Электробус - безальтернативный тренд «зеленого» Баку
Обзор Caliber.Az

АНАЛИТИКА  05 Июля 2024 - 09:22

В последние годы ключевым трендом развития общественного транспорта стало внедрение электробусов: они вместе с электрическими трамваями, троллейбусами и метро призваны к 2035 году обеспечить нулевые выбросы в крупнейших городах мира. Подобные «зеленые» векторы усиливаются и в Азербайджане. В частности, в Баку намечена замена трех тысяч автобусов с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) на электробусы. В связи с чем на днях подписано рамочное соглашение с китайской компанией BYD Company Limited о закупке электробусов, локализации их сборки в нашей стране, создании зарядной и сервисной инфраструктуры. Со временем в рамках соглашения с BYD планируется наладить производство электрического грузового и коммунального транспорта, а с 2028 года — сборку аккумуляторов для хранения энергии.

На сегодняшний день лидером по переходу на электробусы является Китай: согласно данным Bloomberg, на Поднебесную приходится 99% производимых в мире электробусов, а их экспорт растет в геометрической прогрессии. Это не удивительно, если учесть, что 95% мировых запасов лития — основного компонента батарей — расположены в Китае. От «зеленых» китайских инициатив стараются не отставать Япония и Республика Корея, где также в рамках господдержки осуществляется перевод общественного транспорта с ДВС-двигателями на автобусы с электрической тягой. Причем в Стране восходящего солнца электрификация автобусного парка сопровождается внедрением компьютеризированных беспилотных технологий с элементами искусственного интеллекта в общественный транспорт. В свою очередь, в Стране утренней свежести вместе с электробусами внедряются автобусы с водородным топливом: в частности, к 2026 году для нужд корейской столицы — Сеула — будет закуплено 1300 автобусов с водородными топливными элементами. В Северной Америке, где традиционно приоритеты смещены на индивидуальные автомобили, процесс электрификации общественного транспорта продвигается ни шатко ни валко: так, сегодня в США только 0,5% автобусов работают на электрической тяге. Еще сравнительно недавно развитые страны Европы с осторожностью относились к переходу на электробусы: среди причин немалые расходы на обновление парка и необходимость построения с нуля зарядной и сервисной инфраструктуры. Однако после того, как в 2021 году Европейская комиссия (ЕК) взялась за продвижение экологически чистых пассажирских транспортных средств, в Германии, Франции, Великобритании, Норвегии, Швеции и ряде других стран были форсированы процессы внедрения электробусов в крупных городах. А в начале текущего года Европарламент и Совет ЕС пришли к политическому соглашению по ужесточению требований к выбросам CO2 в атмосферу для грузового и пассажирского автотранспорта: соответственно, к 2035 году в ЕС будет разрешено покупать только электробусы, также на электропривод должен перейти весь грузовой транспорт, включая мусоровозы и иную коммунальную технику, самосвалы, бетономешалки, грузовики для перевозки продовольствия и т. д.

К преимуществам электробусов следует отнести абсолютную экологическую безвредность в силу нулевых выбросов вредных веществ в атмосферу. Следующий плюс — бесшумность, потому что электробусы, как и любой вид электрического транспорта, не создает негативного звукового фона. Крайне важно, что отсутствие в электробусах топливной системы, сложных механизмов — ДВС и коробки передач — обеспечивает легкость в эксплуатации, а с учетом меньшего количества деталей удешевляет ремонт. Наконец, электробусы кратно экономичней своих бензиновых или дизельных собратьев: при сравнении условного километра пробега на бензине и на электричестве, однозначный выигрыш за электротранспортом.

Суммируя эти факторы, можно уверенно утверждать, что будущее общественного транспорта в мировых мегаполисах однозначно за электробусами. В этом плане Азербайджан можно отнести к наиболее реформаторским странам постсоветского пространства, стремящимся к максимально полной электрификации городского общественного транспорта. За последний период профильные ведомства республики вели переговоры с компаниями из Беларуси, Китая, Индонезии, ряда других стран на предмет закупки и последующей локализации сборки электробусов. Были отобраны перспективные модели, велось их тестирование на столичных улицах. В целом, согласно планам Министерства цифрового развития и транспорта Азербайджана, в долгосрочной перспективе намечено заменить порядка трех тысяч автобусов с ДВС в Баку и на Абшеронском полуострове на электробусы. Снятые со столичных линий транспортные средства намечено отправить в регионы страны, причем со временем их также заменят на автобусы с электрической тягой. Согласно соответствующему распоряжению главы государства, принято решение о закупке электробусов у компании, готовой наладить их сборку в нашей стране. Итогом этой работы стало подписание рамочного соглашения с китайской компанией BYD Company Limited: на днях документ подписали первый заместитель министра экономики АР Эльнур Алиев, замминистра цифрового развития и транспорта Рахман Гумметов, исполнительный директор BYD по коммерческим автомобилям Тиен Чунлон и директор ООО Electrify Azerbaijan Тариэль Рустамов. Соглашение предусматривает закупку электробусов и организацию их сервисного обслуживания, а также их производство в нашей стране. Партнером китайской BYD выступает отечественная компания Electrify Azerbaijan, входящая в SARDA Group, и в планах значится локализация производства электробусов в Сумгайытском химическом промышленном парке (СХПП), инвестировав в проект $34 млн, с расчетом сборки 500 электрических автобусов в год. В рамках сотрудничества с BYD ориентировочно в 2025 году будет запущено местное производство электробусов и поэтапно наладят производство их запасных частей и комплектующих, с расчетом, что к 2030 году уровень локализации составит 40% от общей стоимости электробусов. В рамках проекта предусматриваются механизмы техподдержки, финансирование совместного предприятия, предоставление прав интеллектуальной собственности, также это начинание позволит создать 800 новых рабочих мест.

Примечательно, что в качестве долевого участника к проекту производства электробусов в нашей стране намерено присоединиться ОАО «Азербайджанская инвестиционная компания» (АИК). Пока же на первом этапе ООО «BakuBus» закупит у BYD 160 электробусов и 100 зарядных устройств к ним, и уже к 31 октября текущего года планируется вывести эти транспортные средства на маршрутные линии в Баку. Примечательно, что рамочное соглашение с BYD Company Limited также предусматривает налаживание с 2026 года сотрудничества в области производства малотоннажных электрогрузовиков, электромобилей для коммунального хозяйства, легковых электромобилей. В рамках этого проекта планируется создать еще одно совместное предприятие (СП), направив дополнительные инвестиции в размере $60 млн.

Еще одним направлением сотрудничества с китайскими партнерами в рамочном соглашении обозначена организация в нашей стране к 2028 году сборки аккумуляторов для хранения электроэнергии. Отметим, что сегодня наряду с развитием генерационных мощностей возобновляемых источников энергии (ВИЭ) мейнстримом развития «зеленых» технологий признано внедрение аккумуляторных систем хранения энергии (BESS). Системы BESS используются в электрических сетях и в других устройствах, таких как электротранспорт, солнечные и ветровые электростанции, «умные» дома, позволяя накапливать энергию. На базовом уровне BESS состоит из нескольких батарей и «умных» датчиков, эти устройства можно заряжать, используя избыточную электроэнергию, вырабатываемую, например, ветряными или солнечными электростанциями, или подключением к сети в периоды низкого спроса, а затем использовать ночью или в иных условиях, когда генерация электричества невозможна.

Согласно данным исследовательской компании BloombergNEF (BNEF), мировой рынок хранения энергии в 2023 году вырос почти в три раза, и в мире было добавлено 45 гигаватт / 97 гигаватт-часов мощностей емкости накопителей энергии. Движителем этого роста выступает Китай, который, как ожидается, и в 2024 году останется крупнейшим рынком хранения энергии в мире. Согласно прогнозу BNEF, до 2030 года мировой рынок хранения энергии будет ежегодно расти в среднем на 21% и достигнет годового объема 137 ГВт / 442 ГВт/часов.

Для Азербайджана область хранения электроэнергии — сравнительно новая, неосвоенная отрасль, и сотрудничество с BYD по производству аккумуляторных систем — крайне важный задел в этом направлении. Здесь уместно напомнить, что несколько лет назад резидент Сумгайытского химического промышленного парка (СХПП), ООО «Azmonbat» (СП, созданное болгарской Monbat Group и азербайджанской EPC Group), запустил предприятие по утилизации 30 тысяч тонн свинцово-кислотных аккумуляторов, и СП вынашивает планы организации производства автомобильных аккумуляторов с использованием вторсырья. Еще один проект в схожем направлении реализует местная компания «Sakuraz Green Energy» (SGE): расположенный в столице завод по выпуску и восстановлению аккумуляторов различного типа работает с использованием технологий BSI, продлевающей срок службы и значительно снижающей затраты на аккумуляторные батареи. В этом опыте крайне заинтересованы ПО «Азнефть» и Госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR), подписавшие в прошлом месяце соглашение с SGE о стратегическом сотрудничестве по обслуживанию аккумуляторных батарей и систем хранения электроэнергии (BESS).

В перспективе, с учетом планов развития систем ВИЭ, доля которых до конца 2027 года вырастет до 33% от совокупной генерации в Азербайджане благодаря реализации новых проектов на 2 ГВт «зеленых» мощностей, можно не сомневаться, что развитие систем BESS в нашей стране станет безальтернативным трендом.

Caliber.Az

Просмотров: 4974