Россия заняла одно из лидирующих мест по дороговизне автомобилей в мире

Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России за четыре года войны выросла на 46% с 2,4 млн до 3,5 млн руб., и с учетом крепкого рубля превысила $45 тыс., подсчитал гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

По его оценке, это пятое место среди крупнейших авторынков – после Канады ($62 тыс.), Великобритании ($61 тыс.), США (52 тыс.) и Израиля ($50 тыс.). Автомобили в России становятся одними из самых дорогих в мире, заключает Целиков.

С поправкой на потребительские предпочтения в разных странах Россия, вероятно, находится в этом рейтинге еще выше. В Канаде и США высокие средние цены связаны с тем, что более половины продаваемых там новых легковых автомобилей – достаточно дорогие крупные внедорожники и пикапы, а в Великобритании велика доля премиального сегмента, объясняет Целиков. В России же самой популярной маркой остается Lada, которая выпускает, в основном, небольшие массовые модели В- и С-класса.

Похожая ситуация в Японии и Индии: там очень велика доля недорогих компактных автомобилей. Но эти страны замыкают список: со средней ценами автомобилей в два и в четыре раза меньше, чем в России: $22,4 тыс. в Японии и $11 тыс. в Индии.

Дешевле, чем в России, автомобили оказались и в Германии: их средневзвешенная цена составила $40 тыс. Еще меньше они стоят в Австралии ($35 тыс.), Южной Корее ($30 тыс.) и Китае ($22,5 тыс.).

Россию логично сравнивать с Китаем: и там, и там покупатели любят кроссоверы, и именно на китайские марки приходится почти половина продаваемых на российском рынке новых легковых автомобилей (продажи Lada за пределами России невелики). И хотя в целом структура продаж в России смещена в сторону относительно бюджетных моделей, средняя цена автомобиля в Китае вдвое дешевле.

Например, кроссовер Geely Monjaro 2026 года выпуска в Китае стоит 191 100 юаней или 2,1 млн руб. В России его цена начинается от 3,99 млн руб. по спецпредложению, а полная — 4,5 млн руб. А собираемая в Китае BMW X3 30 xDrive M Sport Pro стоит там 320 тыс. юаней, или 3,5 млн руб. Ее можно доставить в Россию, неофициальный импортер сказал, что цена будет 6,7 млн руб. В США такая модель стоит $51,3 тыс., или 3,9 млн руб., но в более простой комплектации.

Китайские власти поддерживали автопроизводителей субсидиями и дотациями, а высокая конкуренция заставляла снижать цены, отмечает Целиков. По данным GlobalData средние цены на легковые автомобили в Китае снижались с января 2023 г. (с $26,9 тыс.) по февраль 2025-го ($21,3 тыс.). Потом цены возобновили рост, но все равно остаются ниже, чем три года назад.

В России все иначе, и крепким рублем огромные долларовые цены не объяснить. Дело в тарифной политике государства, считает Целиков: он подсчитал, что цена автомобиля как при импорте, так и при крупноузловой сборке возрастает в два раза по сравнению с его стоимостью на «родном» рынке.

В этом Россия похожа на находящийся строчкой выше Израиль, где дороговизна автомобилей объясняется высоким налогом на их покупку – 83% от стоимости (для репатриантов 50%).

Коммерческий утильсбор на иномарки с 2024 г. вырос минимум в 2,5 раза – с 300 до более 800 тыс. рублей, а по многим категориям в 3-4 раза, льготный утильсбор постепенно отменяют, тарифная и налоговая нагрузка на бизнес возрастает – как тут машинам не дорожать, отмечает сотрудник крупной дилерской компании.

Значительно подорожание привело к тому, что россияне покупают все меньше новых автомобилей и стараются продлить срок службы имеющихся. По данным «Автостата», в прошлом году продано 1,3 млн новых легковых автомобилей – на 16% меньше, чем в 2024 г.