Дизель на вес золота: почему глобальный топливный кризис не угрожает Азербайджану? Обзор Хазара Ахундова

Продолжающийся уже достаточно длительный период времени конфликт на Ближнем Востоке оказывает крайне негативное влияние на глобальный топливный рынок: с весны текущего года стремительно росли цены на бензин, а наибольший кризис наблюдался на рынке авиакеросина. С сентября ощутимо просел рынок дизельного топлива: на фоне сокращения поставок из стран Ближнего Востока и запрета на экспорт дизеля из России и Китая цены практически удвоились. Перебои с поставками особо ощутимы в странах Европы, которые вынуждены высвободить значительные объемы топлива из своих стратегических резервов. И на днях глава Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бирол заявил, что сохранение высоких цен на дизельное топливо может спровоцировать рост инфляции в мировом масштабе.

Война на Ближнем Востоке привела в том числе и к разрушениям нефтедобывающей инфраструктуры, НПЗ и предприятий по производству сжиженного газа, портовых терминалов и ряда других отраслевых объектов. В свою очередь, двойная блокировка Ормузского пролива и постоянные атаки на нефтяные танкеры препятствуют полноценной и устойчивой транспортировке углеводородного сырья, особенно топлива, из региона, что обернулось высокой волатильностью цен на него. Причем дорогая нефть далеко не единственная проблема: на протяжении многих лет страны Европы и Азии закупали колоссальные объемы готового топлива (бензин, авиакеросин, дизель) непосредственно в ближневосточных государствах, и этот импорт включался в их топливный баланс, корректируя показатели внутреннего производства.

В итоге, на фоне нынешнего кризиса ряд стран Старого света был вынужден задействовать мощности НПЗ на предельных возможностях, но даже несмотря на это, предложение не всегда в состоянии покрыть спрос. В марте-августе текущего года европейские страны уже пережили пики роста цен на бензин и авиационное топливо, а с сентября наблюдается острый кризис в сегменте дизельного топлива. Так, к первым числам октября цена одного литра дизельного топлива составила в США – $1,7,  в Великобритании – $2,64, Германии и Франции расценки достигли 2,4 евро, еще больший рост отмечен в Нидерландах – 2,72 евро, а абсолютным рекордсменом в мире по дороговизне стал Гонконг, где в рознице литр дизеля торгуется за $4,66.

Как отметил министр энергетики США Крис Райт, глобальный рынок столкнулся с сокращением поставок дизельного топлива, причем не только из стран Ближнего Востока, но и из России, и из Китая. Ажиотаж на спрос и рост цен на дизель вынуждает страны-производители вводить ограничения на его экспорт: в частности, Кабинет министров РФ, где внутренний рынок столкнулся с дефицитом топлива из-за вывода из строя части НПЗ, своим постановлением до 31 октября 2026 года продлил запрет на вывоз из страны дизельного и судового топлива, а также газойля. Аналогичное решение принял Пекин: по данным агентства Reuters, коммерческие запасы дизельного топлива в КНР находятся примерно на 20 млн баррелей ниже порогового уровня, позволяющего возобновить экспорт.

Здесь необходимо напомнить, что дизель, помимо легковых автомобилей, является основным видом топлива для сельхозтехники, тяжелых строительных машин, магистральных грузовиков-фур, судов, железнодорожного транспорта, используется для заправки бронетехники и т.д. Эти обстоятельства определяют стратегическую важность наличия емких запасов дизельного топлива и повышают риски для государств, столкнувшихся с его дефицитом.

Наличие подобных вызовов подтверждает следующее заявление главы МЭА Фатиха Бирола: «Практически двукратное увеличение стоимости дизельного топлива в скором времени спровоцирует усиление инфляции в глобальном масштабе. На данный момент нефтяные котировки находятся в районе $100 за баррель, что является достаточно высоким уровнем: однако ключевое значение имеет не столько стоимость сырой нефти, сколько цены на продукты ее переработки, в первую очередь на дизельное топливо».

Напомним, что в конце прошлой недели Великобритания и страны Евросоюза провели экстренные переговоры о ситуации на рынке дизельного топлива на фоне требований США увеличить поставки из стратегических резервов. По данным издания The Times, в Брюсселе опасались, что использование запасов может создать серьезные риски в случае дальнейших перебоев с поставками, в том числе и из-за действий в Красном море, в Баб-эль-Мандебском проливе, йеменского движения «Ансар Аллах» (хуситов). В этой связи европейские правительства рассматривали резервы дизеля в роли буфера на случай перебоев с поставками и не хотели пользоваться ими в качестве рыночного инструмента для снижения цен, однако такой шаг противоречил интересам Вашингтона, который в целях защиты внутреннего рынка намекал на возможность введения запрета на экспорт.

В итоге, в споре по поводу размеров вывода на рынок дополнительных объемов топлива для сдерживания цен уступить были вынуждены европейцы. На днях президент Дональд Трамп сообщил, что страны Европы приняли «правильное» решение высвободить «огромный объем» стратегических запасов дизельного топлива. «По сути, Европа поступила отлично, потому что там в обороте много дизельного топлива. У них есть дизель, и они используют его в разы больше, чем большинство других стран, и поступили просто великолепно», – заявил глава Белого дома. Он также подчеркнул, что Соединенные Штаты не станут вводить запрет на экспорт дизельного топлива.

В свою очередь, как сообщает Bloomberg, президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что страны «большой семерки» намерены вывести из стратегических запасов до 100 млн баррелей нефти и дизеля: данная операция продлится в течение ближайших четырех месяцев, и лидеры G7 надеются, что это поможет удержать цены на топливо в приемлемых пределах.

А как текущий «дизельный кризис» может отразиться на Азербайджане, и в какой мере наша страна в состоянии обеспечивать топливную самодостаточность?  В данном разрезе уместно напомнить, что реализуемая в последнее время модернизация Бакинского НПЗ имени Гейдара Алиева заметно укрепила позиции по импортозамещению на отечественном топливном рынке. Сегодня Азербайджан производит дизель и бензин стандарта «Евро-5», при этом ключевым ориентиром в топливном сегменте является соблюдение баланса. Экспортные поставки реализуются лишь при профиците на внутреннем рынке, при этом, если по каким-либо причинам прогнозируется дефицит того или иного вида топлива, правительство снижает акцизы и пошлины, наращивая импорт.

Что касается внутренних цен на топливо, то их уровень не регулируется рынком и напрямую не коррелируется с внешними факторами. Розничные расценки на производимое в стране топливо устанавливаются коллегиальным органом исполнительной власти Азербайджана – Тарифным советом. Согласно принятому ранее решению данной структуры, с 1 января 2026 года цена 1 литра дизельного топлива была повышена на 10 гяпиков и составила 1,1 маната. С тех пор этот тариф остается неизменным. В то же время объемы внутреннего производства и экспорта топлива сохраняют устойчивость: выработка дизельного топлива в стране в 2025 году превысила 2,549 млн тонн, что на 22,9% больше по сравнению с показателями 2024-го.

Между тем согласно озвученным в феврале планам Госнефтекомпании АР – SOCAR, производство дизеля в текущем году должно было составить 2,3 млн тонн. В свою очередь, по данным Госкомстата, в январе-августе было произведено 1 млн 559,6 тысячи тонн дизельного топлива, что составило 95,8% от показателей восьми месяцев прошлого года. Вероятней всего, этот небольшой разрыв удастся преодолеть до конца текущего года. С другой стороны, в последние годы в Азербайджане наблюдается снижение количества легковых автомобилей с ДВС, интенсивно вытесняемых гибридами и электрокарами, и это в определенной мере влияет на снижение спроса на дизель в розничном сегменте внутреннего рынка.

Здесь также нужно отметить, что большая часть произведенного на Бакинском нефтеперерабатывающем заводе дизтоплива реализуется на внутреннем рынке, сравнительно меньший объем экспортируется в Грузию и Украину. В целом, экспортная стратегия Азербайджана по дизельному топливу не сильно связана с внутренним производством. Основной базой SOCAR для внешней торговли является расположенное в Турции НПЗ STAR с мощностью переработки 12 млн тонн нефти в год, обеспечивающий выход на средиземноморский рынок с дизтопливом и авиакеросином. Схожую схему SOCAR реализует и в Италии: после подписания в сентябре 2025 года соглашения о приобретении 99,82% акций Italiana Petroli у API Holding под контроль Госнефтекомпании перешли два НПЗ с общей мощностью переработки около 10 млн тонн сырья, а также сеть из 4,6 тысячи автозаправок.

Как заявил в ходе II Азербайджанского международного инвестиционного форума руководитель по глобальному развитию бизнеса SOCAR Trading Тогрул Кочарли, «компания расширяет деятельность по нефтепродуктам на различных рынках, а также ширятся инвестиционные и операционные возможности SOCAR на зарубежных рынках. Мы осуществляем торговые операции с Казахстаном и Туркменистаном по нефти и нефтепродуктам, выводя их продукцию на различные рынки, и в текущем году приступили к сотрудничеству с Узбекистаном в этой сфере в рамках совместного предприятия Turan Energy». Он отметил, что в настоящее время осуществляются поставки нафты из Узбекистана и рассматриваются возможности вывода узбекского дизельного топлива на терминал SOCAR в Кулеви, откуда будут налажены его продажи на внешнем рынке.

Приведенные данные свидетельствуют о том, что глобальный дизельный кризис в целом не затрагивает топливный баланс нашей страны, и Азербайджан в состоянии стабильно увеличивать экспорт топлива, ориентируясь на зарубежные мощности Государственной нефтяной компании и не подвергая рискам стабильность внутреннего рынка.