Каспийский вектор Пекина: Китай ставит на Средний коридор Статья SCMP

В китайской газете South China Morning Post опубликована статья Ральфа Дженнингса, посвящённая значимости Среднего коридора для Пекина. Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az перевод данного материала.

«Аналитики считают, что Китай инвестирует в развитие транспортного маршрута через Каспийское море для импорта и экспорта грузов в Европу, который позволяет обойти Россию и избежать рисков, связанных с конфликтами на Ближнем Востоке.

Китайские государственные компании уже вложили сотни миллионов долларов в строительство Среднего коридора. Маршрут проходит через Казахстан, затем по Каспийскому морю – в Азербайджан, откуда следует через Грузию в Турцию.

Согласно данным межправительственной программы «Транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия» (ТРАСЕКА), КНР предоставила гранты в размере около 70 млн долларов и оборудование на сумму около 2 млн долларов для Бакинского международного морского торгового порта. Кроме того, китайские компании приняли участие в строительстве нового морского порта в Актау (Казахстан) стоимостью 300 млн долларов.

Средний коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), включает в себя автомобильные и железные дороги, а также два морских порта. Как сообщил турецкий дипломатический источник газете South China Morning Post, он позволит грузам из Китая доставляться в Европу за 15–18 дней по сравнению с 45–60 днями при перевозке морским путём.

По словам профессора политологии в Барнардском колледже в Нью-Йорке Александра Кули, Средний коридор по-прежнему характеризуется «низкой пропускной способностью». Однако, по его мнению, Китай обладает капиталом и опытом в сфере транспорта, необходимыми для его модернизации.

Подрядчики уже видят в этом потенциал. Например, британский оператор связи RETN приступил к развитию евразийского коридора в 2013 году и шесть лет спустя завершил прокладку наземного маршрута через Центральную Азию между Европой и границей с Китаем в ожидании будущего роста. Об этом сообщил гендиректор компании Тони О’Салливан.

По его словам, компания увидела значительный «потенциал долгосрочного роста на развивающихся рынках Центральной и Юго-Восточной Азии».

Северный сухопутный транспортный маршрут, связывающий Китай с Европой через Россию, подвергает грузоотправителей риску западных санкций, введённых против Москвы из-за войны в Украине. Между тем конфликты на Ближнем Востоке и пиратство у побережья Африки также усилили угрозы для морских маршрутов.

«Война в Украине, санкции против России и сбои в работе традиционных торговых маршрутов повысили стратегическую значимость альтернативных путей между Китаем и Европой, – сказал эксперт по Китаю и приглашенный лектор в Королевском колледже Лондона Алессандро Ардуино. – Для Пекина Средний коридор означает диверсификацию, устойчивость и снижение зависимости от геополитических узких мест».

В свою очередь, старший научный сотрудник американского некоммерческого Центра военно-морских анализов Элизабет Вишник отметила, что Пекин также рассматривает новый маршрут как возможность для импорта полезных ископаемых из Центральной Азии.

«Участие Китая может открыть новые возможности для грузоперевозчиков, логистических компаний, разработчиков портов и платформ электронной коммерции, – отметил Кули. – Экономики стран Центральной Азии также выиграют от увеличения инвестиций в энергетику и важнейшие минеральные ресурсы, выйдя за рамки своей традиционной роли экспортёров сырья».

По словам Вишник, Казахстан считает, что Средний коридор «имеет решающее значение для безопасности» экспорта нефти в Европу, поскольку 80 процентов этого сырья в настоящее время проходит через Россию и «подвержено риску перебоев в поставках».

В 2015 году Пекин и Анкара подписали меморандум о взаимопонимании с целью согласования пекинской инициативы «Один пояс – один путь» со Средним коридором. Турция намерена использовать своё географическое положение, чтобы стать связующим звеном между Азией и Европой.

По словам Ардуино, поддержка со стороны Китая может обеспечить финансирование и экспертизу в области логистики «мирового уровня», что ускорит развитие коридора.

Дипломатический источник сообщил, что 2 июня ключевой участок Среднего коридора – железная дорога Баку –Тбилиси – Карс – начал работать на полную мощность, укрепив «бесперебойную связь» через Турцию.

«Средний коридор может обеспечить китайским компаниям, работающим в Турции, более быстрый и диверсифицированный доступ к европейским и другим региональным рынкам», – добавил источник», – написал Ральф Дженнингс.

Перевод: Фарах Мамедли