Машина набирает ход: Азербайджан превращает автосборку в полноценное производство

Мировой автопром в последний период переживает не лучшие времена: в Европе, США, Японии растут производственные издержки и сокращается выпуск автомобилей, а в конкурентной борьбе выигрывает Китай, ставший лидером по экспорту легковых автомобилей по итогам первой половины текущего года. На этом фоне весьма успешно продвигается автосборка в странах, не имевших в прошлом мощной автомобильной промышленности, например, автопроизводство расширяется в Центральной Азии, а также в Азербайджане, где в январе-июле этого года отмечен рост выпуска легковушек и прицепной техники без малого на 90%.

Наблюдаемый еще в период пандемии коронавируса кризис автопроизводства в Европе, США, Японии и Республике Корея продолжает подтачивать некогда прочные позиции мировых гигантов автомобильной промышленности. Шесть лет назад отрасль ушла в глубокое пике из-за логистических пауз, приведших к дефициту полупроводниковых чипов и электрооборудования, а также ощутимо подорожали стальной прокат, полимерные узлы и иные комплектующие. Несмотря на меры льготного финансирования и поддержку автомобилестроения со стороны правительств, в 2022-2024 годы рецессия и инфляция, особенно в европейских странах, энергетический кризис, дорогие рабочие руки и высокие налоги стали факторами, трансформировавшими производственные издержки в растущие как на дрожжах ценники на новые автомобили.

К началу текущего года автоконцерны США занимали уже второе место в мире с рыночной долей 18,4%, на третьем месте расположилась Индия с 5,1% всех продаж, Япония – на четвертом месте с долей 4,9%, и замыкает пятерку Германия с рыночной долей 3,2%. При этом ведущий немецкий производитель – Volkswagen – после прошлогоднего увольнения нескольких тысяч сотрудников в июле 2026-го объявил о готовности сократить еще 100 тыс. рабочих мест по всему миру, в том числе и полностью закрыть четыре завода в ФРГ. Другие именитые в прошлом автопроизводители тоже теряют рыночные позиции: так, Великобритания опустилась на седьмую строчку, Италия – на девятую, а технически совершенные южнокорейские автоконцерны и вовсе спланировали на 10-е место.

Бенефициаром этих непростых мировых процессов выступает Китай, где созданы крупнейшие в мире металлургические и полимерные мощности, функционирует независимая полупроводниковая отрасль, имеются богатейшие запасы редкоземельных металлов (микроэлектроника) и необходимого для производства батарей лития. За минувшие пять лет КНР обеспечила абсолютное лидерство в автопроизводстве, обогнав ведущие мировые автоконцерны: по итогам 2025 года во всем мире было произведено 88,716 млн легковых и коммерческих автомобилей, в то же время на долю Поднебесной пришлось около 34,53 млн машин, с годовым ростом в 10,4%. 

Китай доминирует и в экспорте: так, за первую половину 2026-го Поднебесная экспортировала 3,381 млн авто, что на 48,1% больше, чем годом ранее, в том числе 1,135 млн машин с новыми источниками энергии (электрические и гибриды), их поставки выросли на 59,4%. По прогнозам аналитиков, при сохранении нынешних темпов роста экспорт китайских автомобилей в ближайшие год-два способен превысить 10 млн единиц.

Примечательно, что на фоне тарифных войн и деглобализации мирового рынка в последние годы наблюдается тенденция активного развития автопроизводства в локальных кластерах развивающихся стран, в прошлом не являвшихся лидерами рынка. В качестве примера можно привести Бразилию и Канаду, поднявшихся на шестое и седьмое места в мире по объемам автопроизводства, с темпами роста соответственно 2,7% и 2,8% в минувшем году. Весьма неплохая динамика наблюдается на рынках Вьетнама и Таиланда, успешно продвигается сборка легковых машин в странах Центральной Азии: например, по итогам первой половины 2026 года в Узбекистане произведено 235,7 тыс. легковых автомобилей, что на 13% больше, чем в соответствующий период прошлого года. Хорошую динамику поддерживает и автопром Казахстана – за отчетный период выпущено свыше 96 тыс. автомобилей всех типов, что на 34% больше первой половины предыдущего года.

В последние годы Азербайджан тоже формирует собственный автосборочный кластер – в стране действуют три завода. Так, с 2010 года в Нахчыванской Автономной Республике на заводе NAZ-Lifan собираются бюджетные автомобили из недорогих китайских комплектующих, в 2018 году ОАО Azermash наладило в Нефтчалинском промышленном квартале производство линейки легковых авто марки Khazar из узлов, поставляемых иранской ОАО İranKhodro. Наиболее перспективным проектом стало азербайджано-узбекское СП в Гаджигабульском промышленном квартале, где с 2022 года собирают ряд моделей автомобилей марки Chevrolet.

Пик отечественного автопроизводства пришелся на 2024-й, когда было выпущено 5,998 тыс. легковых автомобилей, что на 55% больше показателя 2023 года. После спада на треть в 2025-м, в текущем году производственная динамика азербайджанских автозаводов вновь набирает темпы. Так, согласно опубликованным на днях данным Госкомстата, в сфере обрабатывающей промышленности наибольшая динамика наблюдалась в производстве легковых автомобилей, прицепов и полуприцепов – в январе-июле 2026 года темпы роста составили весомые 88,4%.

Не исключено, что в будущем году статистические показатели в этой сфере продемонстрируют еще больший прогресс. Как заявил недавно местным СМИ заместитель министра инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Хуррам Тешабаев, «Узбекистан и Азербайджан приступают к строительству в Гаджигабуле автомобильного завода полного производственного цикла. Проект общей стоимостью в $84,3 млн реализуется компаниями Azermash CP и АО «Узавтосаноат»: уже завершены основные подготовительные работы, определены поставщики, размещены заказы на технологическое оборудование и производственные линии». По его словам, ввод в строй нового предприятия запланирован на середину 2027 года, после чего в Азербайджане от крупноузловой сборки из комплектующих перейдут к полноценному промышленному циклу, с локализацией производства компонентов кузова и других узлов автомобилей. В частности, ожидается, что на заводе будет организован выпуск популярной модели Chevrolet Cobalt.

Усиление локализации производства автокомпонентов в нашей стране крайне важный момент, так как это способствует снижению себестоимости производства автомобилей и, как следствие, росту конкурентоспособности за счет более гибких цен. В этих целях, согласно поправкам в Налоговый кодекс, с 1 мая 2023 года в Азербайджане сроком на 10 лет от уплаты НДС освобождается производство легковых автомобилей, продажа легковушек местной сборки в ритейле, а до 1 января 2031 года – импорт необходимых для сборки автомобилей комплектующих и запасных частей.

Здесь уместно отметить, что спрос на местную автопродукцию в немалой степени определяется закупками автомобилей по заказам министерств и иных госструктур, заметный интерес также проявляют компании и индивидуальные предприниматели, оказывающие услуги такси. Что касается иных сегментов рынка, то в последние несколько лет отечественные автопроизводители сталкиваются с серьезной конкуренцией со стороны новых китайских авто и растущего импорта преимущественно в сегменте second hand. Смогут ли сборочные предприятия Азербайджана преодолеть эти препятствия, углубив локализацию производства комплектующих, станет ясно в недалеком будущем.