China Daily: Средний коридор между Азией и Европой имеет большое будущее Статья экс-премьера Кыргызстана

В китайской газете China Daily опубликована статья Джоомарта Оторбаева, посвящённая развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ или Middle Corridor, Средний коридор). Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az перевод данного материала.

От редакции: Джоомарт Оторбаев - бывший премьер-министр Кыргызстана, приглашенный старший научный сотрудник Института глобального сотрудничества и взаимопонимания Пекинского университета. Является автором готовящейся к изданию книги «Экономическое возрождение Центральной Азии в тени новой большой игры».

Западные санкции против России ставят под угрозу развитие и даже существование евразийского железнодорожного маршрута, соединяющего Азию и Европу через Северный коридор, который проходит по российской территории. С начала «специальной военной операции» (кавычки – Ред.) России в Украине перевозки грузов между Китаем и Европой по Северному коридору сократились на 40 процентов.

Транскаспийский международный транспортный маршрут, названный Средним коридором, проходящий через Центральную Азию, Южный Кавказ и Турцию, выглядит многообещающе. Протяженность коридора составляет 4 256 км железной дороги и 508 км морского пути. Он простирается от китайско-казахстанской границы через Каспийское море до Южной Европы.

Объем перевозок по Среднему коридору неуклонно растет с момента его запуска в 2017 году. В 2021 году по этому маршруту было перевезено 29 000 контейнеров, что на 52 процента больше, чем в 2020 году. Выступая в Стамбуле в конце ноября 2022 года директор ADY Container LLC Натиг Джафаров заявил, что с января по октябрь 2022 года контейнерные перевозки по Среднему коридору увеличились еще на 45 процентов по сравнению с тем же периодом в 2021 году.

Согласно заявлению международной ассоциации ТМТМ – консорциума, состоящего из казахстанских, азербайджанских и грузинских компаний, объемы грузов, перевозимых по маршруту Среднего коридора, в 2022 году достигнет 50 000 TEU (двадцатифутовый эквивалент) или 3,2 миллиона тонн.

В процессе перевозки товаров по ТМТМ самую сложную часть составляет транспортировка через Каспийское море, но и в этом направлении наблюдается прогресс. Генеральный секретарь ассоциации ТМТМ Гайдар Абдикеримов сообщил, что с сентября 2022 года количество фидерных судов, курсирующих между портами Актау в Казахстане и Бакинским портом в Азербайджане, увеличится до шести. Это означает, что пропускная способность увеличится вдвое.

Принятое в сентябре 2022 года на саммите Шанхайской организации сотрудничества в Самарканде решение о строительстве нового участка железной дороги через Кыргызстан и Узбекистан может сократить расстояние между Китаем и Европой еще на 900 км по сравнению с текущим кратчайшим маршрутом и сэкономить до восьми дней времени в пути. Товары из Китая в Европу будут перевозиться по железной дороге всего за 12 дней.

Для успешного функционирования коридора решающее значение имеет позиция стран Европейского союза. В этом отношении политическая поддержка ЕС стала более заметной. 18 июля 2022 года ЕС и Азербайджан подписали новое энергетическое соглашение и в настоящее время ведут переговоры о расширении сотрудничества во многих областях. В совместной декларации ЕС и Казахстан также заявили, что «текущий геополитический контекст подчеркнул необходимость новых альтернативных маршрутов, соединяющих Азию и Европу». 25 июля Европейский банк реконструкции и развития объявил о планах инвестировать более 100 миллионов долларов в казахстанские железные дороги.

За последние два месяца политическая поддержка проекта Средний коридор со стороны ЕС еще больше усилилась. В конце октября глава Европейского совета Шарль Мишель посетил Центральную Азию и провел саммит с лидерами стран региона. Он назвал этот саммит «гораздо большим, чем просто политический диалог между двумя регионами». В конце ноября главный дипломат ЕС Джозеф Боррель также посетил регион и подчеркнул заинтересованность Брюсселя в развитии отношений с Центральной Азией в сфере транспортного сообщения.

До сих пор Средний коридор использовался в основном китайскими логистическими компаниями, но и европейские компании теперь стали проявлять гораздо больший интерес к этому маршруту. Датский логистический гигант Maersk запустил железнодорожное сообщение по Среднему коридору в апреле, а финская компания Nurminen Logistics начала регулярные контейнерные перевозки из Чунцина (Китай) в Центральную Европу в мае. 25 ноября Бакинский порт, австрийская OBB Rail Cargo Group и Cabooter Group подписали соглашение об увеличении объёма грузоперевозок из Европы в Центральную Азию и Китай через ТМТМ.

Критики считают, что необходимость пересечения многочисленных границ является главным недостатком проекта. Но этот «недостаток» можно превратить в достоинство, создав атмосферу доверия и многостороннего сотрудничества между странами, участвующими в проекте. Китай и Европа станут ближе друг к другу, так же, как и все страны, вовлеченные в ТМТМ. Появление нового Великого шелкового пути вполне возможно. Средний коридор может и не является самым дешевым транспортным маршрутом между Азией и Европой, но новые «неизведанные» рынки нескольких стран, не имеющих выхода к морю, уже начинают развиваться. Кроме того, в стремительно меняющемся мире диверсификация цепочек поставок всегда будет иметь важное значение для снижения политических и экономических рисков.

Что особенно примечательно, так это то, что все страны и компании активно сотрудничают для оптимизации инфраструктуры, в том числе в многосторонних форматах. Эти усилия направлены не столько на перенаправление грузов из Северного коридора, сколько на развитие региональной торговли и содействие углублению экономического сотрудничества между Китаем, Центральной Азией, Южным Кавказом и Европой. Учитывая большой интерес к развитию этого маршрута для перевозок между двумя центрами мировой экономической мощи в лице Китая и Европы, Средний коридор, несомненно, имеет большое будущее.

Перевод: Фарах Мамедли