БТА: За два года интервал движения автобусов вырос почти втрое

«Значение выделенных полос для автобусов для беспрепятственного и быстрого передвижения пассажиров общественного транспорта в Баку трудно переоценить».

Как сообщает Caliber.Az, об это заявил руководитель пресс-службы Бакинского транспортного агентства при Исполнительной власти Баку Маис Агаев на пресс-конференции, посвященной реализации краткосрочного плана внедрения на различных столичных проспектах и улицах выделенных полос для автобусов, а также созданию выделенных полос для регулярного маршрута 7А.

По его словам, наблюдения последних лет показывают, что из-за непрерывного увеличения количества личных легковых автомобилей на столичных улицах пробки появляются повсеместно, в самых различных частях города, в разное время суток, в том числе по выходным. В результате интервал движения автобусов очень сильно вырос.
«В частности, если в 2020 году средний интервал движения между автобусами составлял 5 минут, в 2021 – 6 минут, то в 2022 году он составил 13 минут.

Другой пример – автобус с круговым маршрутом протяженностью порядка 10 километров может проехать маршрут по выделенной полосе примерно за полчаса. То есть с интервалом в 3 минуты для такой линии достаточно 10 автобусов. Но в реалиях Баку пробки, аварии, припаркованные на выделенных полосах личные автомобили, выезжающие в заторы на перекрестках водители задерживают движение автобусов, и интервал движения возрастает до 8-10 минут. Пассажиры же воспринимают это как показатель недостаточного количества автобусов, требуя увеличения их количества, но это неверно. Увеличение количества автобусов не влияет на объем перевозки пассажиров, а вот сокращение интервала и беспрепятственное движение автобусов по выделенным полосам способны решить проблему», - заявил М.Агаев.

Он отметил, что один автобус может перевести столько же людей, сколько 60-80 или даже больше личных автомобилей, занимая при этом на дорогах гораздо меньше места.
«Наша цель – создать устойчивую систему общественного транспорта Баку, сделать его привлекательным для людей. До пандемии для этого было сделано многое, в том числе закуплены современные автобусы, в результате чего 70% автобусов сейчас являются современными и новыми, был совершен переход на безналичную систему оплаты. Но пандемия привела к резкому, на 50%, сокращению пассажироперевозок общественным транспортом, люди пересели на личные автомобили и такси. Но сейчас во многих странах мира идет обратный процесс – наблюдается рост числа пассажиров автобусов, чему способствует создание выделенных полос. К примеру, в столице Грузии – Тбилиси – они уже работают эффективно», - подчеркнул М.Агаев, отметивший, что роль СМИ в пропаганде общественного транспорта неоценима.

Тимур Рзаев