«Рождение железного колосса»: так создается морская мощь Азербайджана Триумф прогресса судостроения на берегу седого Каспия – ФОТО – ВИДЕО

Скоро этот могучий железный корпус будет рассекать бурные волны, якорные клюзы станут сурово обозревать морские просторы, пытливо вглядываясь в горизонт, заработают главные двигатели, экипаж начнет обживаться, а над палубой будут парить крикливые чайки… Но пока этот будущий покоритель морей выглядит спокойно и даже буднично – как будто огромный кит случайно «пришвартовался» к бакинскому берегу, чтобы, набравшись сил, вновь отправиться в дальние края.

…Говорят, если вкладывать во что-то частичку своей души, то это наделяет эмоциональной составляющей творение твоих рук, наполняя его новым значением и смыслом. В таком метафорическом смысле строящийся на Бакинском судостроительном заводе по заказу входящего в AZCON Holding ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) танкер – это символ морского могущества нашей страны.

Но как же создаются такие стальные колоссы? Чтобы найти ответ на этот вопрос, в жаркий июльский день журналист Caliber.Az, заручившись разрешением и поддержкой таких структур, как AZCON, ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO – заказчик) и Бакинский судостроительный завод (Baku Shipyard – исполнитель работ), отправился на завод, где подробно вник во все аспекты строительства трех однотипных танкеров, а один из них вместе с ответственным за процесс строительства инженером Расимом Джафарли обошел, как говорится, от киля до клотика и от форштевня до ахтерштевня.

Среди моряков существует поверье, что каждый корабль в бурном море скучает о тихой гавани с родной пристанью, а пришвартованный у причала – мечтает об океанских волнах,  мириадами брызг разбивающихся о его двойной борт. Думается, и у этого пока безымянного танкера уже есть своя душа и свои мечты.

Стальной гигант имеет водоизмещение 7875 тонн, длину – 141 метр и ширину – 16,9 метра, а в высоту он уже сейчас размером с пятиэтажный дом. В нем имеются 6 грузовых танков (цистерн) для нефти и нефтехимических продуктов. Осадка составляет 4,6 метра, а управлять судном будет экипаж из 15 человек.

И вот пришло время познакомиться с героем нашего репортажа поближе. Я встал прямо перед носом корабля. Идеальный кадр – большой танкер сверху вниз снисходительно смотрит на меня, а я снизу вверх уважительно взираю на него. Полуденное солнце подсвечивает судно, и кажется, что оно сейчас загудит и придёт в движение…

Поднимаемся на борт – и на палубе перед мною предстаёт напоминающее гордиев узел переплетение, наверное, сотен железных труб самых различных диаметров, длины и формы. Их общая протяженность на всём судне – 14 километров 371 метр, и кажется, что разобраться, куда и зачем ведёт каждая, просто невозможно, но для судостроителей и будущего экипажа тут всё предельно ясно.

Одни трубы, ведущие к грузовым танкам и мощным насосам, позволяют быстро перекачать нефть с берега в чрево судна или наоборот; другие необходимы для быстрой заливки забортной воды в балластные цистерны, когда танкер идет порожняком, чтобы не терялась устойчивость.

С палубы по вертикальному трапу спускаюсь вглубь – к грузовым танкам общей вместимостью 9212 м3. Это главное хранилище будущего сокровища – «чёрного золота». Осматриваю просторные помещения, повсеместно пронизанные трубами. К сожалению, в самом низу темно, и сделать там фото не получилось, но общий масштаб понятен, и он впечатляет. Тут всё продумано – будет и система газоанализа, защищающая жизнь членов экипажа и своевременно предупреждающая их о скоплении вредных паров.

Выбравшись из недр судна, мы с моим «гидом» следуем дальше, в «привилегированную» часть – надстройку. Тут кипит жизнь: рабочие снуют туда-сюда, а брызги металла от электросварки короткими вспышками ярко освещают внутренние помещения, превращая нас в длинные тени на стенах.

Здесь расположены каюты и капитанская рубка с мостиком – мозг судна. Работа идет активно, однако оборудование, типа штурвала, приборов и т.д., пока не установлено, даже иллюминаторы ещё не прорезаны.

Впрочем, это дело ближайшего будущего, и тогда в просторных каютах закипит жизнь. Но уже сейчас легко представить, как капитан прокладывает маршрут, кок колдует на камбузе, матрос в свободное от вахты время сидит на корме и любуется закатом, а его коллега кормит судового кота…

Спускаемся по крутым трапам в будущее машинное отделение – сердце корабля. Тут будут установлены два дизельных двигателя компании Wärtsilä (Финляндия), каждый мощностью 1630 лошадиных сил, которые приведут в действие два винта, что позволит танкеру развивать скорость в 10 узлов…

Они уже заказаны и скоро прибудут в Баку, а сейчас рабочие создают фундамент под двигатели, подводят соответствующие трубы для горючего и кабели. Скоро судовой механик склонится над этими моторами, которые своим мерным гулом будут настойчиво утверждать: «В машинном отделении главные мы!»

Кстати, на судне 90 600 метров кабелей, и каждый метр необходимо проложить и соединить правильно. Уже по одной этой цифре можно судить о трудовом подвиге судостроителей – а сколько их, этих цифр!

Стоя на железной палубе танкера, которая ещё не пляшет под ногами от качки, и обозревая раскинувшийся вокруг огромный Бакинский судостроительный завод, невольно задумываешься и о более глобальном – о том, насколько верно и дальновидно со всех точек зрения принятое в 2010 году Президентом Ильхамом Алиевым решение о создании этого предприятия, спроектированного с участием британской компании Royal Haskoning.

Судостроительный завод обеспечен оборудованием, произведённым в Финляндии, Нидерландах, Германии, Чехии, Великобритании, Южной Корее и Сингапуре. Сейчас, по прошествии стольких лет – завод совместно с компанией Keppel из Сингапура строился 3 года и открылся 20 сентября 2013 года – можно с уверенностью сказать: вложенные в него средства окупили себя, ведь за минувшие годы на заводе построены десятки судов – и каких!

Сухогрузы, танкеры, паромы Ro-Pax, пассажирские суда, суда для подводных работ, кабелеукладчики, дноуглубительные суда, буксиры и так далее.

Ряд судов вообще стал гордостью азербайджанского судостроения: танкер «Лачин» вошёл в рейтинг ТОП-50 лучших судов мира 2019 года по версии Британского Королевского общества морских инженеров – RINA (Royal Institution of Naval Architects), а судно-паром «Азербайджан» включено в список 50 лучших судов мира RİNA в 2021 году... Все они, большие и малые, уже вносят свой значительный вклад в развитие страны и знаменуют собой морской экономический расцвет Азербайджана, ведь ASCO постоянно наращивает показатели.

И это только начало славных дел. Под руководством AZCON Holding проводится масштабная работа, у завода есть крупные иностранные заказы: из Объединённых Арабских Эмиратов – на два крупных контейнеровоза и из Казахстана – на сухогрузы. Эти суда будут курсировать по Среднему коридору – транспортной артерии, соединяющей Китай и Европу и проходящей через Азербайджан, значение которой возрастает с каждым днем.

Как видим, азербайджанское судостроение ждёт большое будущее, и профессионализм наших судостроителей будет только расти.

Что касается героя нашего репортажа, то день, когда этот танкер торжественно введут в эксплуатацию, наступит уже скоро, и мы увидим его во всей красе – яркого и сверкающего краской, украшенного воздушными шарами. И за этим праздничным нарядом стального гиганта, за этим триумфом прогресса, воплощённым в металле, стоит целенаправленная стратегия Азербайджанского государства по развитию судостроения и титанический труд сотен людей.

И после торжественной церемонии этот труженик морей отправится в свой первый рейс со своим экипажем, который исходит его вдоль и поперёк, и впереди его ждут первый порт, первая швартовка, первый груз и первый шторм…

Но никакие бури не страшны судну, на котором будет гордо развиваться Государственный флаг независимого Азербайджана! Покоряй моря и океаны, дорогой друг, 7 футов тебе под килем!

P.S. Caliber.Az выражает огромную благодарность AZCON, ASCO и Baku Shipyard за поддержку и условия, созданные для написания данного репортажа.