Эксперт: Еще недавно в Баку станции метро открывали каждые два года А не строили одну 9 лет/ФОТО

«Строительство новых станций Бакинского ведется очень медленными темпами. Работы по строительству станции метро «Ходжасан», второй наземной станции столичной подземки, начались в 2014 году, а открыли ее в конце декабря 2022 года».

Об этом Caliber.Az заявил эксперт, инженер-строитель Азер Ахундов, по словам которого, говорить тут о вине конкретно метро не приходится.

«Сколько денег выделяют на строительство, с такой скоростью и ведется работа. Да, геологическое и гидрологическое строение земной толщи в Баку сложное, что затрудняет строительство. Но в мире есть города и с более сложными условиями, тем не менее, метро там строят очень быстро. То есть если одну станцию Бакметрополитена строят 7-9 лет, то это уже вопрос финансирования, а не технологий. Потому что современные технологии позволяют устранить практически любые проблемы при строительстве.

Скажу прямо: при должном финансировании в Баку легко можно каждые два года открывать новые станции метро. И это не голословные утверждения – относительно недавно три последние на данный момент станции «зеленой линии» - «Насими», «Азадлыг проспекти» и «Дарнагюль» были открыты именно так.

В частности, станцию «Насими» начали строить в 2006-м, открыли в 2008-м, «Азадлыг проспекти» - строили с 2007 по 2009 годы, строительство «Дарнагюль» началось в 2009 году, станцию открыли в 2011-м. Тогда на метро выделялись деньги, в результате за 4 года были открыты 3 новые станции метро.

Но потом начался застой. Станцию «8 Ноября» начали строить в конце 2012 года, а открыли в 2021 году, через 9 лет. С 2014 года на строительство станций стали выделять недостаточно денег. В Азербайджане для развития метро есть и кадры, специалисты, и техника, необходимо только стабильное финансирование.

Как вы знаете, в ходе состоявшегося в конце декабря 2022 года открытия станции метро «Ходжасан» - второй наземной станции метро, расположенной в одноименном поселке Бинагадинского района Баку, глава бакинской подземки Заур Гусейнов представил президенту Ильхаму Алиеву предложения о развитии метро. Так, Бакметрополитеном впервые обозначены приоритеты развития столичного метро, конкретные сроки постройки станций и суммы необходимых на это средств.

В частности, главными четырьмя приоритетами для Бакметрополитена являются (в порядке убывания):

1. Строительство трех новых станций и туннеля протяженностью 4,6 километра между станциями «Кёроглу» и «Дарнагюль» - «Кёроглу-2», «Сантрал» и еще одной, что сделает метро кольцевым и позволит из поселков Ахмедлы и 8-й километр быстро, за 10-20 минут, попасть в район «20 Января», «Мемар Аджеми» и «Элмляр академиясы». При этом станция «Кёроглу-2» будет построена под «Огненным фонтаном» и транспортным хабом у станции метро «Кёроглу».

На это требуется 893 миллиона манатов и 5 лет работы. В результате бакинское метро станет кольцевым.

2. Строительство четырех станций и туннеля протяженностью 6,8 километра между станциями «Хатаи» и «Ази Асланов» вдоль проспекта 8 Ноября – «Белый город» (Y-14), завод «Азернефтьяг» (Y-15, у зданий телеканалов «Хазар» и СВС), у кафе «Наргиля» (Y-16, возле Бакинского автомобильного завода) и «Ази Асланов-2» (Y-17).

На строительство станций Y-14 и Y-15 необходимо 607 миллионов манатов и 3 года работы. На строительство станций Y-16 и Y-17 необходимо 715 миллионов манатов и 3 года работы. Таким образом, в целом на эту ветку нужно 1 миллиард 322 миллиона манатов.

3. Разделение «зеленой» и «красной» линий метро на станциях «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы», на что нужно 127,5 миллионов манатов (станция «28 Мая» в таком случае будет закрыта на полгода).

Так, следующие от станции метро «Гянджлик» в сторону станции «Ичеришехер» и в обратном направлении поезда будут останавливаться на станции «28 Мая», а следующие от станции метро «Гянджлик» в сторону станции «Дарнагюль» и в обратном направлении поезда будут останавливаться на станции «Джафар Джаббарлы». Это позволит уменьшить интервал движения поездов на линии «28 Мая» - «Дарнагюль» с нынешних 4 минут до 2 минут.

4. Завершение строительства электрического депо «Дарнагюль» (Dərnəgül) для «зеленой линии» возле станции «Дарнагюль». На это требуется 153,6 миллиона манатов.
Таким образом, для реализации приоритетов необходимо 2,5 миллиарда манатов и 5 лет.

При этом немаленькая сумма в 2,5 миллиарда манатов при разделении на 5 лет составляет 500 миллионов в год, что вполне по силам бюджету страны. К примеру, строительство трех новых станций и туннеля протяженностью 4,6 километра между станциями «Кёроглу» и «Дарнагюль» требует 893 миллиона манатов и 5 лет работы. 893 разделить на 5 – получается 178,6 миллиона манатов в год, зато эффект будет огромным.

Таким образом, уже через 5 лет мы увидим другой Бакинский метрополитен – более эффективный, разветвлённый, быстрый. Конечно, 500 миллионов в год кому-то может показаться много, но на восстановление и развитие Карабаха уже потрачено 2 миллиарда. Да, естественно, это очень важно. Но и про Баку забывать нельзя – это основной деловой центр страны, в столице и на Абшероне живет 5 миллионов человек, половина населения республики, и от их мобильности зависит многое. Экономя на развитии метро, мы экономим на развитии Баку», - заявил эксперт.

Напротив, реализация этих проектов позволит Бакинскому метро уже через 5 лет совершить подлинную революцию в плане объема, удобства и скорости пассажироперевозок в столице.

При этом опыт иностранных коллег показывает – вложенные в инфраструктуру метро деньги окупаются в 4 раза более эффективным развитием города. Кроме того, в вагонах метро исчезнет давка, интервал движения сократится до минимума, а из одной части Баку в другую станет гораздо быстрее добираться, что поможет сократить ставшие бедствием столицы автомобильные пробки.

Тимур Рзаев