Цифровая нить Среднего коридора Астана и Баку ускорят интеграцию транзитных IT-платформ

Будучи ключевым транспортным хабом Среднего коридора, Азербайджан уже не первый год формирует современную транспортную инфраструктуру, одновременно внедряя новые IT-решения в сфере транзитной логистики. В последний период работа по цифровизации ведется в тесной координации со странами Прикаспийского региона в рамках программ расширения пропускной способности Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Логическим продолжением этих усилий должно стать ускорение интеграции цифровых систем Казахстана с партнерами по ТМТМ — Азербайджаном и Грузией: соответствующее поручение профильным ведомствам дал накануне премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. 

Как свидетельствует опыт государств Евросоюза, Северной Америки, Китая, развитых стран региона АТР, сегодня ключевым условием упрощения и наращивания внешней торговли, а также увеличения прибылей в сфере трансграничных транспортных маршрутов является максимально полное использование схем мультимодальных перевозок и внедрение межгосударственного цифрового обмена данными. Речь, в частности, идет о различных платформах электронного обмена транспортными документами и разрешениями, а также оцифровке всех импортно-экспортных и транзитных операций с обеспечением единого цифрового доступа к этим данным. 

Согласно исследованиям экспертов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), в силу недостаточной цифровой координации маршруты Среднего коридора все еще сталкиваются с проблемами, связанными с недостаточной мультимодальностью и контейнеризацией, и в региональной логистике недостаточен уровень комплексных цифровых услуг. Стремясь преодолеть это отставание, сегодня все государства Прикаспийского региона реализуют национальные стратегии, внедряя передовые модели цифровизации. 

Так, эту работу планируют активизировать в Казахстане. Выступая накануне на совещании по исполнению поручений президента в области транзитно-транспортного развития Казахстана, глава правительства Олжас Бектенов отметил важность усиления коммуникативной и информационной связности на всей протяженности Среднего коридора.

«Ведется работа по сокращению сроков доставки по ТМТМ, введению сквозных тарифов по маршруту «Алтынколь – Поти/Батуми», реализуются крупные инфраструктурные проекты на железной дороге общей протяженностью 3,9 тыс. км», - отметил О.Бактенов, подчеркнув важность интеграции цифровых систем маршрута с партнерами в Азербайджане и Грузии, в связи с чем он поручил профильным ведомствам страны ускорить эту работу. 

Озвученный премьер-министром посыл требует детального рассмотрения. Здесь уместно напомнить, что вместе с ключевыми партнерами по ТМТМ – Астаной, Анкарой и Тбилиси уже четвертый год наша страна реализует Дорожную карту на 2022–2027 годы по синхронному устранению «узких» мест и развитию Среднего коридора. Эта работа сосредоточена на совершенствовании и унификации трансграничных и таможенных процедур, цифровизации логистики, внедрении единых IT-решений, налаживании цифрового обмена документами. В том числе для оптимизации работы железнодорожного, морского, автомобильного транспорта разработаны и внедряются системы цифровой маркировки и электронной очереди на границах, начато использование электронных навигационных пломб на транзитных грузах и специальных трекеров на автотранспорте. Формируются цифровые инструменты для выдачи разрешительных и товаросопроводительных документов в режиме «единого окна», развиваются электронные технологии сбора и верификации информации о перевозчиках, формирования их рейтинга по данным о перевозках грузов.

Прогресс в этом направлении также основан на интеграции информационных систем железных дорог Азербайджана и Казахстана с таможенным модулем платформы DTC (Digital Trade Corridor) Tez Customs, аналогичные работы планируются с железными дорогами Грузии. Партнеры по ТМТМ в ближайшее время планируют запустить платформу «Блоковый цифровой коридор», которая объединит в единую экосистему процедуры документооборота, таможенного оформления и отслеживания грузов на всем пути его следования. 

Этим же целям способствуют присоединение Баку и Ашхабада к протоколу ООН об электронной накладной (e-CMR), а также грузоперевозки автотранспортом по системе E-TIR между Узбекистаном и Азербайджаном. Здесь уместно напомнить, что в конце первой декады февраля текущего года руководители железнодорожных ведомств Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана и Грузии подписали протокол, охватывающий вопросы цифровизации и развития грузоперевозок по Среднему коридору и диагностики коридора. Ключевая цель нового документа — повышение конкурентоспособности Среднего коридора, оптимизация транзитной перевалки и увеличение объемов перевозок по этому маршруту: оптимальным шагом в этом направлении должна стать цифровизация всех грузовых операций и их единая региональная координация.

Здесь уместно напомнить, что Азербайджан признается лидером на Южном Кавказе и в целом в Прикаспийском регионе в области цифровизации транспортной и транзитной логистики. Одной из первых наша страна внедрила цифровые механизмы, в том числе платформу e-customs в деятельности Государственного таможенного комитета (ГТК), благодаря современным цифровым решениям по оценке рисков и электронных реквизитов упрощенной пропускной системы «зеленый коридор» ГТК смогло снизить физические проверки товаров на более чем 70%, а пропускную способность таможенно-пропускных пунктов увеличить в три с лишним раза. Развитие цифровой логистики является ключевым драйвером процессов модернизации в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД), Азербайджанского Каспийского морского пароходства (ASCO), а также морских портов и авиационных карго-терминалов страны и т.д. Дальнейшей оцифровке и интеграции логистических и таможенных механизмов способствует изданный в декабре 2025 года указ Президента Азербайджана Ильхама Алиева, предусматривавший создание информационной системы «Единое окно» и совершенствования государственного механизма регулирования внешней торговли. 

Об успехах нашей страны на данном поприще свидетельствуют оценки экс-главы МИД Узбекистана Владимира Норова, опубликованные около месяца назад. По его словам, ТМТМ становится одним из ключевых торговых путей Евразии, однако его будущая востребованность будет определяться не только строительством новых железных дорог и расширением портов, но и уровнем цифровизации. Эксперт отметил, что ключевые проблемы евразийской логистики — задержки на границах, заторы и фрагментированные таможенные режимы — невозможно решить исключительно за счет развития физической инфраструктуры, и именно цифровизация и логистика на базе ИИ определят, сможет ли коридор стать глобально конкурентоспособным. На маршруте ТМТМ востребованы единые механизмы отслеживания грузов в режиме реального времени; гармонизация и синхронизация данных между странами; инструменты предиктивной логистики; системы анализа рисков на базе ИИ; единые цифровые стандарты. Также востребована разработка интероперабельных «цифровых двойников» ключевых портов и терминалов — Аляты, Актау, Курыка и Поти — для планирования мощностей и моделирования различных сценариев.

«Азербайджан возглавляет эту трансформацию, инвестируя в интеллектуальные системы порта Алят, цифровые таможенные сервисы и инструменты планирования с поддержкой искусственного интеллекта (ИИ) на железной дороге Баку-Тбилиси-Карс и в своей расширяющейся мультимодальной сети», — подчеркнул В. Норов. По его словам, объем контейнерных перевозок в Бакинском международном морском порту в 2025 году вырос на 40% в том числе благодаря внедрению цифровых рабочих процессов. В свою очередь, АЖД увеличили трафик контейнерных поездов по маршруту Китай — Европа на 34% за счет применения интеллектуальных инструментов планирования. Логическим продолжением этой работы может стать создание в Азербайджане регионального хаба ИИ (MC-AICM), и, по словам эксперта, эта работа способствует ускорению цифровой интеграции логистических процессов между странами-участницами Среднего коридора.