Китайские СМИ: Азербайджан - движущая сила торговых связей в Евразии Перевод Caliber.Az

В китайском интернет-издании Asia Times опубликована статья канадского исследователя и политолога Роберта М. Катлера, посвящённая роли Азербайджана в торговых и экономических связях между Европой и Центральной Азией. Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az перевод данного материала.

«Евросоюз и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) признали стратегический потенциал Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), способного внести революционные изменения в торговлю Евразии. В частности, «Центральная транскаспийская сеть» (ЦТС), проходящая через территорию Южного Казахстана, была определена в качестве наиболее устойчивого варианта для связей между Центральной Азией и Европой.

Иногда полагают, что ТМТМ является частью китайской инициативы «Один пояс – один путь» (BRI) просто потому, что он идёт из Азии в Европу. Однако это не так. Геополитический потенциал ТМТМ заключается в том, что он представляет собой жизнеспособную альтернативу BRI, сосредоточенную на «Среднем коридоре». Этот коридор обходит северный маршрут BRI через Россию.

Азербайджан и Казахстан интенсивно работают над сегментом «Среднего коридора» ТМТМ с середины-конца 2010-х годов.

ЦТС, по сути, является детальной спецификацией сегмента ТМТМ в Центральной Азии. Средний коридор - это маршрут, проходящий по Каспийскому морю из Казахстана в Азербайджан, а затем через Грузию в Турцию.

В июне ЕС и ЕБРР представили в Алматы совместное исследование о ЦТС и связанных с ней проектах, в котором прогнозируется семикратное увеличение объемов транзита к 2040 году. В исследовании предлагается ряд мер, способствующих расширению перевозок, начиная с перевода транспортных документов в цифровой формат и заканчивая развитием государственно-частного партнерства и либерализацией рынков.

В документе также изложены основные мероприятия по интеграции ЦТС с трансъевропейской транспортной сетью ЕС.

В отличие от последовательного отношения ЕС к участию Центральной Азии в ЦТС, Брюссель не уделяет должного внимания участию стран Южного Кавказа. Здесь может оказаться полезным предложение Европейского комитета регионов (ЕКР) о более гибком подходе к странам Восточного партнерства (ВП).

ЕКР предлагает развивать более тесные связи с местными и региональными властями. ТМТМ предоставляет идеальную возможность для осуществления такой стратегии.

Это связано, в частности, с тем, что вовлечённость ЕБРР способствует участию других международных финансовых учреждений в развитии коридора. В ходе работы ЕБРР определяет конкретные потребности в инвестициях в инфраструктуру в Центральной Азии. К ним относятся такие проекты, как расширение железных дорог и повышение пропускной способности портов. Документ фактически представляет собой предварительное технико-экономическое обоснование каждого проекта.

Роль Азербайджана

В настоящее время в этом контексте Азербайджан является движущей силой, способствующей развитию торговых и инвестиционных связей, направленных на расширение ЦТС на Южный Кавказ и Европу. Он добился значительных успехов в развитии паромной, портовой и другой транспортной инфраструктуры. Нефть из Казахстана может поставляться по азербайджанским нефтепроводам.

В то же время Азербайджан ведет переговоры с Узбекистаном о подключении к высокоскоростному Интернету и проектах в области энергетики, транспорта и сельского хозяйства, а с Туркменистаном Баку обсуждает сотрудничество в области энергетики и модернизации инфраструктуры. При поддержке ЕС и ЕБРР, а также при активной позиции таких стран, как Азербайджан, ЦТС может внести революционные изменения в торговый ландшафт региона.

ТМТМ, реализованный в Центральной Азии в виде ЦТС, представляет собой жизнеспособную альтернативу существующим торговым маршрутам. Он будет способствовать динамичному экономическому росту и долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству.

Реализация ЦТС как трансформационного проекта, не только ускоряющего и упрощающего торговлю, но и предоставляющего странам-участницам возможности для роста и инноваций, требует серьезного осмысления вопроса о его продлении через Южный Кавказ по Среднему коридору.

Ранее предпринятые попытки расширить евразийские транспортные связи, как, например, при помощи программы ТРАСЕКА, созданной в 1993 году, имели свои ограничения. Однако ТРАСЕКА никогда не была ориентирована на всеобъемлющую, интегрированную программу, подобную ТМТМ, ЦТС или Среднему коридору. Она перестала использоваться после того, как энтузиазм Запада 1990-х и начала 2000-х годов угас, особенно по мере развития менее дорогостоящих транспортных маршрутов между Европой и Азией.

Тем не менее, как уже упоминалось выше, возможно, настало время для более активного участия Евросоюза в поддержке евразийских связей, в том числе Среднего коридора.

Поэтому, возможно, целесообразно рассмотреть вопрос о создании нового, постоянно действующего органа, который мог бы играть роль, аналогичную той, которую сыграл бакинский проект Южного газового коридора, имеющий сегодня жизненно важное значение для энергетической безопасности Европы», - написал канадский эксперт.

Перевод: Фарах Мамедли