От Баку до Сингапура: новая ось мировой авиалогистики Статья Air Cargo Week

В британской газете Air Cargo Week опубликована статья, посвящённая растущей роли Азербайджана в качестве международного центра грузовых авиаперевозок. 

Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az выдержку из данного материала.

«Когда авиакомпания Silk Way West Airlines подписала соглашение с компанией dnata об обслуживании грузов и грузовых самолётов в аэропорту Чанги в Сингапуре, заголовки новостей практически написались сами собой: известный оператор по наземному обслуживанию, быстрорастущая грузовая авиакомпания, крупный хаб. Всё как по нотам. Но если присмотреться к этой сделке внимательнее, она начинает выглядеть как начало новой главы в истории грузовых авиаперевозок между Центральной и Юго-Восточной Азией.

В соответствии с соглашением компания dnata будет обеспечивать обслуживание грузовых рейсов Silk Way West, выполняемых из Чанги два раза в неделю, обрабатывая более 15 тыс. тонн грузов в год. Это охватывает широкий спектр грузов: общие, чувствительные к температурному режиму, нефтегазовое оборудование, авиационные запчасти и аэрокосмические грузы.

Для компании dnata цифры в Сингапуре говорят сами за себя. Она обслуживает более 30 авиакомпаний-клиентов в аэропорту Чанги, обрабатывает около 250 тыс. тонн грузов в год и насчитывает более 1,5 тыс. сотрудников. Добавление Silk Way West в число клиентов одного из важнейших грузовых хабов Азии вполне логично.

Баку как мост

Silk Way West – не типичная грузовая авиакомпания. Основанная в 2012 году, она большую часть последнего десятилетия занималась позиционированием Азербайджана не просто как места отправления или назначения, но и как транзитного пункта. Это физический мост между Азией и Европой, который находится на пересечении Транскаспийского международного транспортного маршрута, также известного как Средний коридор. Этот маршрут, пролегающий из Китая через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию в Турцию и Европу, превратился в один из самых обсуждаемых торговых коридоров в мире. Данный процесс ускорился сначала из-за войны в Украине, в результате которой грузы стали направляться в обход России, а в последнее время – из-за сбоев в Ормузском проливе, вынудивших грузоотправителей отказаться от морских путей в Персидском заливе. Азербайджан находится в центре всех этих процессов. Именно здесь базируется Silk Way West – крупнейшая грузовая авиакомпания Каспийского и Центральноазиатского региона.

Таким образом, маршрут через Сингапур – это не просто обработка грузовых объёмов в аэропорту Чанги. Речь идёт о той роли, которую страна играет на другом конце цепочки поставок. В 2025 году аэропорт Чанги обработал 2,08 млн тонн грузов, что на 4,5% больше, чем годом ранее. Аэропорт связывает более 100 авиакомпаний примерно со 100 странами. По любым меркам он является ключевыми грузовыми воротами Азиатско-Тихоокеанского региона. То, что Silk Way West выполняет в этот аэропорт грузовые рейсы два раза в неделю, означает, что у Баку теперь есть прямое воздушное сообщение с этой экосистемой.

Формирующаяся сеть

В этом контексте полезно рассмотреть данный шаг в контексте других инициатив Silk Way West. В июне 2024 года авиакомпания подписала меморандум о взаимопонимании с китайской Henan Aviation Group с целью развития модели двух хабов, связывающей Азиатско-Тихоокеанский регион с Европой, Америкой и Африкой, используя Чжэнчжоу и Баку в качестве двух ключевых узловых аэропортов.

В 2022 году Silk Way West подписала меморандум о взаимопонимании в сфере грузовых авиаперевозок с компанией Nippon Express с целью укрепления своего присутствия на японском рынке, обслуживая аэропорты Кансай и Нарита с 2018 и 2021 годов соответственно.

Логика здесь очевидна. Silk Way West строит систему не только для рынка Прикаспия. Компания использует Баку в качестве стержня сети, простирающейся на восток до Японии, на юго-восток – до Сингапура, на запад – до Амстердама, Люксембурга и лондонского аэропорта Станстед, а также через Атлантику – до Чикаго, Хьюстона, Далласа и Лос-Анджелеса. Каждое новое партнёрство, каждый новый маршрут, каждое соглашение об обработке грузов ещё больше укрепляет эту сеть.

Совместное предприятие dnata в Аляте, пожалуй, является самым ярким свидетельством серьёзности этой стратегии. Предприятие начнёт работу после открытия терминала в апреле 2027 года, первоначально занимаясь грузовыми перевозками и наземным обслуживанием, а затем расширит деятельность, включив кейтеринг и экспедирование грузов.

Возможности, открываемые Сингапуром

Для отрасли грузовых авиаперевозок воздушное сообщение между Баку и Сингапуром открывает торговые маршруты. Экспорт электроники, полупроводников и высокотехнологичной продукции из Юго-Восточной Азии в Европу обычно проходил через крупные хабы Ближнего Востока или транзитные пункты Северной Азии. Альтернативный маршрут с базой в Баку предоставляет экспедиторам ещё один вариант, который пролегает полностью за пределами воздушного пространства стран Персидского залива.

Это также имеет значение для грузопотоков в обратном направлении. Центральная Азия и Южный Кавказ являются крупными экспортёрами нефтегазового оборудования, авиакосмических компонентов и промышленных товаров. Азербайджан выстраивает сеть грузовых авиаперевозок, призванную занять центральное место в наиболее значимой географии мировых перевозок. Сингапур идеально подходит для того, чтобы стать восточной опорой этой системы», – говорится, в частности, в статье.  

Перевод: Фарах Мамедли