Транспортные потоки Прикаспийских стран переключаются на Азербайджан Расклад Caliber.Az

Длящаяся уже более двух недель война в Украине и введенные Западом антироссийские санкции резко ограничили доступ российских компаний к мировым транспортным узлам. Санкционное давление переформатирует устоявшиеся годами логистические схемы, вынуждая страны региона диверсифицировать маршруты. Эти процессы уже наблюдаются в Прикаспийском регионе, где Казахстан и Азербайджан приступили к переговорам относительно расширения перевалки грузов по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). В целях оптимизации тарифной политики и консолидации цифровых схем логистики по маршруту ТМТМ, на днях в Баку был подписан протокол о создании профильного СП. В свою очередь, Казахстан готовится нарастить транзит нефти через трубопроводы и железнодорожную систему Азербайджана.

Динамично развивающиеся торгово-экономические связи между Азербайджаном и Казахстаном в ближайшее время могут выйти на качественно новый уровень. Два дружественных государства, преодолевающие последствия пандемического кризиса и стремящиеся реформировать экономики в соответствии с реалиями постнефтяной эпохи, последовательно усиливают региональную интеграцию. Причем последние события в Украине и ужесточение западных санкций, фактически затормозивших перевалку железнодорожных и автомобильных грузов через пролегающие по территории РФ маршруты в направлении Европы, делают безальтернативной переориентацию части грузопотока из региона Центральной Азии (ЦА) на транспортный коридор Южного Кавказа с выходом на Турцию и черноморские порты Грузии. 

Собственно, не имеющие выхода на международные морские порты государств ЦА уже не первый год участвуют в грузоперевозках посредством пролегающих через Азербайджан, Грузию и Турцию маршрутов. Причем, наиболее активным участником этих начинаний является Нур-Султан, свыше семи лет назад ставший одним из инициаторов создания Транскаспийского международного маршрута, в основном рассчитанного на перевозку ненефтяных, в том числе мультимодальных контейнерных грузов.

Усилия по развитию маршрута ТМТМ дают хорошие результаты, и об интенсивности грузоперевозок из региона ЦА свидетельствует статистика Бакинского международного морского торгового порта (БММТП): так, через Алятский порт в прошлом году было перевалено 45,025 тыс. TEU-контейнеров и обеспечен 11,6%-ный рост относительно соответствующих показателей позапрошлого года. В том числе посредством железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) за 10 месяцев 2021 года было перевалено 20,360 тыс. TEU-контейнеров. Для сравнения: в 2020 году эта цифра составила всего 11,9 тыс. контейнеров. Примечательно, что свыше двух третей всей морской загрузки БММТП обеспечивают казахстанские порты Актау и Курык, причем речь идет не только о казахстанских грузах, но и о транзите ненефтяной продукции, сырья и полуфабрикатов из других стран ЦА и в особенности из Китая в рамках инициативы «Один пояс - один путь», а также реверсных поставках турецких товаров. Успеху этих начинаний способствовало открытие в октябре 2017 года железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК), а также рост перевалки грузов автомобильным транспортом. Если 5-6 лет назад между портами БММТП и Актау в обоих направлениях за год проходило порядка одной-полутора тысяч большегрузных камионов, то в последние пару лет эти показатели возросли многократно.

Тем самым, все последние годы активность на маршруте ТМТМ сохраняла позитивную динамику. Однако, с учетом военного конфликта в Украине и затруднений с транспортировкой грузов из региона ЦА в европейском направлении, операции на азербайджано-казахстанском логистическом маршруте предстоит масштабировать возможно в многократном объеме.

Еще 5 марта казахстанский железнодорожный оператор «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и Министерство индустрии и инфраструктурного развития (МИИР) провели экстренное совещание, сформировав оперативный штаб с учетом нахождения на территории пребывающей в состоянии войны Украины 1,007 тыс. простаивающих грузовых вагонов (68% из них с различными грузами) казахстанских собственников. В качестве альтернативных транзитных маршрутов МИИР обозначил вывоз грузов через порты Латвии и Финляндии, однако основным маршрутом все же должен стать коридор ТМТМ.

«В текущем году Казахстан намерен переориентировать на транскаспийский маршрут порядка 2 млн тонн экспортных грузов. Азербайджанской стороне предложено совместно расширять автомобильные грузовые перевозки по ТМТМ, а также рассмотреть предложение об увеличении количества авиарейсов между двумя странами», - сообщает агентство «КазТАГ» по итогам состоявшейся 10 марта в Баку встречи вице-министра индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Берика Камалиева с представителями Министерства цифрового развития и транспорта Азербайджана. В рамках переговоров стороны обсудили ожидаемые прогнозные объемы перевозок грузов по ТМТМ на 2022 год, оценили пропускную способность по участкам железных дорог и портов Каспийского моря, условия для переориентации дополнительных грузопотоков, а также обозначили текущие задачи по формированию «Среднего транспортного коридора». По итогам встречи был подписан протокол о создании совместного предприятия (СП), нацеленного на развитие маршрута ТМТМ, в том числе решение вопросов сквозного тарифообразования и декларирования грузов, применения единых IT-решений и консолидации транзитных грузов на маршруте.

В частности, речь идет о претворении в жизнь решений состоявшегося в октябре прошлого года Саммита тюркоязычных стран в Стамбуле, скорейшего подписания «Соглашения о комбинированных грузоперевозках», а также повышения конкурентоспособности «Среднего транспортного коридора». Помимо внедрения сквозных тарифов Нур-Султан и Баку сосредоточили особое внимание на устранении административных преград, обеспечении бесперебойности перевозок по Каспию и железным дорогам. В том числе предполагается упростить таможенные и пограничные процедуры, унифицировать электронные механизмы предварительного таможенного декларирования, проверки грузов, риск-менеджмента для преодоления «узких» мест при пересечении границ.

Примечательно, что на фоне разрастающегося военного конфликта в Украине ожидается, что транскаспийский маршрут будет наращиваться не только за счет перевалки сухих и контейнерных грузов, судя по всему, после восьмилетнего перерыва возобновятся и танкерные перевозки нефти из Казахстана. Здесь необходимо напомнить, что в период глобального энергетического кризиса 2014-2017 годов из-за резкого снижения мировых цен на энергоресурсы и роста транспортных издержек Казахстан фактически прекратил танкерную перевалку своей нефти через Каспий и далее через трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Уже многие годы транзит через Азербайджан и Грузию ограничивался незначительными объемами нефтепродуктов и топлива. Основные же объемы казахстанской нефти перекачивались по территории России посредством нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) через Самару.

Как отметил накануне министр энергетики Казахстана Болат Акчулаков, Казахстан планирует в ближайшей перспективе использовать систему КТК для транспортировки нефти в западном направлении, так как каких-либо санкций в отношении казахстанской нефти не введено. Что касается запрета на импорт российской нефти, который был принят США 8 марта 2022 года, то он никак не повлияет на торговлю казахстанской нефтью через КТК, где действует система, позволяющая разделять различные источники сырой нефти, позволяя продавать и загружать сырую нефть, которая не имеет российского происхождения, отдельно. Однако, на КТК приходится лишь часть от 87,5 млн тонн нефти, которую, согласно прогнозам, планируется добыть в Казахстане в текущем году.

Поэтому, если конфликт в Украине не разрешится в скором времени, то не исключено, что со временем под санкции могут попасть и поставки российской нефти в Евросоюз, что крайне серьезно, учитывая несопоставимо большие объемы экспорта по сравнению с США.

Здесь уместно отметить, что ежегодно порядка 1,5 млн тонн казахстанской нефти направляется в расположенный в порту Махачкалы терминал и далее - через трубопроводную систему «Транснефти» в Новороссийск. И не исключено, что в случае дальнейшего ужесточения антироссийских санкций эти объемы могут быть переброшены в Азербайджан - в трубопроводную систему Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД).

Возможен также вариант железнодорожно-паромной перевалки на нефтяной терминал в порту Кулеви (собственность SOCAR) или же на принадлежащий казахстанским инвесторам «Батумский нефтяной терминал». До энергокризиса 2014 года казахстанские экспортеры активно использовали эти терминалы (только через Батуми 3-4 млн тонн в год), однако за минувшие 8 лет поставки сырой нефти снизились до нуля.

Подобный опыт в прошлом был весьма продуктивным, и его возобновление вполне реально, так как сегодняшние высокие цены на нефть (в четверг баррель нефти Brent стоил $116) нивелируют все логистические издержки и тарифы на трубопроводный транзит. Однако практическая реализация разворота казахстанских танкеров на Южный Кавказ потребует ряда согласований. В частности, более тяжелая казахстанская нефть может слегка ухудшить качество смеси БТД в терминале Джейхана, следовательно, необходимо согласование ряда тарифов. С другой стороны, казахстанские экспортеры рассчитывают самостоятельно продавать свою нефть с Джейхана, в свою очередь Азербайджан предполагает купить нефть с момента погрузки ее на танкер в Актау, и далее реализовывать ее самостоятельно. У варианта реализации перевалки нефти посредством железнодорожного транспорта также есть определенные сложности, прежде всего связанные с изношенностью и нехваткой цистерн. К тому же сегодня немалая часть парка цистерн задействована на перевозках туркменских нефтепродуктов в направлении портов Грузии. Тем не менее, все перечисленные проблемы решаемы, и в случае принятия соответствующего решения в Казахстане, трубопроводная, портовая и железнодорожная инфраструктура Азербайджана без проблем справится с дополнительной перевалкой до двух миллионов тонн нефти в год.    

Не исключено, что в случае ужесточения санкций в отношении РФ Туркменистан также нарастит перевалку нефти транзитом через Азербайджан. Такой ход событий вполне возможен: последнее туркменское судно с нефтью разгрузилось на терминале Махачкалы 25 февраля, и с тех пор перевалка сырья через российские порты не возобновлялась.