Стальные артерии Евразии. БТК выходит на новый уровень Обзор Хазара Ахундова

Укрепившись в статусе регионального транспортного хаба, Азербайджан поэтапно модернизирует транспортную инфраструктуру для расширения транзита грузов между Европой и Азией. Важный шаг в 2023–2024 годы предприняло ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД), осуществившее модернизацию железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Карс (БТК), что значительно расширило возможности Среднего коридора. Как итог, в логистическом комплексе Ахалкалаки 2 июня с участием официальных лиц Азербайджана и Грузии состоялось мероприятие, посвященное вводу в эксплуатацию реконструированной линии БТК. Кроме того, обновленный потенциал Баку – Тбилиси – Карс и иные отраслевые тренды были представлены в выставочном комплексе Baku Expo Center, где в понедельник стартовала XXII Каспийская международная выставка «Транспорт, транзит и логистика» – TransLogistica Caspian.

При активном содействии прикаспийских государств уже восьмой год весьма успешно действует сухопутно-морской коридор – Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), растущая динамика которого связана с высоким спросом на комбинированные линии Среднего коридора, признанные самими короткими, быстрыми и безопасными для поставок грузов из Китая в Европу, и в реверсном направлении из ЕС и Турции в страны ЦА. В последнее время государства Прикаспийского региона модернизировали железнодорожную инфраструктуру, последовательно упрощают трансграничные и таможенные процедуры и ускоряют транзит за счет внедрения электронных CMR, permit-систем и цифрового «единого окна», а также расширяют мультимодальные схемы перевалки. Благодаря этим и другим шагам за последние четыре года сроки доставки по маршруту ТМТМ сократились с 58–60 дней до 15 дней, а объем грузов вырос более чем в семь раз – с 600 тысяч тонн в 2021 году до 4,5 млн тонн в 2025-м.

Являясь грузовым перекрестком региона, Азербайджан за последние 6 лет в 2,5 раза увеличил транзитные перевозки. Так, только в 2025 году их общий объем через территорию нашей страны достиг 14,3 млн тонн, причем из этого объема около 4,7 млн тонн было перевезено по Среднему коридору, что подтверждает его растущую роль в обеспечении региональной связности. Примечательно, что немалую роль в наращивании грузового потенциала ТМТМ сыграли усилия АЖД по реконструкции и развитию стальных магистралей нашей страны: за последние годы реконструировалось и электрифицировалось путевое хозяйство, модернизировались системы связи и сигнализации, усиливалась мощность подвижного состава, и все это наращивало скорость перевалки грузов.

Важнейшим начинанием в этом направлении также стала модернизация грузинского участка Баку – Тбилиси – Карс. Напомним, что БТК общей протяженностью в 826 км была введена в строй 30 октября 2017 года, однако ее потенциал не использовался в полной мере, в том числе в силу ряда технических несоответствий. После открытия БТК в среднем ежегодно переваливалось менее полумиллиона грузов, и такие темпы нельзя назвать достаточными, не говоря уже о том, что доставка грузов из Баку в Карс в среднем превышала трое суток, а в зимний период задержки были более ощутимыми. В целях преодоления этих инерционных моментов с марта 2023 года и до мая 2024-го Азербайджан выделил порядка $120 млн на работы по улучшению дорожной инфраструктуры на 183-км участке грузинских ж/д линий БТК с крайне сложным рельефом, проходящем через гористую и лесистую местность.

На ряде участков были проложены линии контактной сети, введены в строй системы приборов сигнализации, централизации и блокировки, осуществлена модернизация на нескольких железнодорожных вокзалах и пассажирских платформах, установлены снегозащитные ограждения и проложены туннели, построены тяговые подстанции. В том числе были реконструированы железнодорожные пути и тоннели на участке Ахалкалаки – Карцахи, а также на железнодорожной линии Цалка – Ахалкалаки и т.д. В ходе реализации пяти этапов проекта были построены 13 железнодорожных станций, 55 мостов, 8 тяговых подстанций, а также 320 зданий и различных инженерных сооружений. В рамках проекта были осуществлены работы по строительству дополнительной ж/д линии протяженностью 30,3 км, пункта смены колесных пар, реабилитации и реконструкции существующей железной дороги протяженностью 153,1 км. В итоге ежегодная пропускная способность БТК была увеличена с 1 млн до 5 млн тонн грузов, что превратило ее в один из наиболее функциональных сухопутных маршрутов Среднего коридора.

В этих же целях в октябре прошлого года Азербайджан, Турция и Грузия подписали меморандум о взаимопонимании «Об организации грузоперевозок посредством железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Карс». В частности, стороны договорились об увеличении конкурентоспособности линии БТК за счет создания стабильного и прогнозируемого режима эксплуатации и привлечения дополнительных грузопотоков на этот маршрут, обеспечив при этом оптимизированные сроки доставки, применении конкурентных тарифов для грузоперевозчиков, формировании механизма прозрачных цен.

Согласно информации АЖД, в трехстороннем соглашении оговорено, что срок доставки (за исключением таможенных и пограничных процедур) по участку Алят – Беюк Кясик и Гардабани – Ахалкалаки установлен не более 24 часов, по участку Ялама – Беюк Кясик – не более 48 часов. В Турции срок доставки не должен превышать 60 часов по участку Карс – Мерсин и не более 70 часов по участку Карс – Стамбул. Таким образом, доставка грузов из Алята в Мерсин станет возможной приблизительно за 4,5 дня. В свою очередь, тарифы на перевозки по маршруту БТК будут определяться на основе взаимных соглашений. Кроме того, планируется внедрить единый долгосрочный тариф на всем протяжении маршрута ТМТМ.

Для оптимизации этой работы 18 мая 2026 года в Баку при участии Президента Азербайджана Ильхама Алиева и премьер-министра Грузии Ираклия Кобахидзе главы профильных ведомств двух стран подписали протокол 41-го заседания Координационного совета по реабилитации, реконструкции и строительстве железнодорожного участка от Марабды до границы с Турецкой Республикой (Карцахи) в рамках реализации проекта новой ж/д линии БТК. Этот документ официально закрепил передачу соответствующей железнодорожной инфраструктуры совместному азербайджано-грузинскому предприятию ООО BTKI Dəmir Yolları для осуществления контроля над управлением этой линией, став важным шагом в укреплении региональной связности.

Как отметила на церемонии официального запуска БТК замминистра экономики и устойчивого развития Грузии Тамар Иоселиани, «железнодорожная линия Баку – Тбилиси – Карс имеет стратегическое значение для всего региона и открывает дополнительные возможности для грузоперевозок между Европой и Азией. К нашей транспортной сети добавляется новая железнодорожная линия – совместный проект Грузии, Азербайджана и Турции, и мы уверены, что совместными усилиями сможем обеспечить полноценную работу этой железной дороги».

В свою очередь, начальник отдела по связям с общественностью Департамента коммуникаций АЖД Бахтияр Гаджиев в своем комментарии отечественным СМИ подчеркнул, что «линия БТК является одним из важнейших сегментов Среднего коридора и в последние годы рост объемов грузоперевозок по этому коридору сделал востребованным расширение возможностей этой линии. Вчерашнее мероприятие (церемония запуска – прим. авт.) свидетельствует о том, что проект вступает в новый этап, эксплуатация линии БТК на полную мощность внесет важный вклад в дальнейшее увеличение грузоперевозок в регионе».

Как уже отмечалось выше, достижения в сфере железнодорожного хозяйства нашей страны и успехи в развитии потенциала линии БТК представлены на XXII Каспийской международной выставке TransLogistica Caspian – одной из ведущих платформ в Евразийском регионе в области логистики, которая объединяет профессионалов для обсуждения и демонстрации современных технологий и решений в транспортно-транзитной сфере. И,что примечательно, на ее полях прошли панельные дискуссии при участии Постоянного секретариата Межправительственной комиссии TRACECA и железнодорожных ведомств Азербайджана, Турции, Грузии, Молдовы, где обсуждалась тематика мультимодальных ж/д перевозок в Каспийском регионе, а также аспекты цифровизации железнодорожного транспорта.

Кроме того, 3 июня в рамках выставки в отеле Radisson Hotel Baku состоится 2-й Каспийский международный форум «Транспорт, транзит и логистика», где пройдут панельные сессии, посвященные международным перевозкам, железнодорожным транзитным маршрутам и логистическим решениям.