Баку и Ашхабад на гребне контейнерного бума Обзор Caliber.Az

С прошлого года Азербайджан активизировал усилия по укреплению транспортного моста с тюркскими государствами с целью наращивания транзитного потенциала в Прикаспийском регионе. Важная роль в расширении грузоперевозок отводится Туркменистану: в минувшем году трафик между портами соседей по западному и восточному берегам Каспия ощутимо возрос, составив 3,359 млн тонн. Этот тренд еще более усилился в текущем году - Баку и Ашхабад реализуют совместные начинания по цифровизации грузовых перевозок, упрощают трансграничные процедуры, снижают тарифы. На днях дочерняя структура ЗАО «Азербайджанские железные дороги» - ADY Container и Транспортно-логистический центр Туркменистана подписали меморандум, нацеленный на оптимизацию международных контейнерных перевозок. 

В последние годы страны-члены Организации тюркских государств (ОТГ) стремятся к формированию стратегического союза, опирающегося на прочный экономический фундамент, и в первую очередь форсируют кооперацию в энергетических и транспортных проектах. Особенно успешно работа в этом направлении реализуется Баку, Анкарой и Ашхабадом: в середине декабря прошлого года во время трехстороннего саммита глав государств в туркменской туристической зоне «Аваза» были обозначены важнейшие векторы торгово-экономического сотрудничества, наращивания взаимной перевалки и транзита грузов из третьих стран.

Уместно отметить, что азербайджано-туркменское сотрудничество по транзиту сырья имеет давнюю историю и основано на прочном фундаменте взаимовыгодных отношений. Так, за последние годы через трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан в общей сложности экспортировано на мировые рынки 32 миллиона тонн туркменской нефти, а посредством паромно-железнодорожной перевалки туркменские нефтепродукты и топливо через Азербайджан направлялись на нефтяной терминал Black Sea в грузинском порту Кулеви и экспортировались на мировой рынок. Вместе с тем с января 2022 года Баку и Ашхабад наладили успешные своповые операции, переваливая в среднем 5-6 млн кубометров туркменского газа в северо-восточные районы Ирана, а через трансграничный газопровод в Азербайджан поступает соответствующий объем иранского газа. 

Однако сегодня азербайджано-туркменское сотрудничество не ограничивается преимущественно энергетическим сектором - два соседа по Каспию намерены кратно нарастить перевалку ненефтяных грузов. Напомним, что первым шагом в этом направлении стал инициированный Баку и Ашхабадом и стартовавший в декабре 2018 года маршрут LapisLazuli, укрепивший сотрудничество между портами Туркменбаши и Алят. Начинание LapisLazuli было нацелено на объединение транспортных линий Афганистана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции. Этот маршрута также в основном сориентирован на перевалку ненефтяных грузов - минерального сырья, стройматериалов, удобрений, текстиля, сухофруктов и иной аграрной продукции, различных контейнерных грузов с мультимодальной схемой перевозок, в том числе перебрасываемых большегрузным автотранспортом.

Азербайджан неоднократно выступал с различными инициативами по упрощению трансграничных процедур в рамках проекта LapisLazuli и в целом внедрению сквозных тарифов для перевалки грузов между главными торговыми портами Азербайджана и Туркменистана. Очередным шагом в этом направлении стало решение ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство», снизившее с 1 марта 2023 года тарифы на морские перевозки грузовых автомобилей в обоих направлениях по линии Баку-Туркменбаши-Баку. Тариф на перевозку в одном направлении (Баку-Туркменбаши или Туркменбаши-Баку) автопоезда в составе автомобиля-тягача и полуприцепа 16,5 м установлен в размере $1 тысячи, что снизило цену на $72, или почти на 7%. В случае если билеты приобретены заранее в оба конца, тариф составит $1,6 тысячи, а не $1716, как ранее. По данным ASCO, тарифы на перевозку колесной техники длиной больше или меньше 16,5 метра будут определяться пропорционально размерам этой техники. Также следует отметить, что с февраля текущего года морская перевозка легковых автомобилей по маршруту Баку-Туркменбаши-Баку также осуществляется со значительной скидкой: $200 вместо $325, что на 38,5% меньше прежнего тарифа. Таким образом, политика ASCO по снижению тарифов нацелена на создание благоприятных условий для паромной переправки автомобильного транспорта через Каспий в направлении Туркменистана.

Об успешности интеграционных усилий двух стран свидетельствует и динамичный рост торговли: в прошлом году взаимный товарооборот, заметно увеличившись, составил $535,3 млн. Более того, согласно данным Госкомтаможни АР, в первом квартале текущего года товарооборот между Азербайджаном и Туркменистаном вырос в 5,4 раза (относительно января-марта 2022 года), достигнув $211,88 млн. Основной торговый поток между странами реализуется через морские ворота – порт Туркменбаши и Бакинский международный морской торговый порт (БММТП): в минувшем году совокупный объем грузоперевозок через БММТП составил 6,314 млн тонн, при этом доля туркменских грузов превысила 53%, достигнув 3,359 млн тонн.    

Таким образом, уже сегодня Баку и Ашхабад успешно координируют процесс расширения логистического и транзитного потенциала «Среднего коридора» - базового элемента транспортно-коммуникационной системы Прикаспийского региона. Однако страны не намерены останавливаться на этом и реализуют очередные шаги по увеличению грузоперевозок. Речь, в частности, идет о расширении инфраструктуры морских, автомобильных и железнодорожных перевалки, совместных мерах по реализации Соглашения о конкурентных тарифах для ж/д грузоперевозчиков, гармонизации и упрощении трансграничных и визовых правил для автомобильного транспорта, а также разработке единых механизмов транзита и тарификации по комбинированным железнодорожно-морским контейнерным перевозкам. Отметим, что в 2023 году Азербайджан и Туркменистан присоединились к протоколу e-CMR (электронная версия транспортной накладной), который поспособствует дальнейшей цифровизации грузовых перевозок, а также поможет странам более эффективно управлять растущим потоком товаров и транзитом по меняющимся маршрутам.

Можно с уверенностью сказать, что в настоящее время две страны целенаправленно упрощают и оптимизируют трансграничные транспортные процедуры, и на днях дочка ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) - ADY Container и Транспортно-логистический центр Туркменистана подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому партнеры готовятся расширить взаимодействие в сфере международных контейнерных перевозок. По мере реализации предусмотренных меморандумом шагов новая платформа сотрудничества внесет важный вклад в эффективную и динамичную организацию контейнерных перевозок в Евразии. Документ был подписан в Ашхабаде в рамках II Международной выставки-конференции «Международные транспортно-транзитные коридоры: взаимосвязь и развитие – 2023». На форуме также состоялась очередная встреча операторов железных дорог стран - участниц международного мультимодального маршрута CASCA+, где были обсуждены перспективы развития транзитных возможностей.

Мультимодальные контейнерные перевозки признаны наиболее перспективным и гибким видом грузового сообщения в Прикаспийском регионе, особенно принимая во внимание огромные транзитные возможности планов Китая, Турции и Евросоюза расширить контейнерный трафик. В этой связи в ближайшее время в Казахстане стартуют работы по созданию контейнерного хаба на базе СЭЗ «Морской порт Актау», к проекту которого будут привлечены международные консультанты и инвесторы. Аналогичные процессы наблюдаются и в Туркменистане, где планируется строительство контейнерного терминала мощностью 1 млн тонн грузов в год в особой экономической зоне порта Туркменбаши. В то же время сегодня мощность портовых объектов, введенных в строй в рамках первого этапа строительства Алятского порта в Азербайджане, составляет 100 тысяч TEU-контейнеров. А в среднесрочной перспективе перевалка контейнеров в главном порту страны достигнет 200-250 тысяч TEU в год. Также в ближайшем будущем планируется ввести в строй новый специализированный терминал для перевозки контейнеров. На завершающем же этапе мощность порта БММТП составит 25 млн тонн грузов в год, в том числе с возможностью обрабатывать 1 млн контейнеров.