стратегических исследований Бегина-Садата (BESA) опубликована статья, посвящённая растущей значимости Среднего коридора. 

Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az выдержку из данного материала.  

«На открытии IV Шушинского глобального медиафорума президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил: «Мы почти вдвое увеличиваем пропускную способность нашего морского порта, в основном рассчитывая на новые объёмы транспортировки из Китая, а также из стран Центральной Азии. Поэтому здесь уже существует очень хорошая история взаимоотношений и многостороннее сотрудничество со многими странами, расположенными вдоль этого коридора».

Средний коридор, известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), является жизненно важным логистическим маршрутом, соединяющим Восточную Азию и Европу. Это мультимодальный коридор, объединяющий автомобильный, железнодорожный и морской транспорт. Обходя традиционные северные транспортные маршруты, он способствует укреплению региональной взаимосвязанности и повышению эффективности торговли.

Азербайджан играет ключевую роль в этой транспортной сети, используя своё стратегическое положение на побережье Каспийского моря для обеспечения бесперебойного транзита грузов между Китаем, странами Центральной Азии и европейскими рынками. Напряжённость в районе Ормуза и пролива Баб-эль-Мандеб только повысила ценность этого стабильного маршрута.

По мере развития глобальных геополитических процессов Средний коридор постепенно превращается в многосторонний проект, в котором сходятся интересы Китая, стран Центральной Азии, Южного Кавказа, Турции, ЕС и США. Согласно официальным данным, в 2025 году объём грузов, перевезённых по маршруту «Восток–Запад», составил 16,91 млн тонн.

2 июня железная дорога Баку–Тбилиси–Карс возобновила работу на полную мощность после масштабной модернизации. Ожидается, что это приведёт к значительному увеличению объёмов грузоперевозок по ТМТМ и укрепит роль Азербайджана как главного транзитного хаба между Центральной Азией и Европой. Одновременно продолжается расширение Бакинского международного морского торгового порта в Аляте, годовая пропускная способность которого вырастет с 15 млн до 25 млн тонн.

Азербайджан прилагает значительные усилия для повышения эффективности Среднего коридора, и не только за счёт модернизации собственной инфраструктуры. Только этим летом страна подписала ряд соглашений с Туркменистаном, направленных на развитие сотрудничества в энергетической сфере и налаживание регулярного товарооборота между странами. С начала июля Баку инициировал аналогичные проекты с Казахстаном и Узбекистаном.

Заместитель министра торговли Узбекистана Хуррам Тешабаев заявил, что Ташкент и Баку намерены создать совместный флот на Каспии. Между тем казахстанские и азербайджанские официальные лица объявили о введении системы цифровых разрешений для автомобильных перевозок. Она вступит в силу в 2027 году.

Китай объявил о начале активной фазы строительства железной дороги «Китай–Кыргызстан–Узбекистан». Ожидается, что эта линия станет важным компонентом как Среднего коридора, так и более широкой евразийской транспортной сети. После ввода железной дороги в эксплуатацию прогнозируется значительное увеличение объёмов и скорости грузовых перевозок между Китаем и Европой по этому маршруту.

Таджикистан также рассматривает Средний коридор как одно из ключевых направлений своей внешнеэкономической политики. Душанбе последовательно реализует стратегию развития транспортной инфраструктуры в рамках Государственной программы развития логистической системы на 2023–2028 годы.

Для ЕС развитие альтернативных транспортных маршрутов приобрело особую важность после кризисов последних лет, которые выявили уязвимость глобальных цепочек поставок. Евросоюз заинтересован в создании более устойчивых торговых маршрутов, связывающих европейские рынки с Центральной Азией и Китаем без чрезмерной зависимости от одного направления. Кроме того, ЕС крайне заинтересован в диверсификации источников энергоснабжения для укрепления своей энергетической безопасности.

В этом контексте Южный Кавказ приобрёл новое значение. Азербайджан, Грузия и Турция стали рассматриваться как ключевые участники системы, связывающей Восток и Запад. Помимо существующих поставок азербайджанского газа в ЕС, через Азербайджан будет проходить новый «коридор зелёной энергии», соединяющий Европу с объектами солнечной и ветровой энергетики в Узбекистане.

Однако интерес Европы к Среднему коридору не ограничивается торговлей и энергетикой. Он также отражает стремление ЕС укрепить связи с Центральной Азией – регионом, обладающим значительными природными ресурсами. Кроме того, Великобритания, Италия, Германия и ряд других европейских стран реализуют собственные инициативы и продвигают свои интересы в Центральной Азии и на Южном Кавказе.

США также проявляют интерес к развитию региональной взаимосвязанности. Вашингтон рассматривает Южный Кавказ и Центральную Азию как регионы, где можно укрепить экономические связи и поддержать альтернативные торговые маршруты.

Несмотря на значительный потенциал, развитие Среднего коридора сталкивается с рядом вызовов. Первый из них – необходимость ускоренного развития и модернизации инфраструктуры на всех уровнях. Ещё одним важным фактором является политическая стабильность, поскольку любой крупный международный транспортный проект требует долгосрочной предсказуемости.

Однако эти проблемы постепенно решаются благодаря растущему международному интересу и увеличению инвестиций. Мирный процесс между Азербайджаном и Арменией демонстрирует, что страны Южного Кавказа, а также государства Центральной Азии, способны урегулировать конфликты между собой, если действуют на двусторонней основе, без участия внешних сил. В долгосрочной перспективе Средний коридор может стать одним из основных торговых маршрутов XXI века.

В рамках этой новой евразийской архитектуры Азербайджан позиционирует себя не просто как транзитную страну, но и как одного из ключевых участников формирования нового экономического пространства между Востоком и Западом», – говорится, в частности, в статье.

Перевод: Фарах Мамедли