Уходящая вода: последствия обмеления Каспия на повестке CW4 Обзор Хазара Ахундова

Продолжающийся около четверти века процесс снижения уровня Каспийского моря в последние годы ощутимо ускорился. Изменение климата — повышение температуры и смена розы ветров, — а также техногенные факторы, такие как снижение стока главных рек каспийского бассейна, выступают ключевыми причинами потери воды. Помимо экологических проблем и деградации биоразнообразия, обмеление Каспия весьма ощутимо влияет на безопасность навигации, а также снижает рентабельность судоходства из-за необходимости сокращать загрузку плавсредств. О сложившихся вызовах и необходимости кооперации прикаспийских стран шла речь на проходящей в эти дни Четвертой климатической неделе Рамочной конвенции ООН об изменении климата (CW4).

С 1996 года по настоящее время уровень Каспия снизился более чем на 2,3 метра, и этот процесс продолжается. Основная причина связана с нарушением водного баланса. Каспийское море представляет собой замкнутый водоем, питающийся в основном речным стоком, и в последние годы процессы обмеления существенно ускорились из-за участившихся засух, повышенной испаряемости и недостаточного естественного восполнения объемов воды через осадки и стоки рек.

Помимо глобальных климатических процессов и свойственной Каспию цикличности — периодических колебаний уровня воды, — на динамике обмеления сказываются антропогенные и техногенные факторы. Главный из них связан с зарегулированностью гидротехническими объектами русла российской реки Волга, которая обеспечивает порядка 85% всего притока воды в Каспий. Еще в советский период на ней построили девять крупнейших водохранилищ, а в последние годы здесь наблюдается чрезмерный забор воды на сельскохозяйственные нужды и водоснабжение. Схожие процессы, обусловленные избыточным водозабором, зафиксированы и на двух других важнейших артериях каспийского бассейна — Урале и Куре.

Мелющий Каспий – проблема не разрешима без объединения усилий

«Снижение уровня Каспийского моря с каждым годом становится все более тревожным фактором для региона, и Азербайджан работает над тем, чтобы поднять этот вопрос на более высокий уровень региональной и международной повестки, а также укрепить диалог между прикаспийскими государствами», — заявил представитель президента Азербайджана по вопросам климата Мухтар Бабаев на церемонии открытия CW4.

Складывающаяся ситуация усиливает необходимость совместных обсуждений, исследований и принятия коллективных мер всеми пятью государствами Прикаспийского региона. Медлить с этим нельзя, полагает участник форума, руководитель Центра устойчивого развития Института передовых международных исследований (IAIS) Саида Сафаева, по словам которой научные работы по охране Каспийского моря необходимо расширить и ускорить. «Аральское и Каспийское моря представляют собой разные водные системы, но они связаны общей водной динамикой Центральной Азии. Здесь пересекаются вопросы изменения климата, управления водными ресурсами, опустынивания, деградации экосистем и социально-экономической уязвимости», — отметила С. Сафаева, подчеркнув, что трагедия Аральского моря должна служить предостережением, указывающим на важность раннего реагирования и мониторинга.

Схожей позиции придерживается и директор Австрийского многостранового офиса Управления ООН по обслуживанию проектов (UNOPS) Симонетта Силигато: «Необходимы институты, которые улучшат обмен данными и знаниями, а также обеспечат устойчивое финансирование, чтобы региональное сотрудничество стало неотъемлемой частью практического управления Каспийским морем. Чтобы добиться желаемого эффекта, помимо правительственных структур необходимо вовлекать в этот процесс исследовательские институты, международные финансовые организации, местные сообщества и частный сектор». Эксперт напомнила, что по линии UNOPS совместно со Всемирным банком и при софинансировании Глобального экологического фонда в Азербайджане реализуется проект Blue in the Caspian Sea. В Казахстане и Туркменистане также создается общая научная база для совместного планирования. «Однако если мы действительно хотим понять происходящее, нам необходимо обмениваться данными, взаимодействовать и выстраивать совместные планы», — отметила С. Силигато, подчеркнув актуальность создания на региональном уровне сопоставимых систем мониторинга, общих баз данных и платформ для обмена информацией.

Необходимость ускорения коллективных шагов в Прикаспийском регионе стала лейтмотивом выступлений большинства участников панельной сессии «Вызовы, обусловленные изменением климата во внутренних водоемах: на примере Каспийского моря». Эксперты полагают, что в случае реализации негативных сценариев в ближайшие десятилетия страны региона могут столкнуться с драматическими изменениями, которые напрямую затронут инфраструктуру, порты, транспорт, местную экономику и средства к существованию населения. Усиление обмеления несет прямые угрозы и для экосистем: так, осетровые теряют до 45% летних и осенних местообитаний и лишаются традиционных нерестилищ, а также возрастают риски для популяции каспийского тюленя.

Наиболее пессимистичный сценарий озвучил председатель комитета Милли Меджлиса по природным ресурсам, энергетике и экологии Садиг Гурбанов. По его словам, если снижение уровня воды продолжится до отметки минус 30 метров, в долгосрочной перспективе в азербайджанской акватории отступление моря от береговой линии может составить 4–5 километров в Набрани и Шабране, 10–12 километров в Сангачал-Алятской зоне и 2–3 километра в Лянкяран-Астаринской зоне.

Остается надеяться, что подобного трагического сценария удастся избежать — как за счет наступления природного контрцикла с повышением уровня моря, так и благодаря достижению договоренностей между странами региона об увеличении сброса пресной воды в Каспий, в особенности из бассейна Волги. Примечательно, что мониторинг за последние три года свидетельствует о некотором замедлении темпов падения уровня: если на пике процессов годовой спад составлял 25–30 см, то в последнее время этот показатель держится в пределах 17–20 см.

Азербайджан – ставка на углубление фарватеров

Так или иначе, участники форума убеждены, что некоторые проблемы, вызванные обмелением моря, требуют экстренного решения уже сегодня. «Устойчивое снижение уровня Каспийского моря в последние десятилетия — это уже не прогноз на будущее, а наблюдаемая реальность, — отметил заместитель министра экологии и природных ресурсов АР Рауф Гаджиев. — Обмеление Каспия способно оказать серьезное влияние на жизнь прибрежных сообществ, города, инфраструктуру, транспорт, деятельность портов и в целом на экономическую активность в прибрежных районах».

В частности, как отметил директор по устойчивому развитию и управлению выбросами ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (ASCO) Алекбер Азизли, обмеление создает новые вызовы для судоходства: «Если снижение уровня воды продолжится, нам придется не только углублять каналы, но и удлинять пирсы. В этих условиях для нас как для судоходной компании особенно важно обеспечивать безопасность навигации: мы пересматриваем навигационные карты и своевременно информируем капитанов о необходимых изменениях». По словам директора, падение уровня воды напрямую влияет на загрузку торгового флота — в частности, один из паромов ASCO сегодня способен принимать лишь 80% от прежнего объема грузов из Казахстана. Это влечет финансовые потери не только для ASCO, но и негативно сказывается на маршрутах Среднего коридора и клиентах, которые им пользуются. Не менее сложная ситуация складывается и с обслуживающим флотом: буксирные, снабженческие и геологические суда испытывают затруднения при подходе к причалам у платформ на нефтегазовых месторождениях. Существуют и риски, связанные с затопленными буровыми установками и трубопроводами — снижение уровня воды повышает угрозу повреждения корпусов судов при столкновении с подобными объектами.

Однако в целом негативные процессы на Каспий затрагивают Азербайджан сравнительно незначительно. Благодаря систематическим работам по поддержанию акватории Алятского порта в рабочем состоянии показатели глубин фарватеров в среднем удерживаются в пределах 6,9–7 метров. Аналогичные дноуглубительные работы проводились и на морском нефтяном терминале в Дюбенди; стабильна ситуация и в введенном в строй в марте 2010 года сухогрузном порту в районе Зыхской косы. В свою очередь, Азербайджанское каспийское морское пароходство (ASCO), входящее в структуру AZCON Holding, в июле прошлого года успешно выполнило дноуглубление в акватории и на подходном канале Бакинского судостроительного завода. Работы охватили площадь в 80 000 квадратных метров, в результате чего общая глубина акватории достигла 9 метров.

Порты Казахстана и России в режиме неполной загрузки

В то же время обмеление Каспия наиболее ощутимо сказывается на гаванях Казахстана и России. В последние годы заметно снизились судоходные показатели казахстанских портов Актау и Курык: около трех лет назад глубины в их акватории и подходном канале составляли 4,9 метра при нормативе в 6,11 метра, из-за чего загрузка судов там не превышает 75% от их дедвейта. В морском порту Актау нефтеналивные суда и сухогрузы недогружаются из-за падения уровня моря: в частности, танкеры, способные принять на борт 12 тысяч тонн нефти, заливают не более 10 тысяч тонн, а сухогрузы недобирают по 300–400 тонн от своей максимальной вместимости.

Схожая ситуация наблюдается и в российских портах Оля, Астрахань, Махачкала. В последние годы в РФ ведутся работы по дноуглублению Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК), проложенного через мелководную часть дельты в Астраханской области, чтобы обеспечить проход судов с осадкой от 4,5 метров и более.

Всю работу по дноуглублению и расширению инфраструктуры каспийских гаваней необходимо максимально ускорить. Более того, как полагает менеджер программы в представительстве UN-Habitat в Азербайджане Ван Руньцзэ, странам региона требуется внедрять адаптивное и упреждающее пространственное планирование. Это позволит учитывать расположение дорог, систем водоотведения, коммунальных сетей и других инфраструктурных объектов при разработке мер по защите прибрежных территорий и водных ресурсов.