Азербайджан, Грузия и Казахстан меняют нефтяную карту Статья Владимира Цхведиани

18 мая 2026 года во время визита премьер-министра Грузии Ираклия Кобахидзе в Азербайджан было подписано соглашение о возобновлении прокачки нефти по трубопроводу Баку–Супса.

Этому предшествовали переговоры между Грузинской нефтегазовой корпорацией, SOCAR Midstream Operation и ГНКАР (SOCAR), в ходе которых был согласован гарантированный минимальный уровень загрузки трубопровода.

С грузинской стороны соглашение подписала министр экономики и устойчивого развития Мариам Квривишвили, с азербайджанской — министр экономики Микаил Джаббаров и министр энергетики Парвиз Шахбазов. По словам Мариам Квривишвили, возобновление проекта Баку–Супса позволит Грузии еще больше укрепить свои позиции как надежного и важного партнера, обеспечивающего безопасный транзит нефти через страну для соседних государств и Европы.

«Восстановление трубопровода, который не работал в последние годы, имеет важное значение как для регионального энергетического сотрудничества, так и для укрепления транзитной роли Грузии. Правительство Грузии по итогам переговоров приняло решение начать сотрудничество с SOCAR, и это позволит совместными усилиями восстановить работу трубопровода», — отметила Мариам Квривишвили.

В свою очередь, 19 мая 2026 года премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе заявил о планах транспортировать и казахстанскую нефть. По словам Ираклия Кобахидзе, восстановление работы трубопровода Баку–Супса, в том числе за счет возможной транспортировки казахстанских нефтепродуктов, позволит Грузии ежегодно получать десятки миллионов лари дохода

То, что в возобновлении работы нефтепровода Баку–Супса помимо Азербайджана и Грузии заинтересован и Казахстан, очевидно, поскольку в последнее время усилились проблемы с поставками казахстанской нефти на европейские рынки.

В 2025 году Казахстан экспортировал 78,7 миллиона тонн нефти, из них 64,8 миллиона тонн — по системе Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) через территорию РФ. По нефтепроводу «Дружба», также через территорию РФ, в Германию (на НПЗ в Шведте) в 2025 году было поставлено 2,1 миллиона тонн казахстанской нефти. Однако уже в 2025 году российско-украинская война создала проблемы для транзита казахстанской нефти через российские порты.

Инфраструктура КТК и порт Новороссийск, через который идет основной объем нефти из Казахстана в страны Европы и Средиземноморья, оказались под ударами дронов. Транзит казахстанской нефти был частично переориентирован с Новороссийска на «северный маршрут» через порт Усть-Луга на Балтийском море, однако и туда долетают дроны.

Подвергалась атакам и инфраструктура нефтепровода «Дружба», а с 1 мая 2026 года Россия прекратила транзит нефти из Казахстана в Германию по этому трубопроводу из-за политических разногласий по украинскому вопросу.

В итоге вырос интерес Казахстана к транзиту через Азербайджан, прежде всего по нефтепроводу Баку–Тбилиси–Джейхан, который способен дополнительно обеспечить транзит около 20 миллионов тонн казахстанской нефти в год. 

Нефтепровод Баку–Супса с потенциальной пропускной способностью до 7 миллионов тонн нефти в год также представляет интерес для Казахстана как маршрут для перенаправления дополнительных объемов нефти в обход РФ.

Еще одной страной, заинтересованной в восстановлении работы нефтепровода Баку–Супса, является Украина. Не случайно в последнее время наметилась тенденция к нормализации отношений между Киевом и Тбилиси, а украинские СМИ позитивно отреагировали на соглашение Азербайджана и Грузии о возобновлении работы трубопровода. Возобновление эксплуатации нефтепровода Баку–Супса будет для Украины символичным — особенно если вспомнить, что именно с ним изначально был связан проект нефтепровода Одесса–Броды. Эти нефтепроводы являлись частью единого плана поставок каспийской нефти в Европу в обход РФ.

Еще 15 февраля 1993 года правительство Украины во главе с Леонидом Кучмой, которого тогда многие считали «пророссийским» политиком, приняло решение о начале строительства морского нефтяного терминала «Южный» возле Одессы для приема каспийской нефти. Строительство терминала началось в 1995 году после того, как Леонид Кучма стал президентом Украины, а в 1996 году стартовало строительство нефтепровода Одесса–Броды. Тогда же лидеры Азербайджана Гейдар Алиев и Грузии Эдуард Шеварднадзе договорились о прокладке нефтепровода Баку–Супса.

В тот же период происходило политическое сближение Азербайджана, Грузии, Украины и Молдовы, что в 1997 году привело к оформлению союза ГУАМ. К тому времени все страны-основатели ГУАМ столкнулись с проблемой сепаратизма.

Молдова, Грузия и Азербайджан пережили сепаратистские войны, а Украина в 1994–1995 годах впервые столкнулась с обострением крымского вопроса. Первый и единственный «президент» полуострова Юрий Мешков взял открытый курс на отделение от Киева и «присоединение» к РФ, однако решительность Леонида Кучмы, отстранившего Мешкова от власти, не позволила ситуации перейти критическую черту.

Таким образом, еще в 1990-х годах Москва для сохранения влияния на постсоветском пространстве в политической сфере сделала ставку на поддержку сепаратизма, «замороженных» конфликтов и перекройку границ. Одновременно Россия строила «энергетическую империю», используя экспорт и транзит энергоносителей как рычаг давления на постсоветские государства. Закономерным итогом десятилетий такой «двойственной» политики стали как нынешняя война в Украине, так и фактический крах кремлевских планов по созданию «энергетической сверхдержавы».

Изначально США и ЕС поддержали проекты «обходных» маршрутов транспортировки энергоносителей в обход РФ. К 1999 году был построен нефтепровод Баку–Супса, а в 2001 году — Одесса–Броды. Предполагалось, что каспийская нефть по нефтепроводу Баку–Супса, а затем танкерами через Черное море будет доставляться в Одессу, закачиваться в нефтепровод Одесса–Броды, который впоследствии планировалось продлить до польского Гданьска. Это позволило бы транспортировать каспийскую и казахстанскую нефть в обход как РФ, так и перегруженных проливов Босфор и Дарданеллы.

Однако после завершения строительства нефтепровода Одесса–Броды Польша отказалась от реализации своей части проекта. В итоге трубопровод долгие годы простаивал. Его лишь периодически пытались использовать либо в реверсном режиме для поставок российской нефти на Одесский НПЗ, либо для поставок нефти в Беларусь в периоды обострения отношений между Москвой и Минском.

Летом 2025 года о простаивающем нефтепроводе Одесса–Броды вновь вспомнили в Венгрии на фоне проблем с поставками нефти из РФ по нефтепроводу «Дружба». По информации Bloomberg, MOL Group начала прорабатывать варианты альтернативных поставок нефти вне России.

Менеджер MOL Group Паль Сабо в интервью Bloomberg заявил о заинтересованности компании в восстановлении работы нефтепровода Одесса–Броды с дальнейшей перекачкой нефти в Венгрию по южной ветке нефтепровода «Дружба».

Прямо о поставках каспийской нефти в Одессу для этих целей в MOL Group в 2025 году еще не говорили. Однако очевидно, что с восстановлением нефтепровода Баку–Супса Азербайджан и Казахстан получат возможность поставлять свою нефть в Венгрию через нефтепровод Одесса–Броды в случае возобновления его работы.

Не исключено также, что в нынешней геополитической ситуации к реализации первоначального проекта поставок каспийской нефти через нефтепроводы Баку–Супса и Одесса–Броды вновь может проявить интерес и Польша, которая так и не приступила к строительству своей части маршрута до Плоцка и Гданьска. Безусловно, реанимация проекта Одесса–Броды в связке с нефтепроводом Баку–Супса напрямую зависит от завершения или хотя бы «заморозки» российско-украинской войны.

Владимир Цхведиани, Грузия, специально для Caliber.Az