«Средний коридор» и автоперевозки в режиме нон-стоп Обзор Caliber.Az

За минувшие полтора года на евразийском рынке наблюдаются смещение грузопотока и миграция автотранспортных компаний в направлении «Среднего коридора». Этот процесс еще более ускорился после принятия недавно Евросоюзом 11-го пакета антироссийских санкций, в том числе полного запрета на перевалку товаров грузовиками с российскими прицепами и полуприцепами. В Азербайджане, напротив, увеличивается динамика трансграничных автоперевозок, причем число отечественных большегрузных автомобилей, задействованных в международных перевозках, увеличилось более чем в два раза. О достижениях и новых векторах развития сектора накануне шла речь на мероприятии, посвященном деятельности Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Азербайджана (ABADA) в первой половине 2023 года.

Новые антироссийские санкции в рамках 11-го пакета ЕС наряду с пресечением реэкспорта через третьи страны определенных товаров и технологий включают комплекс ограничений на международную деятельность транспортно-логистической инфраструктуры РФ. В числе прочего введен полный запрет на перевозку товаров грузовиками с российскими прицепами и полуприцепами с целью предотвращения обхода западных ограничений. Эти меры призваны перекрыть лазейки для перевалки товаров грузовиками, зарегистрированными в третьих странах, но при этом перевозящих грузы в российских прицепах и контейнерах. Здесь следует принять во внимание колоссальные масштабы грузоперевозок на обширном евразийском пространстве, порядка 50% которых приходится на автомобильный транспорт. В целом реализуемые с прошлого года долгосрочные меры нацелены на смещение международного транзита с «Северного коридора» в направлении альтернативных маршрутов, важнейшим из которых специалисты Еврокомиссии (ЕК) считают «Средний коридор».  

Примечательно, что это решение затрагивает не только российских грузоперевозчиков, но и соседние страны, в том числе экспедиторские компании государств Центральной Азии (ЦА), чьи маршруты для большегрузных фур стремительно перемещаются в юго-западном направлении - через Каспийское море и далее транзитом через Южный Кавказ и Турцию. В то же время последние полтора года столь же стремительно возрастает интенсивность автоперевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг», связывающему Россию и Иран транзитом через нашу страну.

Главным бенефициаром всех этих процессов стал Азербайджан, и в прошлом году транзит грузов через территорию страны вырос более чем на 75%, в том числе в значительной мере увеличилась перевалка фурами. Эти позитивные тренды наблюдались и в январе-июне 2023 года. В целом же перевалка автомобильным транспортом в республике составила порядка 60,761 млн тонн грузов с ростом на 4,8%. При этом в текущем году транзит грузов автотранспортом по «Среднему коридору» обретает все больше сторонников в Евросоюзе. Так, в июне стартовала инициатива Постоянного секретариата межправительственной комиссии TRACECA, организовавшего пилотные перевозки грузов седельными тягачами с полуприцепами по мультимодальному маршруту из Литвы в Польшу и далее в Словакию, Венгрию, Румынию, Болгарию с паромной перевалкой по Черному морю в Грузию, Азербайджан и далее через Каспийское море в Казахстан. Таким образом, в последнее время Азербайджан и его партнеры по Транскаспийскому коридору (маршруты ТМТМ и TRACECA) - Турция, Казахстан, Грузия при поддержке ЕК и других профильных структур ЕС тесно взаимодействуют в вопросе упрощения трансграничных и таможенных процедур, оптимизации тарифной политики. В частности, в скором времени предполагается внедрить единые электронные разрешения для автомобильных перевозок.

Подобная тесная кооперация по оптимизации транзитного законодательства и расширения инфраструктуры перевалки грузов фурами крайне важна: с февраля прошлого года незапланированно возросший объем трансграничных перевозок создавал высокую плотность в портах Каспийского моря. В частности, в конце прошлого года генеральный секретарь ассоциации ТМТМ Гайдар Абдикеримов назвал ограничения в инфраструктуре Азербайджана и Грузии главным узким местом Транскаспийского маршрута. Однако узкие места, ставшие причиной недостаточной пропускной способности ключевой инфраструктуры, такой как железные дороги, морские порты, перевалочные узлы и автомобильные дороги, имеются и в Казахстане, как, впрочем, и в других странах, расположенных вдоль «Среднего коридора». Так, в июле прошлого года в Бакинском международном морском торговом порту (БММТП) в Аляте скопилось свыше 800, а затем и почти 1500 вагонов, следовавших в Казахстан и Туркменистан. Ситуация была усугублена резко увеличившейся интенсивностью перевалки автомобильных фур, и в силу большого грузопотока большегрузные камионы занимали значительную часть погрузочных мест на паромах и судах РО-РО, снижая показатели перевалки ж/д вагонов. В результате с 10 июля по 1 августа 2022 года был введен временный конвенционный запрет на паромные перевозки груженых железнодорожных вагонов для паромных переправ Алят - Курык, Алят - Актау, а также Алят - Туркменбаши. Для преодоления перечисленных трудностей Азербайджан с прошлого года осуществляет масштабные проекты по модернизации инфраструктуры БММТП, в том числе увеличивая возможности для приема паромов и иных типов судов, перевозящих автотранспортные средства, а с начала этого года начата капиталоемкая модернизация ж/д коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК).

Вместе с тем в последние годы в Азербайджане прилагаются максимальные усилия для оптимизации процесса международных перевозок автомобильным транспортом. И это логично, поскольку, согласно данным на конец прошлого года, порядка 54% всего международного трафика, в том числе транзитных грузов, провозимых по территории нашей страны, приходится на автомобильные перевозки. Соответственно спросу растет и предложение: по данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Азербайджана (ABADA), двадцать лет назад в стране насчитывалось всего 200-300 международных транспортных перевозчиков, сейчас их число превышает семь тысяч. В частности, согласно сведениям Государственной службы автомобильного транспорта при Министерстве цифрового развития и транспорта, наиболее интенсивно этот процесс наблюдался в прошлом году: уже в первой половине 2022-го число азербайджанских компаний-перевозчиков, задействованных в международных автомобильных перевозках, увеличилось в 2,9 раза, а количество участвующих в этом процессе транспортных средств возросло в 2,7 раза - до 7208 единиц.

«В Азербайджане приняты важные шаги, повысившие транзитную привлекательность республики для международных перевозчиков: после отмены выдачи на пунктах пропуска через госграницу бланков «разрешений» на автомобили, зарегистрированные в иностранных государствах, количество грузовых автомобилей, задействованных в международных перевозках в Азербайджане, увеличилось более чем в два раза, - сообщил в понедельник исполняющий обязанности генерального секретаря ABADA Кянан Гурбанов в ходе мероприятия, посвященного деятельности структуры в первом полугодии. – Наряду с упрощением разрешительных документов было также облегчено налоговое бремя для перевозчиков».

По словам руководителя ассоциации, в марте-апреле были предприняты определенные меры для удобного передвижения отечественных автоперевозчиков, в целом же в последние два года в этой сфере наблюдаются ощутимые позитивные перемены. Соответственно, если два года назад количество азербайджанских большегрузных автомобилей, задействованных в международных перевозках, составляло 3500-4000, то сегодня этот показатель увеличился более чем в два раза.

И судя по запланированным в ABADA мероприятиям, усилия по оптимизации сферы международных автоперевозок будут последовательно наращиваться. «В Азербайджане необходимо увеличить число водителей, занимающихся международными перевозками. В этих целях ABADA проводит тренинги для водителей, по результатам которых им выдаются международные сертификаты, позволяющие работать в 80 странах мира. На сегодняшний день международными сертификатами обладают 1137 наших водителей», - подчеркнул К. Гурбанов.

А со следующего месяца специалисты ABADA будут выезжать в регионы, проводить встречи и изучать проблему на местах. Наибольшее же число отечественных автоперевозчиков сосредоточено в Лянкяран-Астаринской и Гянджа-Газахской зонах.

О возросшей роли Азербайджана в автомобильных грузоперевозках по Каспийско-Черноморскому региону свидетельствует не только внимание структур Евросоюза к этому процессу, но также и поддержка на региональном уровне, в частности, местом проведения запланированного на 26 октября 2023 года генерального собрания Ассоциации автоперевозчиков Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) выбран Баку.