Санкционированная нефть Ирана скрывается с помощью поддельного отслеживания судов

Данные морского отслеживания показывают, что связанные с Ираном нефтяные танкеры используют поддельную информацию о местоположении, чтобы избежать обнаружения при транспортировке санкционированного груза через Ормузский пролив.

Об этом сообщает ABC News.

Пролив находится под фактической военной блокадой иранских сил с тех пор, как войска США и Израиля начали атаки на Иран в конце февраля.

Европейские лидеры исключили возможность отправки военных кораблей в пролив, несмотря на угрозы президента США Дональда Трампа о том, что НАТО ожидает «очень плохое» будущее, если страны не помогут восстановить функционирование стратегически важного маршрута поставок нефти.

ABC News Verify получила данные отслеживания через компанию Starboard Maritime Intelligence, занимающуюся мониторингом судов и анализом их активности. Данные показывают, что танкеры используют метод, известный как «AIS-спуфинг» (подделка данных автоматической идентификационной системы), чтобы скрыть точки погрузки груза и перемещения судов по Персидскому заливу.

AIS (Automatic Identification System) — это система автоматической идентификации, использующая транспондеры для отслеживания движения морских судов.

Использование поддельных данных позволяет покупателям придать санкционированной нефти видимость легитимности.

Организация TankerTrackers на этой неделе сообщила, что 13 марта на танкеры на острове Харг в проливе Ормуз было загружено до 2 миллионов баррелей иранской нефти.

По данным TankerTrackers, происходило «обычное ведение бизнеса».

Аналитики компании Kpler, занимающейся торговой аналитикой, оценили, что Иран смог экспортировать 12 миллионов баррелей нефти с 28 февраля по 12 марта.

Для наглядного объяснения того, как AIS-спуфинг помогает иранским танкерам проходить через Ормузский пролив, ABC News Verify отслеживала движение конкретного судна.

Грузовое судно Ocean Guardian, вместе с другим судном той же компании, совершило как минимум 30 рейсов из Ирана в 2025 году, согласно аналитике Starboard Maritime Intelligence (Марка Дугласа).

В начале февраля этого года танкер был зарегистрирован под флагом Панамы.

Владельцем судна указана компания New Horizon Maritime Co SA, с адресом в офисе Manarat Alkhaleej Marine Services FZE в свободной экономической зоне Хамрия, Шарджа, ОАЭ.

Ранее в этом году Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) внесло Manarat Alkhaleej и Ocean Guardian в список «связанных с Ираном».

Данные отслеживания показывают, что в начале прошлого месяца Ocean Guardian находился в северной части Персидского залива до начала конфликта. Танкер стоял абсолютно неподвижно, что, по словам Дугласа, могло быть признаком попытки скрыть своё реальное местоположение.

«Все суда вокруг качаются на якорях, — сказал он. — В реальности суда никогда не стоят совершенно неподвижно. Даже на якоре они немного смещаются под действием ветра и течений. Но это судно полностью сопротивляется силам природы».

Снимки с радиолокационной спутниковой системы с синтетической апертурой (SAR) также показывают, что Ocean Guardian не находился в заявленном месте. Вместо 180-метрового грузового танкера SAR не зафиксировал ничего в указанной точке.

«Вы видите санкционированное судно, которое неделями подделывает данные AIS, перемещаясь через Ормузский пролив и Персидский залив, — отметил Дуглас. — Судно почти наверняка делает это, чтобы скрыть погрузку иранской нефти на терминале в северной части Персидского залива».

К 21 февраля Ocean Guardian, всё ещё показывавший северный Персидский залив как своё местоположение, сменил имя на Danube.

Согласно International Compliance Association, санкционированные танкеры меняют имя, чтобы избежать обнаружения, скрыть владельца или обойти ограничения. Это не является незаконным, но может использоваться для сокрытия или задержки отслеживания властями.

Большинство танкеров имеют уникальный номер IMO, постоянный идентификатор на всю жизнь судна. Ocean Guardian и Danube имеют один и тот же IMO.

При смене имени танкер также сменил флаг, теперь это — Гвинея, один из наиболее распространённых флагов для санкционированных танкеров, по данным Seasearcher.

12 марта осадка судна Danube изменилась с 7,5 до 10,5 метров, что указывает на погрузку груза.

В течение следующих двух дней данные Starboard Maritime показывают быстрое движение танкера на юг от предполагаемого местоположения через Ормузский пролив и даже кратковременное «пересечение суши». Дуглас отметил, что в какой-то момент, вероятно, данные AIS станут достоверными.

«В конечном итоге они снова появятся в системе AIS, либо под тем же именем, либо изменят идентичность, чтобы скрыть исходное место и точку погрузки нефти, — сказал он. — Сейчас судно, скорее всего, направляется в Азию, чтобы разгрузить нефть на другой танкер или продолжить путь к таким странам, как Китай — крупному импортеру иранской нефти».

Дуглас добавил, что танкеры с санкционированными грузами продолжат использовать лазейки вроде AIS-спуфинга в ходе войны.

«Текущее давление на сырьевые рынки вряд ли существенно повлияет на эту практику», — отметил он.