Почему новые станции метро построят в центре Баку, а не на окраинах? Эксперты отвечают Caliber.Az / ФОТО / КАРТА

«Почему большинство из 10 новых станций метро, которые, согласно утверждённой главой государства Госпрограмме, должны открыть в 2030 году, расположены в центральной части Баку?» - этот вопрос сейчас, на фоне интервью главы Бакметрополитена Вусала Асланова, интересует очень многих жителей Баку и пригородов».

Об этом Caliber.Az заявил эксперт в сфере метро, инженер-строитель Азер Ахундов.

По его словам, Вусал Асланов в своём интервью дал развёрнутый ответ на данный вопрос, но многие СМИ, умышленно или нет, обрезав выступление главы метро, вырвали его слова из контекста, дав начало цитаты, но не завершив её.

«Тем самым Вусалу Асланову приписали якобы нежелание расширения метро в сторону пригородов и окраин Баку. Хотя на самом деле речь тут идёт о совсем другом. Расположение новых станций в центральной части столицы вызвано тем, что существующая сеть метро уже не справляется с пассажиропотоком.

Приведу простой пример – представьте, что прямо сейчас после станций «Автовокзал» и «Ходжасан» на «Фиолетовой линии» построили станцию в Хырдалане. Оттуда подавляющее большинство пассажиров направляется в центр Баку. Это мы ежедневно наглядно видим, когда люди с той же станции метро «20 Января» массово выходят на «28 Мая». Итак, пассажиры сядут на метро в Хырдалане и по новой «Фиолетовой линии», с большими семивагонными составами, они могут доехать лишь до станции «8 Ноября», расположенной на пересечении улиц Джейхуна Салимова и Абдулвахаба Саламзаде, возле военного госпиталя (бывшая улица Папанина). Но оттуда до «28 Мая» очень далеко!

Значит, пассажиры массово сойдут на станции «Мемар Аджеми» и дальше поедут к «28 Мая» по «Зелёной линии». И вот тут проблемы примут колоссальный характер, потому что из-за новых тысяч пассажиров с Хырдалана пассажиры на станциях «Мемар Аджеми», «20 Января», «Иншаатчилар», «Элмляр академиасы» и «Низами» вообще не сядут в вагоны! То есть при кажущемся решении проблемы на самом деле возникнут новые проблемы.

Подобное уже произошло в метрополитене Москвы – и даже получило название «Эффект Выхино» в честь станции «Выхино» (Таганско-Краснопресненская линия). То есть поезда «благодаря» новой станции в Хырдалане будут приезжать настолько заполненными, что пассажиры не смогут на них сесть, станции метро будут переполнены. И так в часы пик мы наблюдаем подобную картину на многих станциях – надо ли превращать её в катастрофу?

Поэтому Бакметрополитен в первую очередь желает продления уже существующей новой «Фиолетовой линии» в центр города. В этом году откроют станцию «Б-4» на Тбилисском проспекте, у Спортивно-концертного комплекса имени Гейдара Алиева. Далее после неё откроется станция «Низами-2» («В-5»), которую построят между станцией «Низами Гянджеви» и Театром Аздрамы, затем — станция «Сахил-2» («В-6 А», ее построят под сквером «Сахил»), следом станция «В-6 Б» - на перекрестке улиц 28 Мая и Кёвкаб ханум Сафаралиевой, возле бывшего «Черногородского моста», затем — «Хатаи-2» («B-7»), а конечной станет станция «В-8» в «Белом городе», близ проспекта Бабека. Все их планируется открыть в 2030 году.

При этом новые станции позволят пассажирам пересаживаться на станции «Низами», «Сахил» и «Хатаи».

И только после создания этих условий можно говорить о строительстве метро в Хырдалан и другие близлежащие посёлки – потому что существующая сеть будет расширена и станет способна принять новые десятки тысяч пассажиров и без давки, комфортно доставить их к месту назначения.

Глава Бакметрополитена говорил именно об этом, и не нужно было ряду СМИ ради лживой сенсации, ради просмотров вырывать его слова из контекста, обрезая цитату Вусала Асланова и тем самым вводя читателей в замешательство», - подчеркнул Азер Ахундов.

В свою очередь, транспортный эксперт, член Общественного совета при Министерстве транспорта и цифрового развития Рауф Агамирзоев в беседе с Caliber.Az отметил, что в крупных городах мира линии метро имеют много переходных станций, связывающих различные линии между собой.

«Из-за того, что пассажиропоток в Баку в основном стремиться в центр, станции метро в центральной части столицы загружены. Пассажиропотоки накладываются друг на друга. Вначале должна быть создана сеть станций метро, способная принять и распределить эти мощные потоки по разным линиям, и лишь затем необходимо думать о расширении метро на окраины и пригороды Баку.

В целом наиболее перспективный проект на будущее (после 2030 года) – создание кольцевой линии метро с соединением станций «Дарнагюль» и «Кёроглу», с новыми станциями на Зыхе, в Гюняшли, Гарачухуре, в посёлке Бакиханова и т.д. Это позволит многим пассажирам добираться до нужного места, не заезжая в центр города», - подчеркнул Рауф Агамирзоев.