Мобильность в тренде: Азербайджан переходит на электротранспорт Расклад Хазара Ахундова

Согласно данным ведущей исследовательской и консалтинговой компании Data Bridge Market Research, с 2023 по 2028 годы глобальный рынок микромобильности будет расти на 13,10% в годовом исчислении: такой спрос связан с высокой волатильностью топливного рынка и растущим спросом на индивидуальные электротранспортные средства в перенаселенных мегаполисах. За последние три года эти мировые тренды стали мейнстримом и в Азербайджане: в частности, в Баку формируется дорожная и парковочная инфраструктура микромобильности, налажен прокат электрических самокатов и велосипедов. Очередной шаг для развития этой сферы — вчерашнее постановление Кабмина, освободившее импорт комплектующих для велосипедов и скутеров от таможенных сборов, с целью локализации их сборки в нашей стране.

Исследования Data Bridge Market Research свидетельствуют, что рынки микромобильности ускоряются из-за растущих инвестиций в малогабаритные электрические транспортные средства со стороны ключевых промышленных транснациональных компаний и поддержки правительств во всем мире, на фоне усилий по климатической повестке ООН и глобальному энергетическому переходу 2030 года.

Электрические велосипеды, самокаты, скутеры, сигвеи, моноколеса и иные устройства с электрической трансмиссией (у электровелосипедов также доступен механический цепной привод) в последнее десятилетие появились на улицах большинства городов мира, и с каждым годом этот вид транспорта пользуется всё большей популярностью. Несмотря на меньшую грузоподъемность и ограниченное количество пассажиров, микромобильные транспортные устройства оказались идеальным решением для передвижения населения в перенаселенных мегаполисах с их постоянными пробками на дорогах и отсутствием парковочных мест для автомобилей. С учетом того, что стоимость автомобильных парковок во многих странах стремительно растет и действуют ограничения на въезд машин в центр города, у мобильного электротранспорта прекрасные перспективы.

Компактные габариты и небольшой вес этих электроагрегатов позволяют действующим в этом сегменте рынка арендным компаниям использовать небольшие участки городских улиц для организации прокатных стоянок, оперативно обслуживать и заряжать их аккумуляторы. Розничные цены на электрические самокаты и велосипеды по мере наращивания их производства (прежде всего в Китае) постепенно снижаются, соответственно увеличивается число индивидуальных владельцев таких устройств, использующих их не только для спорта и воскресных прогулок, но и для ежедневных поездок на работу или университет. В зависимости от типа устройств и емкости батареи, они оптимальны для поездок на короткие (2–5 километров) расстояния. А электровелосипедам и скутерам по плечу и средние расстояния (15–20 километров) по оживленным улицам без необходимости перезарядки аккумулятора. Весят такие электрические агрегаты немного, а вот скорость могут развивать приличную: самокаты — 30 км в час, велосипеды разгоняются до 45 км/час, а скутеры и более чем 60 км/час. С учетом перечисленных достоинств неудивительны прогнозы, свидетельствующие, что к 2030 году мировой рынок электрического микротранспорта достигнет $42 млрд.

В последние годы рынок микромобильности стремительно развивается и в Баку, где с учетом сравнительно мягкого климата и бесснежной зимы ездить на микроэлектрическом транспорте можно круглогодично, то есть использование таких средств носит внесезонный характер, что крайне важно. В большинстве случаев электрические виды транспорта востребованы молодежью, курьерами в сегменте кейтеринга (доставка еды), а также пользуются популярностью у зарубежных туристов. Однако все чаще на улицах Баку можно встретить офисных работников, добирающихся к месту работы на арендованных или собственных электрических самокатах и велосипедах.

Примечательно, что если лет пять назад электрические микромобильные устройства сдавались в прокат преимущественно в Приморском национальном парке или заповеднике Ичеришехер, пешеходных зонах и скверах исторического центра столицы, то сегодня арендные площадки встречаются и в весьма удаленных от центра частях Баку. Более того, 24 августа текущего года в Баку запущена первая услуга «bike-sharing», позволяющая брать велосипед напрокат, путешествовать и возвращать его на любую из 50 парковок в столице. При создании парковочных мест учитывалась их близость к станциям метро, автобусным остановкам, учебным заведениям и крупным торговым центрам. Электровелосипеды, как ранее и электросамокаты, оснащены GSM системой трекинга и возможностью мобильной оплаты посредством QR-кодов, что кратно упрощает их использование пассажирами и обслуживающими компаниями-операторами. Согласно данным Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA), в Баку в общей сложности выделены 211 парковочных участков для различных типов малых электрических средств передвижения, и количество этих мест в скором времени будет увеличено. «В Баку ежедневно осуществляется 650 заказов на прокат велосипедов. С августа по конец октября на услугу проката велосипедов зарегистрировались 38 000 человек», — заявил на днях начальник отдела микромобильности AYNA Джошгун Мамедов.

Здесь уместно напомнить, что согласно принятым Милли Меджлисом в июне поправкам в закон «О дорожном движении», управлять малогабаритными электрическими транспортными средствами с электродвигателем мощностью не более 1 кВт на автомобильных дорогах Азербайджана можно с 14 лет. В целом, на сегодняшний день по действующим в стране правилам большинство видов (за исключением электроскутеров) микромобильных электрических транспортных средств приравнены к пешеходам, то есть их пользователи могут передвигаться на электрических велосипедах, самокатах или сигвеях по обочине и даже в пешеходных зонах, в то же время проезжать и по автомобильным дорогам.

Чтобы не создавать проблем оживленному автомобильному трафику столицы, в рамках проекта AYNA по развитию инфраструктуры микромобильности в Баку созданы велосипедные полосы общей протяженностью 20 км. Эти полосы охватывают центральные части столицы: улицу Истиглалият, проспект Азербайджана, улицу Мирзааги Алиева, проспект Бюльбюля, проспект Парламента, улицу Фикрета Амирова, территорию Приморского национального парка (бульвар) и т.д. Проведены работы по разметке дорожек, установлены дорожные знаки, построены пандусы для обеспечения удобного доступа на полосы, установлены без малого 1200 штук защитных барьеров на опасных участках, а также специальные велосипедные секции на 25 светофорах. С учетом растущего интереса населения Баку к использованию электрического микротранспорта, а также для снижения загруженности дорог, защиты окружающей среды, в рамках концепции «Город для жителей» сеть велосипедных дорожек планируется довести до 50 километров.

О том, что тренды в области микромобильности в Азербайджане обретают устойчивый и долгосрочный характер, свидетельствует опубликованное накануне постановление Кабинета министров АР о внесении соответствующих изменений в «Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности, ставки импортных таможенных пошлин и ставки экспортных таможенных пошлин». Подписанное премьер-министром Азербайджана Али Асадовым постановление предусматривает обнуление до 2028 года таможенных пошлин на импорт комплектующих для велосипедов и скутеров. Этот документ был подготовлен с учетом поступивших заявок от отечественного производителя для оптимизации таможенных пошлин на импорт комплектующих для велосипедов и скутеров в целях стимулирования их промышленной сборки в Азербайджане. Напомним, что до указанного постановления импорт запчастей для велосипедов и скутеров облагался в основном адвалорной таможенной пошлиной по ставке 5% и 15% (на одну запчасть была установлена специфическая таможенная пошлина).

Здесь уместно напомнить, что до сегодняшнего дня в нашей стране был локализован только один промышленный проект по сборке велосипедов: речь, в частности, идет о фабрике компании ISMA BİKES, введенной в строй в августе 2016 года в селе Дияллы Исмаиллинского района. Построенная в сотрудничестве с болгарской профильной компанией фабрика была рассчитана на ежегодную сборку 30 тысяч детских, шоссейных и многоскоростных спортивных велосипедов из импортных узлов. Основной объем продукции был сориентирован на внутренний рынок, но в последующие годы были налажены пробные поставки в Грузию и ОАЭ. Планировалось, что со временем здесь будет локализовано производство порядка 50% комплектующих, но в силу ряда объективных причин фабрика приостановила свою деятельность.

Не исключено, что новые таможенные льготы по поставке комплектующих сыграют роль драйвера для возобновления деятельности ISMA BİKES, а также реализации иных проектов по локализации производства средств микромобильности.