Баку в ожидании транспортного шока... Чего ждать миллионам пассажиров «подземки»? / ФАКТЫ И МНЕНИЯ / ОФИЦИАЛЬНО

В августе в жизни Бакинского метрополитена произойдёт важное событие – начнётся разделение «Зелёной» и «Красной» линий «подземки», сопровождающееся частичным закрытием станции «28 Мая» и изменением ежедневного ритма жизни миллионов пассажиров метро.

Разделение планируется начать 15 августа. Бакметрополитен анонсировал его массовым призывом волонтёров, отправкой первого испытательного поезда в новое депо «Дарнагюль» и видеороликом, в котором актёры с зелёным и красным галстуками прощаются друг с другом…

Тут хочется напомнить, что в январе 2025 года Президент Ильхам Алиев в своем интервью подчеркнул необходимость более активного освещения журналистами транспортных вопросов, отметив: «Азербайджанская пресса, наверное, должна больше освещать эту сферу, потому что это вопросы, которые справедливо вызывают недовольство и беспокойство у людей».

Следуя этому призыву, хотелось бы получить ответ на вполне конкретный вопрос: какие испытания после закрытия станции обрушатся на пассажиров метро — и насколько ощутимо они ударят по их кошелькам? Вопрос этот далеко не праздный: ежемесячно столичной подземкой пользуются в среднем 18–20 миллионов пассажиров. Все они окажутся в новой реальности, в которой привычная схема работы метро фактически перестанет существовать.

Метрополитен, после того как со станции «28 Мая» станет невозможно отправиться на «Низами», а со станции «Низами» – на «28 Мая», фактически превратится в два изолированных организма, каждый из которых будет жить своей жизнью. Это, в свою очередь, означает, что ежедневно около 800 тысяч человек будут искать новые маршруты на работу, домой или по делам.

Частичное закрытие станции «28 Мая» косвенно отразится на всей столице. Сотни тысяч пассажиров, вынужденных пересесть с метро на наземный транспорт, увеличат нагрузку на автобусы и дорожную сеть. На улицах станет больше личных автомобилей, а цены на такси могут резко вырасти. В результате неудобства ощутят даже те, кто в принципе не пользуется подземкой.

Между тем впереди 15 сентября — день, когда с возобновлением учебного года нагрузка на транспортную систему Баку традиционно возрастает. За ним последуют и другие крупные события: в конце сентября пройдёт Гран-при «Формулы-1», а 27 сентября состоится памятное шествие. Таким образом, столице предстоит непростой в транспортном отношении период, который потребует особенно продуманной организации движения.

Проблема заключается ещё и в том, что до частичного закрытия станции остаются считаные дни, однако до сих пор не представлена чёткая схема организации пассажиропотока в новых условиях. Куда и каким образом будут перенаправлены люди, привыкшие ежедневно пользоваться этим участком метро? Речь идёт о сложнейшей логистической задаче. Каждые четыре минуты стандартный пятивагонный состав, прибывающий со станции «Низами», высаживает на «28 Мая» порядка 500–1000 пассажиров при общей вместимости поезда в 1600–1800 человек. Примерно столько же людей следовало и в обратном направлении. Чтобы перевезти такой пассажиропоток от «Низами» до «28 Мая» наземным транспортом, каждые четыре минуты потребуется направлять от 9 до 15 крупногабаритных автобусов. Насколько это осуществимо на практике? Удастся ли выдержать столь плотный график? Справится ли с дополнительной нагрузкой дорожная сеть? И есть ли вблизи этих станций достаточно места для одновременного размещения такого количества автобусов?

Когда на кону интересы миллионов пассажиров, каждый шаг должен быть заранее и тщательно продуман. Однако пока общественности не представлен конкретный план действий в сфере, имеющей стратегическое значение для жизни столицы. К примеру, как после изменения схемы движения будут добираться до БГУ студенты, проживающие в Ахмедлы или вблизи станций «Нефтчиляр», «Кёроглу», «Гянджлик» и даже «28 Мая»? Каким маршрутом сможет воспользоваться студент, живущий возле станции «Иншаатчилар» и ежедневно направляющийся в Университет ADA, расположенный недалеко от станции «Гянджлик»? Те же вопросы неизбежно возникнут и у сотрудников тысяч организаций, которым придётся заново выстраивать привычные маршруты между домом и работой.

Есть и ещё один важный момент: к разделению линий Бакинский метрополитен подходит, фактически не предложив пассажирам полноценной альтернативы. В частности, на Фиолетовой линии до сих пор не открыта станция Б-4 на улице Джалила Мамедкулизаде — за Спортивно-концертным комплексом имени Гейдара Алиева, неподалёку от Тбилисского проспекта, Медицинского университета, посольства России и Клинического медицинского центра № 1, более известного как больница имени Семашко. Эта станция могла бы принять на себя часть пассажиропотока параллельной Зелёной линии и тем самым снизить нагрузку на другие участки транспортной системы. Однако её ввод в эксплуатацию вновь отложен — теперь до декабря текущего года или января 2027-го.

Даже беглый мониторинг социальных сетей показывает: больше всего горожан беспокоит продолжительность закрытия — около 10 месяцев, то есть почти год, тогда как до пандемии назывался срок в шесть месяцев. Почти на год существенно осложнить передвижение по столице — не слишком ли серьёзная нагрузка для города и его жителей? И существует ли возможность сократить сроки проведения работ?

Тем более что позитивные примеры уже есть: после назначения Вюсала Асланова председателем ЗАО «Бакинский метрополитен» в столичной подземке начались масштабные преобразования, многие из которых пассажиры оценили положительно.

И, пожалуй, самое значимое достижение: впервые в истории Бакинского метрополитена интервал движения поездов удалось сократить до 1 минуты 45 секунд. За этим результатом стоят ежедневный напряжённый труд, постоянный контроль и слаженная работа сотрудников метро, а его главным итогом стало более удобное и быстрое передвижение миллионов пассажиров.

Возникает вполне закономерный вопрос: почему сначала не создать для пассажиров полноценную альтернативу, способную снизить риск транспортного хаоса, и лишь затем приступать к частичному закрытию станции «28 Мая»? Тем более что в соответствии с поручением Президента Ильхама Алиева и утверждённой главой государства «Государственной программой по совершенствованию транспортной инфраструктуры в городе Баку и прилегающих территориях на 2025–2030 годы» в течение трёх лет планируется продолжить строительство Фиолетовой линии, включая пересадочные станции «Низами-2» и «Сахил-2».

С вводом этих станций трудности, связанные с закрытием перегона «Низами» — «28 Мая», можно было бы свести к минимуму. Пассажиры получили бы возможность доехать от «28 Мая» до «Сахил», перейти на станцию «Сахил-2» и далее по Фиолетовой линии через «Низами-2», Б-4 и «8 Ноября» добраться до станций «Мемар Аджеми», «Автовокзал» и «Ходжасан» — и в обратном направлении. При этом на Фиолетовой линии курсируют семивагонные составы, способные перевозить большее число пассажиров. А ввод в эксплуатацию оборотной камеры на станции «Ичеришехер» позволит сократить интервалы движения поездов на всей Красной линии. То есть достаточно было подождать три года — и после создания необходимой инфраструктуры потребность подвергать многомиллионный Баку столь серьёзному транспортному испытанию отпала бы.

Отвечая на запрос Caliber.Az по поводу реализации данного сценария, в пресс-службе ЗАО «Бакинский метрополитен» заявили, что разделение линий – важная часть проектов развития метро и инфраструктурный этап для постройки четырех новых станций «Зеленой линии».

«Указанный вами подход был рассмотрен на этапе оценки и планирования проектов в качестве возможного сценария. Сроки исполнения проектов определяются исходя из технических, строительных и эксплуатационных требований, а также из многолетних целей развития метро. Пассажиропотоки на переходный период предварительно изучены, совместно с соответствующими госструктурами ведется скоординированная подготовка для снижения влияния изменений на пассажиров», – отметили в Бакметрополитене.

Комментируя ситуацию, известный транспортный эксперт, член Общественного совета при Министерстве цифрового развития и транспорта Рауф Агамирзоев заявил Сaliber.Az, что разделение линий – большая головная боль.

«Начаться разделение линий должно было 3 января. Сейчас 3 августа, и мы уже видим задержку на 8 месяцев. Возникнут ли проблемы с перевозками? Да. Во всем городе смешались транспортные потоки. Как их станут разделять? Это тоже интересно.

Будет кризис, и по ходу начнут вносить коррективы. С другой стороны, если не разделить линии – этот коллапс в метро в один прекрасный день приведет к трагедии. Как реализуется проект – другой вопрос. Хотели как лучше – получилось как всегда. Тут не всё зависит от метро. Но самое главное – лед тронулся. 15 сентября будет большой шум. Но снизить риски [транспортного хаоса] возможно. Дайте альтернативу людям, в том числе и пешеходную», – отметил Р. Агамирзоев.

В свою очередь, эксперт в сфере метро, инженер-строитель Азер Ахундов в беседе с Сaliber.Az отметил, что главным результатом разделения линий станет сокращение интервала движения поездов и увеличение объема пассажироперевозок.

«Если Бакметрополитен приложит все силы, то завершение проекта за 8 месяцев – в апреле 2027 года – возможно, поскольку уже выполнено около 30% работ. Станцию Б-4 должны открыть в декабре этого года, там идет отделка, проводятся ландшафтные работы. По другим направлениям непосредственно строительные работы планируется начать в 2027 году, так как проектирование новых линий и станций практически завершено. К работам планируется привлечь восемь проходческих щитов.

В 2027 году планируется открыть и третью наземную станцию «Депо Дарнагюль». Позади станции метро «Низами» уже начали строительство электрической подстанции, а посреди перегона «Низами» – «28 Мая» – вентиляционную шахту, о которой вы писали.

Конечно, негативные моменты тоже будут. Но этот вопрос [разделение линий] необходимо решить раз и навсегда», – подчеркнул А.Ахундов.

Подводя итог, хотелось бы подчеркнуть: Бакинскому метрополитену важно сохранить наметившуюся положительную динамику и, опираясь на профессиональные кадры, современные технологии и накопленный опыт, завершить разделение линий в максимально сжатые сроки, сведя неудобства для миллионов пассажиров к минимуму.

Caliber.Az будет отслеживать развитие событий и своевременно информировать наших читателей.