Как снизить последствия от начала разделения линий Бакметрополитена? Выгодные для пассажиров предложения эксперта / ПОДРОБНОСТИ

Тема начала с 15 августа разделения «Зелёной» и «Красной» линий «подземки», сопровождающееся частичным закрытием станции «28 Мая» и изменением ежедневного ритма жизни миллионов пассажиров метро, остаётся одной из самых обсуждаемых в обществе. И тут актуален вопрос – какие меры необходимо предпринять, дабы смягчить последствие разделение линий?

Говоря об этом, известный транспортный эксперт, член Общественного совета при Министерстве цифрового развития и транспорта Рауф Агамирзоев заявил Сaliber.Az, что в долгосрочной перспективе разделение линий метро повысит его пропускную способность и позволит создать более устойчивую систему метро.

«Но на период строительства, для более эффективного управления пассажиропотоками, необходимы параллельные транспортные решения. В частности, реконструкция существующей двухкилометровой железнодорожной ветки между станциями «Кешля-Главная» и «Бёйюкшор» имеет важнейшее значение, тем более что половина работ там уже выполнили в прошлом году.

Реновация оставшейся половины пути позволит напрямую соединить между собой станции «Дарнагюль» и «Кёроглу» железнодорожной веткой. В результате часть пассажиров станций «Кёроглу» и «28 Мая» — первой и второй по загруженности станций Бакметрополитена – сможет благодаря железнодорожному транспорту получить удобный альтернативный путь. Также Хырдалан, Баладжары свяжутся с «Кёроглу», что сократит время в пути пассажирам, уменьшить нагрузку на автобусы и дороги.

Параллельно особое значение имеет переход на модель брутто-контрактов на общественном транспорте и систему 90-минутного бесплатного трансфера. Эти инструменты позволят сформировать единую тарифную систему метро, автобусов и пригородных скоростных электропоездов, дадут возможность пассажирам без дополнительных трат пользоваться различными видами транспорта.

Как результат, уменьшится использование личных автомобилей, повысится привлекательность общественного транспорта, эффективность управления пассажиропотоками, удастся уменьшить негативное влияние на мобильность в Баку. Эти малые по стоимости инфраструктурные проекты вместе с тарифными и управленческими реформами повысят значимость рельсового транспорта в Баку и на Абшероне. Подобный подход поможет снизить до минимума влияние процесса разделения линий Бакметрополитена, станет залогом дальнейшего развития», — подчеркнул Рауф Агамирзоев.

Отметим, что, судя по комментариям в соцсетях, много недовольства граждан вызывает решение сделать экспресс-автобусы, которые с 15 августа станут эрзац-заменой метро, платными. Что об этом говорит иностранный опыт?

В Нью-Йорке (США) при ремонте одной линии метро пассажиры, доезжавшие до временно ставшей конечной станции, выходили к стоявшим наружи экспресс-автобусам и садились в них бесплатно. Эти автобусы, нигде не останавливаясь, курсировали строго от станции к станции. В Польше в подобных случаях на экспресс-линии между станциями выводят бесплатные автобусы с литерой «Z» (Zastępcza – заменяющий). В Чехии – также бесплатные автобусы с литерой «X-С».

В этих странах посчитали, что раз метро закрывается не по вине пассажиров, а наоборот, закрытие создаёт людям временные неудобства, то и требовать с них плату за такую вынужденную дополнительную пересадку неверно.

Тимур Рзаев