Кто повезёт американский СПГ? Обзор Теймура Атаева

2 марта QatarEnergy остановила производство сжиженного природного газа (СПГ) и сопутствующих материалов, что сразу же ещё больше подняло акции американского СПГ. Уже на следующий день судовладельцы и брокеры выдвинули предложение о фрахтовании со стопроцентной надбавкой (на сегодня уже выше).

А что будет завтра, когда у крупных стран-покупателей начнутся проблемы с «голубым золотом»? Как бы ни развивались события на этом рынке, факт остаётся фактом: владельцы газовозов уже сегодня становятся важнейшим звеном мировой геополитики. Возможно, кто-то уверен, что на этом поприще загорится звезда США, поскольку американские предложения СПГ на данный момент выглядят наиболее привлекательными — особенно для европейского направления.

В 2025 году основными покупателями американского сжиженного природного газа стали Франция, Нидерланды и Великобритания. Следом расположились Испания и Турция. При этом Вашингтон, как ни удивительно, практически не располагает собственными танкерами-газовозами. Лишь летом 2025 года Hanwha Shipping, американская дочерняя компания корейской судостроительной корпорации Hanwha Ocean, заказала танкер для перевозки СПГ стоимостью более 250 миллионов долларов. Согласно договорённостям, газовоз должен быть сдан на верфи в Корее в 2028 году.

В Hanwha Shipping подчеркнули, что этот контракт стал первым американским заказом на газовоз под собственным флагом почти за 50 лет. Однако данный факт возник далеко не на пустом месте.

В 2025 году президент США Дональд Трамп подписал указ под названием «Восстановление морского превосходства Америки», который предусматривает разработку плана действий в этом направлении. Непосредственно «План действий Америки в морской отрасли» (America’s Maritime Action Plan — AMAP) был разработан госсекретарём Марко Рубио вместе со своей командой и обнародован Белым домом в феврале 2026 года. Документ представляет собой комплекс национальных политических инициатив, направленных на восстановление потенциала американского судостроения и увеличение торгового флота США за счёт судов, построенных в стране и работающих под американским флагом. В документе предложена так называемая «стратегия моста», в рамках которой первые суда по контрактам строятся на зарубежных верфях, после чего предполагаются инвестиции в строительство судов уже в США. В основе этой стратегии — развитие американского судостроения.

Согласно заявлению торгового представителя США, с 2029 года на производителей СПГ возлагается обязанность перевозить 1% своего экспорта на судах, построенных в США. К 2047 году и далее этот показатель должен достигнуть 15%.

Одной из ключевых составляющих плана стал параграф «Защита морской промышленной базы», включающий как задачу увеличения объёмов грузов для американских торговых судов в международной торговле, так и изучение «целенаправленных действий Китая в отношении морского, логистического и судостроительного секторов».

Последний акцент выглядит весьма показательным. Он фактически подтверждает силу Пекина в рассматриваемой отрасли, что подтверждается данными за 2025 год о флоте Китайской государственной судоходной, логистической и промышленной корпорации COSCO — одной из ведущих мировых судоходных компаний. В её распоряжении находится мощный флот газовозов: 45 действующих и ещё 40 строящихся судов с общей вместимостью 6,5 миллионов тонн СПГ, что составляет около 12% мирового флота СПГ. Эти танкеры COSCO обслуживают перевозки для PetroChina, Sinopec, ENN и QatarEnergy LNG.

Таким образом, китайские судостроители в лице государственной корпорации CSSC выступают одними из ключевых поставщиков газовозов СПГ на мировой рынок. Её дочерняя компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding в последние годы значительно укрепила свои позиции в сегменте танкеров-газовозов. Как отмечается в китайских источниках, проектирование и строительство крупных газовозов является «концентрированным воплощением комплексной мощи судостроительного сектора страны».

На фоне резкого роста спроса на такие суда доходы китайских верфей увеличились более чем в два раза. При этом в 2025 году появилась информация, что выполненные заказы китайских верфей могут обеспечить до 15% мирового флота СПГ к 2031 году.

Таким образом, может возникнуть своего рода парадокс: практически нефункционирование Ормузского пролива и приостановка QatarEnergy производства СПГ, усиливая значимость американского сжиженного газа, могут привести к ситуации, когда его перевозку будут осуществлять… китайские газовозы. Окажется это реальностью или Вашингтон будет пользоваться корейскими танкерами, покажет, конечно, время. Но мало ли. Такие вот интересные нюансы выходят на поверхность в свете военных действий на Ближнем Востоке.