Ставка Пекина: Средний коридор и ключевая роль Азербайджана Статья Asia News

На сайте итальянского новостного агентства Asia News опубликована статья Владимира Розанского, посвящённая растущей значимости Среднего коридора на фоне регионального кризиса. Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az перевод данного материала.

«Китай серьёзно настроен на радикальное и необратимое увеличение грузопотоков в Европу по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), более известному как Средний коридор.

Это уже не просто альтернативный маршрут или план действий на случай кризиса; это глобальный стратегический проект, который в случае успешной реализации полностью ликвидирует монополию северных маршрутов и радикально изменит всю архитектуру евразийской логистики в XXI веке.

На фоне серьёзных изменений в мировой политике Средний коридор становится главной артерией континента, напрямую связывающей азиатские производственные мощности с европейскими потребительскими рынками через Центральную Азию и Южный Кавказ.

Основной причиной стратегической переориентации Пекина на юг является ненадёжность и уязвимость российского маршрута в условиях санкций.

После 2022 года крупные западные компании, транснациональные корпорации и логистические гиганты начали массово отказываться от транзита через Россию, ссылаясь на проблемы со страхованием грузов и политическую непредсказуемость.

Традиционный Северный коридор внезапно превратился в «санкционную ловушку», в то время как морские маршруты через Красное море и Суэцкий канал столкнулись с системным кризисом безопасности из-за продолжающихся атак хуситов и общей военной напряжённости на Ближнем Востоке. Тарифы на морские перевозки и страховые премии резко выросли, а время транзита увеличилось из-за необходимости обходить Африку через мыс Доброй Надежды.

В этих условиях Средний коридор открывает уникальные логистические возможности, и Азербайджан играет ключевую и незаменимую роль в этой новой реальности.

Международный торговый морской порт «Алят» и железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, в модернизацию которых азербайджанцы вложили значительные средства, увеличили свою пропускную способность. Ожидается, что контейнерные перевозки по коридору будут расти экспоненциально в 2026–2027 годах, при этом объёмы транзита на отдельных участках увеличатся на 450–500 процентов по сравнению с предыдущими периодами.

В последние годы отношения между Баку и Пекином вышли на качественно новый и беспрецедентный уровень. В 2025 году Азербайджан и Китай подписали Совместную декларацию об установлении всеобъемлющего стратегического партнёрства.

Пекин перешёл от слов к делу, инвестировав значительные финансовые средства и технологические ресурсы в инфраструктуру Азербайджана, портовые сооружения и экосистему цифровой логистики.

Важным практическим шагом в рамках этой интеграции стало вхождение китайской государственной компании China Railways Container Transport Corporation в состав совместного предприятия Middle Corridor Multimodal Ltd.

Средний коридор полностью меняет геополитический ландшафт Евразии, предоставляя странам-участницам – Азербайджану, Казахстану, Грузии и Турции – историческую возможность избавиться от роли «транзитных вспомогательных элементов» и стать самостоятельными акторами.

Китай получает стабильный сухопутный маршрут к своим основным рынкам, защищённый от внешнего вмешательства, в то время как Европа добивается надёжной диверсификации поставок и, наконец, избавляется от российской зависимости», – написал Розанский.

Перевод: Фарах Мамедли