Дефицит самолётов меняет структуру авиаперевозок в России

Дефицит воздушных судов вынуждает российские авиакомпании перераспределять парк с внутренних направлений на более доходные международные рейсы.

Как передает «Интерфакс», об этом говорится в аналитическом отчёте о состоянии отрасли, подготовленном Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).

Снижение прошлогоднего общего трафика авиакомпаний на 2,5% (до 108,9 млн человек) обусловлено спадом внутренних перевозок, который составил 3,8% (перевезено 81,5 млн), напоминает АЭВТ. Международный трафик вырос на 1,6% (до 27,4 млн человек), в том числе в дальнее зарубежье — на 8,5% (до 17,7 млн).

Коммерческая загрузка на внутренних линиях при этом осталась на высокой отметке 90,2%, а на рейсах за рубеж — увеличилась на 0,6 п. п., до 88,3%. Данные за январь-февраль 2026 года «подтверждают кристаллизацию тенденций», сказано в отчете: пассажиропоток внутри РФ сократился на 1,6% при росте занятости кресел на 0,5 п. п. (до 88,3%), тогда как на международных линиях выросли оба показателя — на 5,8% и 4,1 п. п. (до 90,5%) соответственно.

Приоритетное использование парка на зарубежных рейсах объясняется стремлением авиакомпаний к поддержанию финансовой устойчивости. По данным АЭВТ, за 9 месяцев 2025 года общая операционная прибыль перевозчиков упала на 30,4%, до 51,2 млрд руб. К такому результату привел опережающий рост расходов (на 8,6%, до 1,525 трлн руб.) над доходами (+6,7%, 1,576 трлн руб.).

При этом драйверами повышения расходной части стали затраты на аренду и лизинг авиатехники (+15%, 234,6 млрд руб.), ее техобслуживание и ремонт (+14,8%, 191,8 млрд руб.), аэропортовое обслуживание (+6,1%, 222,2 млрд руб.). Затраты на авиакеросин вместе с тем снизились на 1,6%, до 433,1 млрд руб., что продиктовано «как падением объемов перевозок, так и коррекцией цен на топливо».

Отдельным трендом АЭВТ выделяет экспансию иностранных перевозчиков, которые нарастили пассажиропоток в РФ в прошлом году на 21%, до 24,3 млн человек. Согласно отчету эмитента «Аэрофлота», доля зарубежных конкурентов в сегменте международных перевозок выросла до 46,5% с 41,4% за 2024 год. Причиной этого названо отсутствие у иностранцев «существенных ограничений, связанных с развитием парка».

В отрасли ожидают сохранения тенденции перераспределения провозных мощностей в 2026 году в пользу международных линий в сезон высокого спроса «и обратный рост внутрироссийских перевозок — в низкий сезон». При этом с учетом программ субсидирования в компании ждут дальнейшее развитие перевозок по межрегиональным и внутрирегиональным маршрутам, минуя аэропорты Московского авиаузла.