Горадиз — Агбенд: магистраль с экспортным потенциалом Расклад Хазара Ахундова

Уже четвертый год Азербайджан претворяет масштабную программу возрождения освобожденных от оккупации Карабахского и Восточно-Зангезурского экономических районов. Восстанавливаются разрушенные армянами азербайджанские города и села, ведется масштабное строительство жилья, социальных и промышленных объектов. Карабах обладает немалым агропромышленным, экспортным и транзитным потенциалом, для полноценного раскрытия которого особая роль в регионе отводится развитию транспортно-логистической инфраструктуры. Здесь построены современные автомагистрали и аэропорты, особое внимание уделено развитию ж/д линий. Так, на днях специалисты ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) сообщили о ходе реализации стратегически важного железнодорожного проекта Горадиз-Агбенд.

Сегодня все государства Прикаспийского региона, а также Европа, Турция, Китай стремятся сотрудничать с Азербайджаном в транспортно-логистической сфере, с учетом занимаемой нашей страной позиции ключевого регионального транспортного хаба. Азербайджан является срединной точкой разноплановых начинаний «Великого Шелкового пути», основанных на комбинированной железнодорожной и морской переправе: в том числе инициированного Евросоюзом маршрута Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), китайская инициатива «Один пояс, один путь», совместного с Туркменистаном проекта LapisLazuli, а также наиболее загруженного — Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), опционально включающего также перевалку грузов через недавно модернизированную ж/д линию Баку-Тбилиси-Карс (БТК). В силу недавних геополитических перемен в Евразийском регионе спрос на железнодорожную перевалку грузов транзитом через Азербайджан увеличивается с каждым годом, и партнеры нашей страны выступают с различными инициативами расширения транзитных перевозок в рамках Среднего коридора.

Однако с учетом стремительно растущего объема перевалки грузов по вектору «Восток — Запад» и в реверсном направлении, пропускная емкость на маршруте ТМТМ и коридоре БТК может оказаться не совсем достаточной. Так, в прошлом году объем грузоперевозок по Среднему коридору вырос на 65%, или почти 3 млн тонн, и, согласно прогнозам казахстанских экспертов, в 2024 году этот показатель может дойти до 4,2 млн тонн. Здесь также уместно напомнить, что сопоставимые объемы грузов планируется переваливать и в рамках проекта «Север — Юг», особенно с учетом планов расширения российско-иранского грузового транзита. Соответственно, потребность в дополнительной пропускной способности железнодорожных линий Азербайджана со временем ощутимо увеличится. Собственно, поэтому, в рамках политики транспортно-логистической диверсификации после окончания победной 44-дневной Отечественной войны, в Азербайджане инициировали начало работ по прокладке рельсов в Восточно-Зангезурском и Карабахском экономических районах.

Речь, в первую очередь, идет о формировании коммуникаций трансграничной международной ж/д линии Горадиз-Агбенд: за минувшие менее чем три года проложено около 57% от 110,4-километрового однопутного ж/д сегмента, проходящего по территории Джебраилского и Зангиланского районов, до пограничного поселка Агбенд. В рамках этого проекта планируется проложить три тоннеля, десятки мостов, построить девять железнодорожных станций, возвести без малого 500 инженерных сооружений различного назначения.

«Работы по проектированию железнодорожной линии Горадиз-Агбенд выполнены на 83%, завершены работы по разминированию участков общей шириной 60 метров вдоль укрепительной полосы и специальной охранной зоны новой железнодорожной линии. Строительно-монтажные работы проводятся в три этапа и завершатся в 2025 году», — сообщил на днях замдиректора департамента управления строительными проектами ЗАО АЖД Кянан Рзаев. По его словам, на 72 км участке железнодорожной линии Горадиз-Агбенд по оси и на 83,4 км участке с боковыми путями установлены рельсо-шпальные рамы, а также полностью завершены работы по установке длинномерных рельсов на 65,6 км участке. В настоящее время на 72-89 км участке линии продолжаются земляные работы и строительство инженерных сооружений.

Напомним, что к прокладке «стальных» магистралей Горадиз-Агбенд привлечены турецкие подрядчики, а сам проект реализуется в сложном горном рельефе с применением передовых технологий. В частности, на 106-м км ж/д проложен тоннель протяженностью в 1071 метров, строительство которого велось по новому австрийскому методу: в конструкцию тоннеля вносятся изменения в зависимости от несущей способности скального грунта, что способствует оптимизации затрат на строительство. Причем габариты тоннеля позволяют в будущем электрифицировать железнодорожную линию. Доступной для электрификации будет и строящаяся в настоящее время на 75-м км этой ж/д линии железнодорожная галерея, предназначенная для защиты «стальной» магистрали от обломков камней в случае лавин и обвалов горных пород. Протяженность галереи составляет 144 метра, и это первый подобный объект, строящийся в период независимости республики.

В свою очередь, с учетом близости участка на 79-м км железной дороги Горадиз — Агбенд к Худаферинскому водохранилищу, возводимый здесь мост длиной в 771 метр состоит из 23 перевалов, а его опоры спроектированы на монолитных железобетонных буронабивных сваях диаметром 1200 мм. Железобетонные работы на этом мосту завершены, планируется приступить к работам по изоляции подвижного поддона. Весьма сложным инженерным сооружением представляется и будущий мост через горную реку Хакари, его длина составит 418 метров.

Проект ж/д Горадиз-Агбенд — основное, но далеко не единственное начинание в сфере формирования железнодорожной инфраструктуры Карабахского региона. С учетом будущего производственного потенциала агдамско-ходжалинской агломерации, здесь форсировано формирование железнодорожной инфраструктуры, рассчитанной на перспективные грузоперевозки как в самом регионе, так и на международном уровне. Так, в соответствии с распоряжением главы государства от 24 ноября 2020 года из Барды в направлении Агдама строится 47,1-километровая железнодорожная линия. На середину мая текущего года на ж/д магистрали 92,5% работ: в том числе на этой линии предусмотрены четыре станции — Барда, Кочарли, Тезекенд и Агдам, три моста, завершается возведение 130 других инженерных и путевых конструкций. Прогнозируемая скорость поездов на линии Барда-Агдам составит 80 км/ч, а годовой оборот грузоперевозок оценивается в 1,5 млн тонн. Продолжением этой линии станет ж/д ветка Агдам-Ходжалы-Ханкенди, и в настоящее время ведутся работы по подготовке проектно-сметной документации этого сегмента.

Примечательно, что при строительстве новых железнодорожных линий в Карабахском регионе уделяется огромное внимание вопросам защиты экологии: так, на 85-м километре ветки Горадиз-Агбенд, у станции Миндживан, создана лесополоса, пересажен ряд деревьев. А в рамках проекта ветки Барда-Агдам посажены эльдарские сосны, кипарисы, также внедрены современные экономные системы полива зеленых насаждений. 

В целом, после завершения в будущем году строительства 110,4-километровой линии Горадиз — Агбенд, Азербайджан получит дополнительную ветку для международного Среднего коридора, не говоря уже о том, что восстановление железнодорожного сообщения внутри Карабаха сыграет весомую роль в социально-экономическом возрождении освобожденных от оккупации территорий Азербайджана.

«Проект ж/д Горадиз-Агбенд стратегически важен как с точки зрения международных линий коммуникаций, так и с точки зрения внутренней логистики», — сообщил накануне завотделом АЖД Фаяз Рустамов. По его словам, оптимизация внутренней логистики обеспечит оперативный и надежный вывод местной продукции на международные рынки, что окажет позитивное влияние на экономику страны. В то же время проект усилит позиции Азербайджана в качестве одного из основных путей между Европой и Азией. Немаловажно, что новая «стальная» магистраль обеспечит прямую и надежную логистику Азербайджана со своим эксклавом — Нахчыванской Автономной Республикой.