Автопроизводители ищут баланс между безопасностью и быстрыми инновациями

Переход от привычной производственной модели к цифровому формату работы оказался для многих традиционных автопроизводителей слишком сложным и дорогостоящим, сообщает Financial Times.

В новых условиях им приходится применять различные подходы.

Десять лет назад Toyota начала активно привлекать специалистов из Google и других IT-компаний, чтобы стать не только производителем автомобилей, но и разработчиком ПО и систем искусственного интеллекта. Компания рассчитывала создать централизованную платформу для управления всеми системами автомобиля — от трансмиссии и тормозов до информационно-развлекательной системы. Однако по части монетизации ПО Toyota и другие традиционные автопроизводители значительно отстают от Tesla и китайских брендов, таких как Nio, Xiaomi и Xpeng.

Японский концерн представил платформу Arene, которая в этом году дебютирует на модели RAV4, но её разработчики признают, что «это не полноценная операционная система, а набор инструментов». Toyota сталкивается с консервативной корпоративной культурой и трудностями интеграции новой архитектуры, что замедляет внедрение цифровых инноваций. Подобные проблемы испытывают и другие автопроизводители: Volkswagen, Renault и Mercedes-Benz прибегают к партнёрству с IT-компаниями, а Volvo задержала запуск электромобиля EX90 из-за сложностей с ПО.

Электромобили требуют больших вычислительных ресурсов, поэтому на смену традиционным электронным блокам приходит зональная архитектура, которая снижает сложность проводки, экономит массу и средства. BMW внедряет платформу Neue Klasse с «супермозгами», мощность которых в 20 раз превышает потребности современных машин, а Mercedes создала команду из 3000 разработчиков и использует ИИ-агента Google для голосового управления. Volkswagen инвестировал $5 млрд в сотрудничество с Rivian и Xpeng для разработки ПО нового поколения.

Главная задача автопроизводителей — выстроить модели монетизации и сервисов. General Motors планировала получать до $25 млрд в год от программных решений, а Ford Pro уже зарабатывает 17 % операционной прибыли за счёт подписки на данные коммерческого транспорта. Toyota же делает ставку на постепенную интеграцию платформы и надёжность, что замедляет инновации, но, по мнению аналитиков, обеспечивает качественную и методичную реализацию программных продуктов.