Дело керосин: мировой авиационный кризис и Азербайджан Расклад Хазара Ахундова

На фоне неразрешенного геополитического противостояния на Ближнем Востоке продолжает набирать обороты топливный кризис – дефицит авиационного керосина повышает расценки на услуги пассажирской авиации. В числе наиболее пострадавших оказались государства Европы, традиционно импортировавшие около четверти всех поставок авиатоплива из стран Персидского залива. В преддверии сезона летних отпусков авиакомпании, аэропорты и туристические операторы столкнулись с серьезной проблемой резкого падения бронирований и, соответственно, доходов в ключевой для отрасли период года. В то же время, обладающий своим сырьем и нефтепереработкой Азербайджан сохраняет стабильность: местные авиакомпании приобретают топливо по фиксированным тарифам, но для иностранных перевозчиков цены несколько выросли.

Продолжающиеся перебои с поставками нефти и топлива через Ормузский пролив оказывают ощутимое давление на глобальный рынок авиаперевозок: так, до начала этого конфликта страны Персидского залива обеспечивали примерно четверть всех поставок авиатоплива в Европу. Сегодня эти поставки практически недоступны, и, согласно данным информагентства Reuters, ссылающегося на Международное энергетическое агентство (МЭА), мировой рынок нефти в этом году может столкнуться с дефицитом предложения авиатоплива из-за продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке. Схожий посыл озвучил и Еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен: «Уже в начале июня европейские авиакомпании могут столкнуться с перебоями поставок топлива, что создаст риски для летнего авиасообщения. А сегодня мы наблюдаем, как авиакомпании отменяют рейсы и маршруты, а цены растут».

В итоге уже ближе к концу апреля мировые авиакомпании стали сокращать число мест в майских расписаниях примерно на два миллиона пассажиров на фоне опасений относительно доступности топлива в ближайшие дни. Согласно данным газеты Financial Times (FT), ссылающейся на данные аналитической компании Cirium, общее количество доступных мест на рейсах в мае снизилось со 132 млн до 130 млн по сравнению с серединой апреля. Сообщается об отмене тысячи рейсов, причем часть авиаперевозчиков начала использовать самолеты меньшей вместимости или модели с более экономичными двигателями, чтобы снизить расход топлива в условиях нарастающего дефицита.

Так или иначе, но с начала конфликта цены на авиатопливо выросли почти вдвое, что вынуждает авиакомпании повышать стоимость билетов. Другая проблема, влияющая на цены и рентабельность полетов, связана с увеличением протяженности маршрутов авиаперевозчиков из-за закрытия некоторых аэропортов стран Персидского залива, через эти хабы до войны проходила треть рейсов между Европой и Азией. В том числе ведущие арабские перевозчики, включая Emirates, Etihad и Qatar, уже внесли изменения в майские расписания и отменили часть рейсов. Ведущие мировые авиакомпании British Airways, United, China Air и ANA также пересмотрели свои маршрутные сети, сократив или перераспределив рейсы для снижения нагрузки на эти проблемные направления. Снижение использования транзитных функций аэропортов стран Залива серьезно удлинило глобальную логистику авиаперевозок, увеличив расход топлива. 

Наиболее же сложная ситуация складывается в Европе, и, по данным LSEG Workspace, в некоторых регионах Старого Света, включая зону Амстердам — Роттердам — Антверпен, запасы авиатоплива уже находятся вблизи рекордно низких уровней. Глава Lufthansa Карстен Шпор заявил, что запасов топлива компании хватит до середины июля. 

Примечательно, что наибольшее количество отмененных рейсов в странах ЕС пришлось на Lufthansa, которая сократила около 20 тыс. рейсов в период с мая по октябрь из-за роста цен на топливо, сделавшего часть направлений нерентабельными. В Lufthansa также заявили, что в текущем году ожидается повышение цен на авиабилеты из-за ожидаемого роста расходов на авиатопливо: дополнительные затраты оцениваются примерно в 1,7 млрд евро.

Затягивание блокировки Ормузского пролива лишь увеличивает эти риски: в этой связи в начале мая генеральный директор авиакомпании Ryanair Майкл О'Лири предупредил, что часть европейских авиаперевозчиков может столкнуться с банкротством уже к осени, если высокие цены на топливо сохранятся все лето. «Если в июле, августе и сентябре нефть будет стоить $150 за баррель, то европейские авиакомпании разорятся», — подчеркнул М. О'Лири. 

Весьма непросто обстоят дела с доступом к авиатопливу в государствах Азии и Африки. В том числе энергетический кризис ощутимо затронул авиаперевозчиков Японии, Республики Корея, Индии, Пакистана, Бангладеш. В частности, в японской авиакомпании ANA недавно заявили, что до марта следующего года дополнительные затраты на топливо превысят $880 млн, а Japan Air предупредила о сокращении прибыли примерно на 20%.

На фоне глобального кризиса ситуацию с пассажирскими перевозками в Азербайджане можно обозначить как вполне стабильную. Наша страна обладает сетью из девяти международных аэропортов, оснащенных самым передовым оборудованием и квалифицированным персоналом, и многие годы осуществляет функции ведущего авиахаба Евразии, обеспечивая безопасный пролет и обслуживание многих десятков авиакомпаний мира. Важнейшую роль здесь играет международный аэропорт Гейдар Алиев, обладающий высоким уровнем обслуживания и ориентированностью на пассажиров, и высоким уровнем безопасности благодаря наличию современной инфраструктуры и инновационных технологий. Эти качества крайне важны сегодня, на фоне кризисной ситуации в авиагаванях стран Ближнего Востока. При этом в марте 2026 года аэропорт Баку вновь подтвердил статус ведущего авиаузла региона, став победителем престижной премии Skytrax World Airport Awards 2026 в номинации «Лучший аэропорт Центральной Азии и СНГ».

Другим важнейшим преимуществом нашей страны является ее энергетическая и сырьевая независимость, в том числе наличие собственных мощностей по производству авиатоплива. Напомним, что реализованный в последние годы проект по модернизации и реконструкции Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева (БНПЗ) заметно укрепил позиции по импортозамещению на отечественном топливном рынке. Так, сегодня наша страна уже производит дизельное топливо и бензин стандарта «Евро-5», продолжаются работы по модернизации участков по производству авиатоплива. При выходе БНПЗ на полную мощность выпуск авиакеросина достигнет 1 млн тонн в год, однако пока возможности завода ограничены производством порядка 0,7 млн тонн. Производимое в нашей стране авиатопливо соответствует международным стандартам для реактивных двигателей, включая керосиновые фракции типа ТС-1.

В частности, производство авиакеросина на мощностях БНПЗ в 2025 году составило 690,7 тыс. тонн с ростом на 22,9%, однако в январе–марте 2026 года его производство сократилось на 15,5%, до 125,8 тыс. тонн относительно показателей первого квартала прошлого года. Это отставание, скорее всего, удаться преодолеть в течение года с учетом растущего экспортного спроса на авиакеросин и увеличения его потребления на внутреннем рынке.

Здесь уместно напомнить, что ключевым ориентиром для энергетического рынка нашей страны является соблюдение топливного баланса, согласно которому экспортные поставки реализуются лишь при профиците на внутреннем рынке. Соответственно, в последние годы львиная доля отечественного авиакеросина использовалась для обеспечения растущих потребностей азербайджанских авиаперевозчиков – AZAL и Silk Way, а также для обслуживания транзитных и иных рейсов иностранных авиакомпаний, совершающих посадки в нашей стране. Что касается поставок отечественного авиатоплива на внешние рынки, то в 2024 году было экспортировано 64 847 тонн, из которых 52% пришлись на Люксембург. Для сравнения, с учетом роста внутреннего спроса в 2025 году экспорт отечественного авиакеросина составил 26 970 тонн, сократившись в объемах на 58%. 

Крупнейшими его покупателями в прошлом году помимо Люксембурга стали Россия и Турция, при этом поставки в США и Францию выросли соответственно в пять и четыре раза.

На фоне нынешнего топливного кризиса сложно строить предположения, в какой мере наша страна нарастит объемы экспорта авиакеросина в 2026 году. Авиатопливо стало дефицитным товаром, и это влияет на рост расценок: в частности, азербайджанские авиаперевозчики заправляются по особым регулируемым внутренним тарифам, и пока здесь не наблюдается ощутимых изменений. Отметим, что до кризиса в Заливе иностранные авиакомпании заправляли свои самолеты в наших аэропортах по ценам приблизительно $1200 за тонну авиатоплива, а сейчас эти расценки увеличились до $1500. Примечательно, что в аэропортах соседних стран расценки еще выше: например, в Грузии цены приблизились до $2000 за тонну топлива. 

В целом, нынешняя динамика цен на авиатопливо влияет на увеличение стоимости билетов у большинства соседей и стран дальнего зарубежья. Также не стоит упускать из виду фактор импортируемой инфляции, и заправляющиеся в аэропортах других стран, где топливо значительно дороже, азербайджанские авиаперевозчики сталкиваются с ростом расходов, что рано или поздно может отразится и на ценах билетов.