Крушение C-130: первые выводы, технические версии и мировая статистика

Вчера на территории Грузии потерпел крушение турецкий военно-транспортный самолёт C-130, выполнявший перелёт из Азербайджана в Турцию. В результате авиакатастрофы погибли военнослужащие Турецкой Республики.

В Caliber.Az поступила первичная информация о некоторых деталях произошедшего. По предварительным данным, самолёт находился в ожидании в аэропорту Гянджи около двух часов. За этот период не было зафиксировано ни одного случая постороннего вмешательства или попыток приблизиться к воздушному судну. На борту находились сотрудники технической службы, обеспечивавшие обслуживание истребителей F-16, участвовавших в военном параде. Они прошли все стандартные процедуры безопасности и только после этого поднялись на борт.

Самолёт перевозил механические запасные части для F-16. По имеющейся информации, на борту не было никаких взрывчатых веществ.

Кроме того, первичный осмотр обломков также не выявил внешних следов воздействия. Для сравнения: когда ранее был сбит пассажирский самолёт AZAL, сквозные повреждения фюзеляжа были видны сразу. В данном случае подобных признаков нет, что усиливает вероятность технической причины крушения.

По предварительным версиям рассматриваются две возможные причины.

Первая версия связана с возрастом самолёта. C-130 находился в эксплуатации длительное время и проходил капитальный ремонт в 2020 году. Коррозия могла привести к разрушению элементов обшивки или конструкционных узлов. Этот сценарий уже встречался в мировой практике: ранее в США самолёт того же типа потерпел крушение именно из-за коррозионных повреждений.

Вторая версия касается перевозимого груза. Если контейнеры или отдельные детали были закреплены ненадёжно, они могли начать смещаться во время полёта и ударять по внутренним элементам фюзеляжа. Такие удары теоретически способны вызвать деформацию конструкции, которая в критическом случае приводит к нарушению её целостности и потере управляемости.

Поиск «чёрных ящиков» осложнений не вызывает — самолёт упал на ровной местности, а не в горной или лесной зоне. Это означает, что в ближайшее время можно ожидать точные данные о параметрах полёта и голосовых переговоров экипажа.

Расследование ведут Грузия и Турция. Азербайджан, в свою очередь, с первых минут оказывает братской Турции полную поддержку. Это ещё один пример тесного сотрудничества и союзнических отношений.

Статистика известных крушений C-130: что показывает мировой опыт

Самолёты семейства C-130 эксплуатируются более 60 лет и имеют широкий спектр гражданских и военных модификаций. В разные годы в мире зафиксирован ряд серьёзных происшествий с их участием. Согласно открытым источникам, наиболее заметные случаи включают:

2 сентября 1958 года американский C-130 был сбит над советским воздушным пространством в районе Еревана. Погибли 17 человек.

28 марта 1972 года в Лаосе американский AC-130A был сбит зенитной ракетой. Данные о погибших отсутствуют.

14 октября 1987 года в Анголе самолёт Zimex Aviation (L-100-30) был сбит вскоре после взлёта в зоне конфликта. Данных о числе погибших нет.

5 октября 1991 года C-130 индонезийских ВВС потерпел крушение возле Джакарты из-за возгорания двигателя после взлёта. Погибли 133 человека.

26 сентября 1992 года в Нигерии C-130 разбился в районе Лагоса после множественного отказа двигателей. Погибли 159 человек.

26 февраля 1996 года самолёт суданских ВВС упал недалеко от Джабаль Авлия. Погибли 91 человек.

11 февраля 2014 года C-130 алжирских ВВС потерпел катастрофу в Айн-Керче из-за столкновения с землёй в условиях плохой погоды. Погибли 77 человек.

30 июня 2015 года в индонезийском Медане самолёт KC-130B разбился после отказа двигателя, упав на жилой квартал. Погибли 122 человека, ещё 17 — на земле.

2 октября 2015 года в районе Джалалабада (Афганистан) C-130J потерпел крушение при взлёте. Погибли 14 человек.

В мае 2016 года в районе Медана зафиксирована эксплуатационная авария C-130 индонезийских ВВС. Данных о погибших нет.

29 сентября 2020 года в калифорнийском городе Термал американский KC-130J столкнулся в воздухе с F-35 во время дозаправки. Экипаж выжил.

4 июля 2021 года на острове Холо (Сулу, Филиппины) самолёт филиппинских ВВС потерял управление при повторном заходе на посадку. Погибли 50 человек, ещё 3 — на земле.

29 июля 2023 года в Колумбии C-130 ВВС страны получил повреждения в результате эксплуатационного инцидента. Погибших нет.

11 ноября 2025 года, на границе Турции и Грузии, самолёт турецких ВВС потерпел разрушение в воздухе. Расследование продолжается, по предварительным данным, на борту находилось около 20 человек.

27 мая 1961 года на авиабазе Рамштайн (США) C-130 потерпел аварию при посадке из-за отказа одного из двигателей. Данные о погибших отсутствуют.

15 февраля 1971 года на антарктической станции Мак-Мердо самолёт LC-130F ВМС США получил повреждения при рулении: крыло ударилось о снежную стенку. Жертв не было.

28 июня 1983 года севернее авиабазы Неллис (США) C-130 ВВС США потерял подъёмную силу при выполнении манёвра на малой высоте и разбился. Данные о погибших отсутствуют.

Причины большинства известных катастроф связаны с техническими неполадками, отказами двигателей, ошибками экипажа, перегрузкой и конструкционными повреждениями. Зафиксированы и случаи разрушения фюзеляжа в воздухе или крушения во время тренировочных полётов.

Таким образом, мировая статистика показывает: C-130 — надёжная и широко используемая машина, однако при большой выработке ресурса, усталости металла, нарушениях техобслуживания или незафиксированном грузе риски возрастают.

Окончательный вывод дадут «чёрные ящики» и техническая экспертиза. Падение произошло на открытой местности, поэтому работа следственных групп идёт без препятствий. После расшифровки бортовых самописцев будут установлены все параметры полёта — скорость, высота, конфигурация двигателей и управление самолётом в последние секунды. Это позволит определить точную причину трагедии.

Caliber.Az выражает глубокие соболезнования семьям погибших и братскому турецкому народу.