Казахстан — Азербайджан — Грузия: новая логистика нефти Статья Владимира Цхведиани

Геополитические события последнего времени, особенно недавняя «горячая фаза» войны между США и Ираном, оказали на Казахстан двойственное влияние. С одной стороны, рост цен на нефть, удобрения, а в перспективе и продовольствие, вызванный этим конфликтом, выгоден стране как крупному экспортёру этих ресурсов. С другой — Казахстан не имеет выхода к Мировому океану, что ставит под вопрос стабильность экспортных поставок на внешние рынки.

Война США и Израиля с Ираном поставила под сомнение планы развития казахстанского транзита в южном направлении, а российско-украинская война создаёт угрозы транзиту через территорию РФ. В результате для Казахстана резко возросло значение Азербайджана и Грузии.

В этих условиях 7 апреля 2026 года состоялся официальный визит делегации во главе с министром иностранных дел Казахстана Ермеком Кошербаевым в Грузию. Кошербаев провёл в Тбилиси встречи с главой МИД Грузии Макой Бочоришвили и премьер-министром Ираклием Кобахидзе.

По итогам переговоров была подписана программа сотрудничества между внешнеполитическими ведомствами двух стран на 2026–2027 годы. В ходе встречи с премьер-министром особое внимание было уделено проекту нового мультимодального терминала в грузинском порту Поти как важному звену логистической цепи Среднего коридора.

Для Казахстана Средний коридор имеет принципиальное значение ещё и потому, что казахстанские компании уже располагают собственными логистическими мощностями в Грузии на побережье Чёрного моря.

Среди них следует выделить Батумский морской порт с нефтяным терминалом, принадлежавший «КазТрансОйл», а также введённый в эксплуатацию в 2025 году мультимодальный терминал казахстанской транспортно-логистической компании PTC Holding в порту Поти. Кроме того, в Батумском морском порту построен терминал минеральных удобрений, через который в феврале 2025 года была отгружена первая экспортная партия казахстанского аммофоса.

Чтобы оценить, насколько быстро может возрасти значение казахстанского транзита через Азербайджан и Грузию, достаточно проанализировать ситуацию с поставками на внешние рынки одного из ключевых экспортных товаров страны — нефти. В настоящее время основной объём экспорта казахстанской нефти осуществляется через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) — международную нефтетранспортную компанию, эксплуатирующую магистральный нефтепровод, соединяющий месторождения Западного Казахстана с морским терминалом в районе Новороссийска.

По итогам 2025 года объём транзита нефти по системе КТК превысил 70 миллионов тонн, несмотря на то что военные события начали негативно влиять на работу этой инфраструктуры.

17 февраля 2025 года в результате атаки дронов была повреждена нефтеперекачивающая станция «Кропоткинская» КТК. 29 ноября 2025 года вследствие атаки безэкипажных катеров в Новороссийске был повреждён выносной причал КТК, что временно сократило его пропускную способность вдвое. Лишь к началу 2026 года его работа была восстановлена.

На фоне проблем с терминалом КТК в Новороссийске Казахстан в конце 2025 — начале 2026 года частично переориентировал экспорт нефти на более «северное» направление — через территорию РФ. Увеличились поставки по трубопроводу Атырау–Самара с последующей транспортировкой к порту Усть-Луга на Балтийском море.

Ещё недавно Балтийское море многим экспертам казалось относительно безопасным с точки зрения военных рисков. Казахстан рассматривал Усть-Лугу как основной «запасной вариант» для экспорта нефти в случае перебоев в Новороссийске. Однако в последние недели российско-украинская «война дронов» стремительно расширяет свою географию.

С 25 марта по 7 апреля 2026 года дроны регулярно атаковали российские порты на Балтике, прежде всего ключевой для экспорта и транзита порт Усть-Луга. Наиболее интенсивные и разрушительные удары пришлись на 5 апреля 2026 года. Параллельно возобновились атаки беспилотников на Новороссийск. В ночь на 6 апреля 2026 года, по информации Минобороны РФ, вновь были атакованы объекты морского перевалочного комплекса в этом городе.

Очевидно, что до тех пор, пока российско-украинская война не будет заморожена, экспорт казахстанской нефти через территорию РФ остаётся уязвимым. Осознавая потенциальные военные риски, Казахстан уже предпринимает шаги по перенаправлению части экспорта нефти и других товаров с российского направления на Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) через Каспийское море, Азербайджан и Грузию.

Государственная нефтяная компания Азербайджана SOCAR и «КазМунайГаз» ещё в 2022 году заключили соглашение о транспортировке 1,5 миллиона тонн казахстанской нефти в год по трубопроводу Баку—Тбилиси—Джейхан. В марте 2024 года было подписано дополнительное соглашение о поэтапном увеличении транзита до 2,2 миллионов тонн в год. В ноябре 2024 года министр энергетики Казахстана Алмасадам Саткалиев заявил, что Казахстан изучает возможность увеличения ежегодных поставок нефти по трубопроводу БТД до 20 миллионов тонн. Такие объёмы выглядят достижимыми с учётом того, что пропускная способность БТД составляет около 50 миллионов тонн в год, тогда как фактический транзит в последние годы держится в пределах 27–30 миллионов тонн.

Нефтепровод Баку—Тбилиси—Джейхан в ближайшее время может стать для Астаны важной «страховкой» в случае обострения военных рисков при перевалке нефти через российские порты. Параллельно рассматривается возможность увеличения транзита казахстанской нефти по железной дороге.

Удары дронов по порту Усть-Луга, через который до недавнего времени также осуществлялся транзит казахстанских удобрений, усилили интерес к грузинским портам Батуми и Поти как к альтернативным направлениям для перенаправления части экспортных потоков.

Владимир Цхведиани, Грузия, специально для Caliber.Az