Баку–Тбилиси–Карс — от «бесперспективного проекта» до ключевой артерии Евразии Статья Владимира Цхведиани

Грузия планирует резко нарастить грузовые перевозки по железнодорожной линии Баку–Тбилиси–Карс (БТК). Об этом заявил генеральный директор АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) Лаша Абашидзе, посетивший станцию Ахалкалаки, на которую прибыл поезд из Китая, следующий транзитом через Грузию и Турцию в Европу.

«В этом году объем грузоперевозок уже растет, и для нас важно увеличить объем китайских грузов с китайского направления в Средний коридор. Поэтому мы приехали на место, чтобы убедиться, что эти грузы перевозятся бесперебойно, и работаем над тем, чтобы как минимум ежегодно увеличивать объемы перевозок грузов по этому маршруту», — отметил Лаша Абашидзе.

На территории Грузии в настоящее время ведутся работы по расширению пропускной способности железной дороги Баку–Тбилиси–Карс. Электрификация магистрали полностью завершена, также проведена реконструкция приграничной станции Ахалкалаки. Ожидается, что пропускная способность магистрали увеличится как минимум в 5 раз — с 1 миллиона тонн в год до 5 миллионов, а в перспективе — ещё в три раза, то есть до 15 миллионов тонн в год.

Несмотря на то, что пока железная дорога Баку–Тбилиси–Карс эксплуатируется в тестовом режиме, объём грузоперевозок по ней за первые семь месяцев текущего года составил 250 тысяч тонн и, по прогнозам, к концу года превысит отметку в 500 тысяч тонн.

Понятно, что как только начнётся полноценная эксплуатация железной дороги Баку–Тбилиси–Карс, объёмы перевозок многократно возрастут.

Интересно, что одновременно с тем, как вырисовываются блестящие перспективы роста транзита через Грузию, «эксперты» со стороны грузинской прозападной оппозиции начали дружно «хоронить» железную дорогу Баку–Тбилиси–Карс. Примерно так же, как её несколько лет назад «хоронили» представители армянского лобби, заявляя о её «бесперспективности».

Главный тезис оппозиции — «по благословению Запада» откроется Зангезурский коридор, и туда якобы «влезут» США (предложение об аренде американской структурой коридора такие «эксперты» расценивают как «свершившийся факт»). Поэтому, дескать, весь транзит по Среднему коридору уйдёт из «пророссийской» Грузии и пойдёт через «прозападную» Армению.

Очевидно, что тезисы оппозиционной пропаганды против железной дороги Баку–Тбилиси–Карс «спущены» из Брюсселя. Ведь если Китай, страны Центральной Азии, Азербайджан и Турция всецело поддерживают динамичное развитие этой железной дороги и заинтересованы в том, чтобы именно по ней шли основные объёмы транзита по Среднему коридору, то со стороны Запада с самого начала шла интрига против проекта Баку–Тбилиси–Карс, и она, к сожалению, до сих пор не прекращается.

Главным же противником транзита по этой железной дороге изначально была Армения. Именно в интересах армянской стороны против проекта в той или иной форме выступали и Россия, и США, и ЕС. Армянское лобби ещё во время подписания меморандума о строительстве железной дороги Баку–Тбилиси–Карс в феврале 2007 года мобилизовало своих сторонников в Европе, США и России, которые в унисон пытались «доказать», что проект якобы «нежизнеспособен», «никому не нужен», кроме Турции и Азербайджана, и якобы «никогда не окупится».

Те же «эксперты» возмущались, что новая железная дорога «обходит Армению», и предлагали поскорее запустить в эксплуатацию существующую железнодорожную ветку Гюмри–Карс, но сделать это без всякой деоккупации на тот момент ещё оккупированного Арменией Карабаха.

Тогда, напомним, о Среднем коридоре ещё речь не шла. Мало кто предполагал, насколько он в итоге окажется перспективным и какой востребованной станет «вписавшаяся» в него железная дорога Баку–Тбилиси–Карс.

Между тем армянское лобби с самого начала строительства этой железной дороги старалось обеспечить негативное отношение к проекту со стороны международных финансовых институтов. С кредитованием проекта, обходящего Армению, изначально создавались проблемы, но строительство железной дороги в 2008 году всё же началось. По сути, Турция, Грузия и Азербайджан начали реализацию проекта на свой страх и риск, несмотря на попытки армянского лобби «затормозить» его.

Как отмечал президент Азербайджана Ильхам Алиев, в своё время руководство США с подачи армянского лобби пыталось помешать реализации проекта железной дороги Баку–Тбилиси–Карс.

«Мы столкнулись с большим сопротивлением, когда хотели его реализовать. Сейчас я могу сказать об этом. Особенно возражали против этого Соединённые Штаты Америки. А причина, опять же, была в их проармянской политике, потому что считалось, что этот проект оставляет в стороне Армению. Поэтому на тогдашнее руководство Грузии американским государством оказывалось очень серьёзное давление, чтобы оно не дало согласие на это. Мы несколько лет вели переговоры с грузинской стороной и, наконец, смогли прийти к договорённости», — сказал Алиев 28 января на совещании, посвящённом вопросам транспорта.

Против проекта Баку–Тбилиси–Карс выступают и продолжают интриговать не только некоторые политические круги в США, поддающиеся влиянию армянского лобби, но и в ЕС. Причём руководство ЕС, как только речь зашла о перспективах открытия Зангезурского коридора, сразу же начало продвигать идею перенаправления всего транзита по Среднему коридору через Армению, фактически «обходя» Грузию, включая маршрут Баку–Тбилиси–Карс.

Лоббируя перенаправление транзита через ставшую «проевропейской» Армению, ЕС хочет «наказать» Грузию за то, что она не поддалась диктату Брюсселя и отстаивает национальный суверенитет.

Такое поведение руководства ЕС вызвало жёсткую реакцию президента Ильхама Алиева. В своём выступлении 9 апреля 2025 года в Баку в Университете ADA на международном форуме «К новому миропорядку» президент Азербайджана сравнил отношение Европейской комиссии к Грузии с поведением колонизаторов.

«Честно говоря, я был удивлён, когда мне сообщили о комментариях президента Европейской комиссии госпожи Урсулы фон дер Ляйен, которые она сделала в Узбекистане на саммите лидеров Центральной Азии с лидерами Европейской комиссии, когда она говорила об открытии границ между Азербайджаном и Арменией и между Арменией и Турцией для содействия Среднему коридору, или, как они называют его в Европе, Глобальным воротам.

Это было очень странно, потому что этот коридор существует, и Армения не играет в нём никакой роли. Мы можем понять чувства европейских бюрократов по отношению к Армении, но вы не можете игнорировать карту. И именно мы, Грузия и Азербайджан, создали всю эту инфраструктуру, которая сегодня позволяет Европе взаимодействовать с Центральной Азией. 

Грузинские морские порты, железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, азербайджанский порт в Аляте, Каспийское пароходство, имеющее ключевое значение для транспортных перевозок, — всё это игнорируется. А сколько было вложено средств!

Мы только и слышим призывы открыть границу между Турцией и Арменией, между Арменией и Азербайджаном. Какое отношение Европа имеет к этому? Отношения между Турцией и Арменией, между Азербайджаном и Арменией не являются их делом. Чем дальше Европейский Союз от этих вопросов, тем лучше для всех.

Но не было сказано ни слова о Грузии. Как будто Грузии не существует. Это несправедливо, а отношение Европейской комиссии к внутренним процессам в Грузии абсолютно неприемлемо. Так ведут себя колонизаторы. Они пытаются рассматривать волю грузинского народа с позиций колониального прошлого. Это абсолютно неприемлемо, и народ Грузии знает, что мы с ними, и правительство Грузии знает. Внутренние проблемы Грузии должны решаться грузинским народом, а не бюрократами из Брюсселя. Поэтому, учитывая всё это, нам нужно укреплять партнёрство между Грузией и Азербайджаном», — заявил тогда Ильхам Алиев.

Также можно понять заинтересованность Запада в перенаправлении транзита по Среднему коридору «исключительно» через Зангезурский коридор в свете недавно озвученной идеи о том, что США через свои структуры хотят взять на 100 лет в аренду 32-километровый участок Зангезурского коридора вдоль границы с Ираном.

Нетрудно догадаться, что если одновременно с этим Западу удастся тем или иным способом либо затормозить рост транзита через Грузию, либо его вообще остановить — «революцией», открытием «второго фронта» или каким-либо аналогичным способом, — то он получит монопольный контроль над Средним коридором через послушную Армению. Однако такая авантюра совершенно не нужна ни Китаю, ни Турции, ни странам Центральной Азии.

Турция, Азербайджан и Китай заинтересованы в том, чтобы транзит через Грузию рос, и вместе с ним росло значение железной дороги Баку–Тбилиси–Карс. Суверенитет Грузии и её способность отстаивать национальные интересы — лучшая гарантия того, что внешние геополитические игроки не смогут вмешаться в функционирование Среднего коридора.

Зангезурский коридор при этом конкурентом железной дороги Баку–Тбилиси–Карс не является по определению — у него совершенно иные задачи, прежде всего обеспечение логистической связи Нахчывана с основной территорией Азербайджана.

Владимир Цхведиани, Грузия, специально для Caliber.Az