Средний коридор как страховка от глобальных кризисов Pakistan Today о маршруте стабильности

В пакистанской газете Pakistan Today опубликована статья юриста и исследователя из Лахора Абида Субхана, посвящённая растущей значимости Среднего коридора на фоне региональной войны. Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az перевод данного материала.

«В 2021 году всего лишь одно застрявшее судно – контейнеровоз Ever Given – заблокировало Суэцкий канал на шесть дней. Однако это кратковременное нарушение работы привело к остановке почти 12 процентов мировой торговли и напомнило миру о том, насколько хрупкими на самом деле являются артерии глобализации. Сегодня обостряющаяся конфронтация с участием Ирана, Израиля и США преподносит аналогичный урок, только на этот раз причиной сбоев служат не застрявшие суда, а ракеты, закрытие воздушного пространства и геополитическое противостояние.

Войны редко ограничиваются полем сражения. Они перекраивают карты незаметными способами: через нарушение торговых путей, изменение маршрутов самолётов и рост страховых взносов на глобальные морские перевозки. Конфронтация с участием Ирана, Израиля и США уже демонстрирует, как быстро геополитическая турбулентность может изменить артерии мировой торговли.

Уже через несколько дней после эскалации военных действий коммерческая авиация на Ближнем Востоке начала адаптироваться к новой ситуации. Авиакомпании перенаправляли рейсы, а страховые компании и логистические фирмы пересчитывали риски. Небо над зонами конфликта опустело, и самолёты начали устремляться на север через Южный Кавказ и Каспийское море. Эти изменения свидетельствуют о более глубокой стратегической реальности: устойчивость мировой экономики зависит от безопасности коридоров, по которым она движется.

В этой формирующейся географии потрясений один маршрут, который долгое время оставался в стороне от внимания мирового сообщества, незаметно приобретает стратегическое значение. Речь идёт о Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ), широко известном как Средний коридор. Протянувшись через Южный Кавказ и Центральную Азию, этот маршрут связывает европейские рынки с Азией через железные дороги, порты и морские переправы через Каспийское море. То, что когда-то считалось второстепенным логистическим путём, всё больше становится геополитической необходимостью.

Логика растущей популярности этого коридора проста: традиционные артерии евразийской торговли уже не так надёжны, как казалось раньше. На протяжении десятилетий торговля между Европой и Азией в значительной степени опиралась на маршруты, проходящие либо через Россию, либо через Персидский залив. Однако недавние геополитические потрясения обнажили уязвимость обоих направлений.

Вторжение России в Украину вызвало введение масштабных санкций, которые затруднили торговые потоки через российскую территорию, вынудив компании и правительства пересмотреть надёжность северных маршрутов. В то же время постоянная нестабильность вокруг Ирана и всего Персидского залива вызвала опасения по поводу южных транзитных коридоров. Возможность перебоев в Ормузском проливе, через который проходит значительная доля мировых поставок энергоресурсов, может потрясти рынки.

Нестабильность в районе пролива Баб-эль-Мандеб неоднократно демонстрировала, насколько уязвимо глобальное судоходство в условиях региональных конфликтов. Каждый из этих узких мест подчёркивает фундаментальную истину о глобализации: её инфраструктура географически сконцентрирована и потому остаётся крайне чувствительной.

Средний коридор предлагает редкую альтернативу. Проходя через такие страны, как Азербайджан, Грузия и Казахстан, он обеспечивает важную транспортную связь между Европой и Центральной Азией, обходящую как Россию, так и Иран. Такое географическое положение придаёт этому маршруту необычайную стратегическую ценность.

Однако рост популярности Среднего коридора также отражает более широкие изменения в логике мировой торговли. На протяжении десятилетий цепочки поставок строились в первую очередь с учётом эффективности. Сегодня же геополитические риски стали не менее важным фактором. Правительства и корпорации больше не стремятся лишь к эффективности – они хотят и устойчивости.

Продолжающаяся напряжённость на Ближнем Востоке ускорила этот сдвиг. Когда конфликты угрожают устоявшимся транзитным маршрутам, компании спешат диверсифицировать свои пути. Логистические фирмы теперь говорят об «избыточности маршрутов» – способности быстро перенаправить торговые потоки, если один коридор становится небезопасным. Средний коридор точно вписывается в эту формирующуюся стратегию диверсификации.

Более того, недавние дипломатические сигналы между Арменией и Азербайджаном вселяют осторожную надежду на то, что на Южном Кавказе может появиться более тесная региональная связь. Если такие тенденции сохранятся, то они могут открыть новые возможности для транзита и укрепить долгосрочную жизнеспособность коридора.

В конечном счёте, растущая значимость Среднего коридора свидетельствует о более важном уроке, касающемся международной системы. Цифровые сети могут мгновенно передавать информацию, но перемещение товаров, энергоресурсов, зерна и промышленных товаров по-прежнему зависит от физических маршрутов, которые могут быть нарушены ракетными ударами, санкциями или политической конфронтацией.

Конфликт с участием Ирана в очередной раз напомнил миру об этой реальности. Когда традиционные маршруты становятся предметом споров, альтернативные коридоры внезапно приобретают стратегическое значение. Средний коридор, возможно, не заменит существующие пути, но он предлагает нечто столь же ценное: страховку от геополитических потрясений. 

А в мире, становящемся всё более нестабильным, такая страховка может оказаться незаменимой. История мировой торговли показывает, что маршруты, определяющие торговлю, редко выбираются исключительно по географическим соображениям. Если кризисы нашего времени продолжат дестабилизировать традиционные магистрали глобализации, то железные дороги и порты, протянувшиеся вдоль Каспия, вскоре могут перевозить гораздо больше. Они могут нести на себе будущее равновесие евразийской торговли», – написал Абид Субхан. 

Перевод: Фарах Мамедли