На волне Каспийского бума: судостроение пошло в рост Расклад Caliber.Az

Стабилизация глобальной торговли в постпандемический период расширила интерес к Среднему коридору, связующему Китай и Центральную Азию (ЦА) с Турцией и Европой. Данный тренд лишь усилился на фоне российско-украинской войны, вынудившей грузоперевозчиков искать альтернативные маршруты для перевалки сухих, контейнерных и автомобильных грузов через Прикаспийский регион. В свою очередь, на фоне роста перевалки нефти через Каспий страны региона наращивают свой танкерный флот, строя новые суда на местных верфях. Лидирует в этом плане ООО «Бакинский судостроительный завод», где вместе с танкерами и паромами налаживается производство принципиально новых видов плавсредств. Так, накануне Бакинская судоверфь и голландская Damen Shipyards Gorinchem B.V. подписали контракт на строительство дноуглубительного судна CSD 650.

В начале июня текущего года ООО «Бакинский судостроительный завод» (BakuShipyard), ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (БММТП) и компания из Нидерландов Damen Shipyards Gorinchem B.V. заключили меморандум о сотрудничестве, предусматривающий строительство дноуглубительного судна, с целью устранения препятствий, возникающих в морских портах в результате снижения уровня Каспийского моря.

Здесь необходимо отметить, что новый партнер Азербайджана - голландская компания входит в число ведущих мировых гигантов в области судостроения и судоремонта, у нее в общей сложности имеется 35 профильных заводов в разных странах мира, где работает свыше 11 тысяч человек. В том числе 15 верфей расположены в Нидерландах, где находится штаб-квартира компании, а также 20 судостроительных и ремонтных заводов локализованы в Польше, Румынии, Турции, Катаре, Китае, Вьетнаме, ЮАР, ОАЭ, Сингапуре и других странах мира. Подобная географическая диверсификация и уникальный международный опыт сотрудничества позволяют судостроителям Damen быстро и гибко подстраиваться под локальные цели и технические требования в различных регионах мира.

Не удивительно, что столь же эффективными оказались усилия голландских специалистов и по реализации проекта в Азербайджане: в течение четырех с лишним месяцев с момента подписания меморандума партнеры оценили объемы финансирования, проанализировали параметры технико-экономических обоснований (ТЭО) проекта. В итоге, 12 октября BakuShipyard и Damen Shipyards Gorinchem B.V. подписали контракт на строительство дноуглубительного судна CSD 650. Фрезерный земснаряд проекта CSD 650 — это 535-тонное судно общей длиной 61,2 метров, оснащенное фрезой мощностью 700 кВт, предназначенной для дноуглубления на максимальной глубине -18 метров. Судно оснащено рефулерным насосом, расположенном в отдельном отделении, общая установленная мощность плавсредства составляет 2972 кВт, что обеспечивает производительность порядка 7 тыс. кубометров в час грунтовой смеси.

Ключевым заказчиком и бенефициаром этого проекта выступает главный порт Азербайджана - БММТП: здесь необходимо напомнить, что работы по прокладке фарватера и другие работы по очистке морского дня в строившемся порту велись около 15 лет назад, с тех пор в силу ощутимого обмеления Каспийского моря в Алятской гавани и ряде других портов республики возникла потребность в дополнительных дноуглубительных работы. Впрочем, после постройки судна CSD 650 и завершения его работы в Азербайджане, этот земснаряд может быть предоставлен в аренду в соседние страны.

Потребность в судах такого типа сегодня весьма высока: так, только в Казахстане в целях борьбы с обмелением прибрежных участков Каспия понадобятся дорогостоящие дноуглубительные работы. Проблемы с глубинами в акватории и подходном канале испытывают морские порты Актау и Курык: текущий уровень глубин в среднем составляет 4,9 метра при нормативном уровне судоходства 6,11 метра, в итоге загрузка судов в казахстанских портах осуществляется на менее 75% от имеющегося дедвейта судов. В силу снижения уровня воды в Каспийском море объем дноуглубительных работ в портах северного Ирана также увеличился на 13% в год. С аналогичными проблемами сталкиваются и российские судоходные компании в северной географически мелководной части Каспия: в частности, работы по углублению дна востребованы в портах Махачкалы, Астрахани, Оля.  Соответственно, в случае сохранения спроса на земснаряды в перспективе на верфях BakuShipyard могут быть построены новые суда подобного типа, но уже по заказам Прикаспийских государств. 

Впрочем, в последний период «Бакинский судостроительный завод» не испытывает недостатка в заказах новых танкеров, паромов, сухогрузов, судов иного назначения. Согласно планам до 2030 года, ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (ASCO) планирует закупить порядка 50 судов, среди которых и грузовые, и пассажирские. Примечательно, что большая часть грузовых судов будет построена в Азербайджане: ASCO поэтапно размещает большую часть заказов на мощностях BakuShipyard, наличие собственной судоверфи (завод был построен в 2013 году) позволило республике добиться существенного самообеспечения по танкерам, паромам и судам типа Ro-Pax в последние годы. В настоящее время в портфеле BakuShipyard в общей сложности имеются заказы ASCO на строительство десяти судов различного типа: помимо танкеров планируется строительство буксиров, 100-тонного грузоподъемного кранового судна, 50-тонного кранового судна DP1, 50-тонного судна на понтонах, 120-тонного вспомогательного судна для установки якорей и т.д.

Драйвером этой активности стал энергетический кризис в Европе, усилившийся с началом российско-украинской войны и последующих экономических и транспортно-логистических санкций, фактически прервавших традиционную логистику нефтяных грузов из России в Европу. Растущий спрос на нефть, потребности ЕС в топливе и химической продукции, поступающей из Азербайджана, а также Казахстана и Туркменистана в разы увеличили необходимость в расширении танкерного флота ASCO в рамках Транскаспийского маршрута. Это не удивительно, так как только в первой половине 2023 года ASCO перевезло танкерами 2,5 млн тонн, что на 56,3% больше показателя аналогичного периода 2022 года.

Для реализации этих задач на стапелях BakuShipyard уже в 2019 году был построен первый отечественный танкер «Лачин» дедвейтом 7,8 тысячи тонн, следом в сентябре 2021 года было спущено на воду нефтеналивное судно аналогичного дедвейта «Кяльбаджар». А в декабре прошлого года введен в строй танкер «Академик Хошбахт Юсифзаде», оснащённый шестью грузовыми резервуарами общей емкостью в 9212 кубометров, и способный одновременно перевозить сырую нефть и различные нефтепродукты. Сдача в эксплуатацию танкера этой же серии - «Зангилан» запланирована на конец 2023 года. Примечательно, что все перечисленные танкеры проекта Volqa-Don MAX разработаны при содействии специалистов Морского инженерного бюро Одессы, и относятся к типу река-море, то есть по своим габаритам и осадке они беспрепятственно проходят через Волго-Донской канал, а также способны заходить в мелководные порты, причем при максимальной загрузке.

В то же время, с учетом смещения транспортной логистики евразийского региона в направлении Среднего коридора, в последнее время кратно увеличился интерес экспедиторских компаний к перевозке ненефтяных, мультимодальных, контейнерных грузов в рамках коридора «Шелковый путь. Уже сегодня наблюдается ощутимый рост несырьевого грузового трафика по железнодорожно-паромным маршрутам (TRACECA, ТМТМ, Lapislazuli) между портами Каспийского моря, с перевалкой дополнительных транзитных грузов из Поднебесной в рамках китайского коридора «Один пояс, один путь». Для удовлетворения этого спроса на верфи BakuShipyard построены многофункциональные суда типа Ro-Pax – в марте 2021 года на воду был спущен паром «Азербайджан», а в апреле 2022 года - «Академик Зарифа Алиева».

«Мощность судостроительного завода позволяет обрабатывать одновременно 25 тыс. тонн металла, что позволяет в течение года осуществить строительство четырех танкеров. До сих пор завод реализовал проекты строительства 12 судов различного назначения, а также здесь было капитально отремонтировано свыше 170 судов и обновлено свыше 30 судов», - сообщил недавно менеджер отдела проектного управления BakuShipyard Фуад Мадатов.

На судоверфи реализован и ряд региональных проектов по ремонту судов из Казахстана и Туркменистана, а в перспективе Азербайджан рассчитывает на заказы новых судов странами ЦА, Ираном.

«Азербайджан планирует расширить мощности «Бакинского судостроительного завода», чтобы производить ежегодно не шесть-восемь, а, возможно, от 10 до 20 судов, - заявил не так давно президент Азербайджана Ильхам Алиев. - Нам необходимо пересмотреть наши судостроительные возможности на Каспии, потому что поступают заказы из соседних стран, а также учесть возможность замены выводимых из эксплуатации судов, ходивших на протяжении многих лет».