IATA предупредила о риске серьезных сбоев в авиасообщении Европы из-за системы EES

Европейская система въезда-выезда (EES) по-прежнему вызывает серьезную обеспокоенность авиационной отрасли.

Как сообщает корреспондент Report из Рио-де-Жанейро, об этом заявил региональный вице-президент Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по Европе Рафаэль Шварцман на пресс-конференции в рамках 82-го ежегодного общего собрания (AGM) и Всемирного саммита по воздушному транспорту (WATS) IATA.

По его словам, система EES должна обеспечивать непрерывность операционной деятельности, безопасность пассажиров и защиту границ, сохраняя при этом транспортную связанность и привлекательность Европы.

«Уже сейчас мы наблюдаем задержки и сбои при стыковках рейсов в Португалии, Испании, Италии, Греции, Бельгии и ряде других стран. Если не принять необходимых мер, в летний сезон ситуация может ухудшиться и привести к серьезным неудобствам для пассажиров», — отметил Р. Шварцман.

Он подчеркнул, что государствам необходимо сосредоточиться на четырех ключевых направлениях.

«Во-первых, следует обеспечить достаточную укомплектованность пограничных пунктов персоналом, особенно в пиковые часы. Расписание рейсов известно заранее, поэтому ресурсы должны соответствовать ожидаемому пассажиропотоку.

Во-вторых, необходимо гарантировать бесперебойную работу терминалов самообслуживания и наличие сотрудников, готовых оказать помощь пассажирам.

В-третьих, мобильное приложение EES должно быть внедрено по всей Европе, а не только в отдельных странах.

Наконец, важно использовать предусмотренные механизмы гибкости для временной приостановки проверок до того, как очереди станут неуправляемыми. Мы также призываем Европейский союз продлить возможность частичной приостановки действия системы после 7 сентября и разрешить ее применение при необходимости. Кроме того, требуется обеспечить прозрачное взаимодействие с авиакомпаниями и аэропортами по вопросам времени ожидания и показателей эффективности, достижение которых должно служить основанием для введения таких мер»,- заявил Р.Шварцман.

Использование экологического авиатоплива

Повестка Европейского союза в области устойчивого развития авиации не приносит ожидаемых результатов, об этом заявил региональный вице-президент по Европе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Рафаэль Шварцман на пресс-конференции в рамках 82-го ежегодного общего собрания (AGM) и Всемирного саммита по воздушному транспорту (WATS) IATA.

По его словам, действующая политика ЕС снижает конкурентоспособность европейского авиационного сектора, не обеспечивая при этом достаточного прогресса в декарбонизации отрасли.

«Наибольшее значение имеют два вопроса: взаимодействие между европейской системой торговли квотами на выбросы (ETS) и глобальным механизмом CORSIA, а также производство и внедрение экологически чистого авиационного топлива (SAF) в рамках инициативы ReFuelEU.

Что касается ETS, наши ключевые требования просты: привести систему в соответствие с глобальным механизмом CORSIA, включая внутриевропейские рейсы, избежать дублирования региональных мер и направлять большую часть доходов от ETS на декарбонизацию авиации, прежде всего на развитие SAF и новых технологий», - заявил Р. Шварцман.

Он отметил, что инициатива ReFuelEU ввела обязательные квоты на использование экологически чистого авиационного топлива, однако это не привело к ожидаемому росту поставок.

«Вместо этого на авиакомпании легли дополнительные расходы: в отдельных случаях стоимость SAF превышает цену традиционного авиационного топлива более чем в пять раз. При этом поставки остаются ограниченными и распределены неравномерно. Авиакомпании могут учитывать использование SAF только там, где оно физически доступно, что ограничивает конкуренцию и создает устранимую неэффективность», - подчеркнул он.

По словам вице-президента IATA, решить проблему могла бы система book-and-claim ((бронирование и заявление).

«Она позволила бы авиакомпаниям приобретать SAF там, где это наиболее эффективно и экономически выгодно, сохраняя возможность учитывать сокращение выбросов на рейсах в других регионах. Это способствовало бы формированию более ликвидного и конкурентного рынка, снижению затрат и привлечению инвестиций в производство SAF», - добавил Р. Шварцман.

Регион Центральной Азии демонстрирует стремительный рост и обладает значительным потенциалом для превращения в крупный транзитный авиационный хаб, добавил Рафаэль Шварцман.

По его словам, развитию региона способствует не только экономический рост, но и текущая геополитическая ситуация.

«Страны Центральной Азии обладают потенциалом стать важным транзитным узлом. Дополнительным фактором роста выступает нынешняя геополитическая ситуация. Сегодня мы наблюдаем закрытие ряда воздушных пространств для полетов между Востоком и Западом, что приводит к перенаправлению части трафика через этот регион и создает новые возможности для его развития.

В частности, открываются дополнительные перспективы для грузовых перевозок. Маршруты стали длиннее, и в ряде случаев возникает необходимость в промежуточных посадках. В настоящее время активно обсуждаются способы реализации этого потенциала.

Именно поэтому мы видим очень высокие темпы роста как пассажирских, так и грузовых перевозок в регионе. При этом имеющийся потенциал далеко не исчерпан», -,отметил Р. Шварцман.