Автомагистрали, коридоры, тоннели: вектор дорожно-строительной активности Азербайджана Обзор Caliber.Az

Около двух десятилетий назад в Азербайджане началась реализация ряда масштабных дорожно-строительных проектов с привлечением немалых бюджетных и заемных средств. С тех пор было построено и модернизировано порядка 20 тысяч километров местных, межрайонных, а также международных автомагистралей, имеющих выход на российскую, иранскую и грузинскую границы. В последние два года вектор дорожного строительства смещен в Карабахский регион, где также создается новый компонент «Среднего коридора» - Зангезурский маршрут. Форсированы также работы по коридору «Север-Юг»: накануне объявлено о завершении большей части работ по реконструкции деформированного участка автодороги Баку-Губа-госграница с РФ, а к концу года завершатся основные работы на платной автотрассе в том же направлении.

На фоне геополитических изменений, вызванных войной в Украине и ослабления конкурентоспособности «Северного коридора», большей частью проходящего по территории России, ощутимо увеличилось количество заявок от экспедиторов, логистических компаний и автоперевозчиков из стран Европы, Турции, Центральной Азии и Китая на перевалку автомобильных грузов по «Среднему коридору».  Практически все транзитные маршруты данного коридора – «Шелковый путь», «Один пояс, один путь», LapisLazuli проходят по территории Азербайджана и не удивительно, что наша страна стала ключевым бенефициаром увеличившегося в текущем году грузопотока. В частности, в январе-октябре 2022 года только в рамках транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) по территории Азербайджана автомобильным транспортом было перевалено свыше 22,918 млн тонн грузов, или 54% всего объема перевозок посредством коридора TRACECA. При этом темпы роста по автоперевозкам увеличились на 22,9% относительно прошлогодних показателей.

По оценкам экспертов, в последующие годы темпы роста автоперевозок по «Среднему коридору» будут только увеличиваться, что увеличит нагрузку и на отечественные автомагистрали международного значения. К счастью, Азербайджан за минувшие два десятилетия последовательно модернизировал все необходимые транзитные автодороги в направлении Грузии, России и Ирана из расчета на будущее расширение торговли по маршрутам «Запад-Восток» и «Север-Юг».

Согласно данным Государственного агентства автомобильных дорог Азербайджана (ГААД), с 2003 по 2021 годы в стране было построено, реконструировано и отремонтировано 19,2 тысяч километров автодорог различных категорий. За отчетный период также были возведены 460 новых мостов, дорожных развязок, проложены автомобильные туннели, капитально реконструировано около ста подобных объектов. В том числе, еще свыше семи лет назад полностью завершена модернизация 508-километровой трассы «Шелкового пути» от Баку до госграницы с Грузией, а в 2018 году была введена в строй четырехполосная автомобильная дорога Алят-Астара-государственная граница с Ираном протяженностью 204 километра.

После некоторого спада темпов дорожного строительства в период глобального нефтяного кризиса 2014-2017 годов инвестиции на поддержание и развитие автомобильных дорог Азербайджана вновь динамично возросли в 2019-2020 годы. После фактического завершения строительства базовых магистральных дорог международного значения - в западном, северном и южном направлениях, важнейшим трендом развития в последние годы стала реконструкция дорог местного значения, преимущественно в регионах. За счет дополнительных доходов госбюджета и финансирования по линии Резервного фонда президента завершились работы по достройке сегмента международного коридора «Восток-Запад» - автотрассы Гянджа-граница Грузии, расширению участков трассы Астара-граница Ирана, а также автодорог в Агсуинском, Товузском, Геранбойском, Шамкирском районах, что обеспечит удобное и безопасное перемещение порядка 90 тысяч человек, проживающих в 25 населенных пунктах. В планах на последующие годы значится строительство современных дорог в направлении Хыналыг, Лезе и т.д, с целю развития горных туристических центров и т.д.

Ну а в 2021-2022 годы вектор дорожно-строительной активности сместился на возрождение транспортных коммуникаций в Карабахском и Восточно-Зангезурском экономических районах. В последние два года здесь развернулись небывалые по объему капитальных вложений, а также масштабу привлечения техники и рабочий силы дорожно-строительные работы. В общей сложности сегодня на освобожденных территориях на около полутора десятках участков осуществляется строительство дорог, мостов, туннелей и иной дорожной инфраструктуры протяженностью свыше 700 км. Чтобы оценить масштабы проводимой в сложном горном рельефе работы уместно напомнить, что общая протяженность прокладываемых 33 тоннелей превышает 50 километров, также в регионе возводится 84 моста длиной более чем 12 км. Около половины автодорог и инженерных сооружений уже проложены, одновременно на десятке других участков ведется активная работа. Причем вместе с азербайджанскими строительными компаниями в дорожных проектах активно участвуют турецкие подрядные компании, способствуя высокому уровню качества и безопасности и применению современных строительных технологий и ноу-хау. 

Одновременно в Восточно-Зангезурском экономическом районе Азербайджана реализуется капиталоемкая программа строительства автомагистралей и железнодорожной инфраструктуры - основы будущего Зангезурского коридора. В частности, на сегодня строительство 124-километровой автомобильной дороги Горадиз-Агбенд-граница с Арменией завершено на 70%, ее ввод в строй запланирован на конец 2023 года.

И, судя по всему, дорожное строительство в Карабахском регионе останется устойчивым трендом для деятельности ГААД как минимум на ближайшие пять-семь лет, обеспечивая также работу местным дорожно-строительным компаниям и международным подрядчикам. 

Достижения Азербайджана в сфере дорожного строительства весьма похвальны, но, в то же время ежегодно изыскивать немалые бюджетные средства, необходимые на строительство и последующее содержание в рабочем порядке автотрасс задача весьма сложная и затратная. Как свидетельствует международная практика, сегодня даже самые богатые страны мира не готовы взваливать бремя дорожного строительства исключительно на плечи государства, соответственно, уже свыше полстолетия в мире укрепляется практика ввода в эксплуатацию платных дорог, которые позволят снять часть финансовой нагрузки с плеч правительства, в то же время предоставят участникам движения более качественные услуги: среднюю скорость движения на оживленных участках не ниже 90-110 км/ч, большого числа полос движения и высокое качество дорожного полотна. Платные дороги выгодно отличаются и наличием современных систем пассивной безопасности: например, отбойников со специальными панелями, не позволяющими слепить встречного водителя, качественной светоотражающей разметкой, размещением вдоль трассы многочисленных АЗС, магазинов и кафе, стоянок и зон отдыха и т.д.

Возможность строительства и эксплуатации платных дорог в Азербайджане активно обсуждалась на уровне правительства еще около девяти лет тому назад, тогда же в 2013 году были приняты соответствующие изменения и дополнения в закон «Об автомобильных дорогах». Однако, реализация первого проекта подобного рода стала возможна только в последние годы. Так, в 2022 году были форсированы работы по формированию важнейшего компонента транспортного коридора «Север-Юг» - новой четырехполосной автомагистрали (трасса М-1) Баку-Губа-государственная граница с Россией общей протяженностью в 152 километра. «Работы по асфальтированию покрытия на большей части автомагистрали уже выполнены, а в остальной части будут завершены в ближайшее время. Оставшиеся работы будут завершены в первой половине 2023 года», - говорится в опубликованном накануне сообщении пресс-службы ГААД.

Автомагистраль М-1 станет первой платной скоростной дорогой в стране, стоимость проезда по новой трассе будет регулироваться Министерством экономики и Тарифным советом, и соответствующие ценовые предложения уже переданы на рассмотрение этих структур. Ожидается, что все собранные за проезд по платной дороге деньги будут направлены на поддержание магистрали в надлежащем состоянии. Как отметил накануне председатель правления ГААД Салех Мамедов, на трассе М-1 уже установлены четыре механизма для взвешивания автофур и грузовиков с целью контроля их загруженности, предотвращения разрушения дороги.

Согласно действующему в Азербайджане законодательству, открытие платной дороги допустимо только в случае, если по данному маршруту имеется бесплатная альтернатива, которой в данном случае выступает существующая дорога Баку-Губа-граница России. Модернизированная в 2010 году старая дорога в последующие годы пришла в негодность как в силу низкого качества строительных работ, так и по причине чрезмерной нагрузки на дорожное полотно от перегруженных сверх нормы грузовиков. В последние два года здесь велись восстановительные работы на ряде деформировавшихся участков, основной объем которых был завершен, о чем накануне сообщили в ГААД. В соответствии со «Строительными нормами и правилами» было уложено новое асфальтобетонное покрытие необходимой толщины, а на готовом к эксплуатации участке были установлены дорожные знаки, информационные щиты, сигнальные столбы. В настоящее время на оставшемся небольшом участке дороги продолжаются работы по реконструкции, которые планируется полностью завершить в ближайшие дни, и реконструированная дорога будет готова к беспрепятственному и безопасному движению автотранспорта ориентировочно ко Дню солидарности азербайджанцев мира и Новому году.