FLIRT с ветерком Из Баку в регионы на высоких скоростях

Скоростное железнодорожное пассажирское сообщение уже давно превратилось в мейнстримный тренд и в ряде стран мира успешно конкурирует с авиационным транспортом. И хотя в Азербайджане пока еще не созданы специализированные высокоскоростные магистрали, в последние годы ЗАО «Азербайджанские железные дороги» реализует адаптированный к возможностям местных ж/д линий проект скоростного пассажирского движения. Стальные магистрали страны модернизируются, обновлено путевое и электрохозяйство, системы сигнализации и оптической связи, а также закуплены различного типа составы у швейцарской компании Stadler Rail Group, в том числе четыре поезда марки FLIRT. Накануне АЖД организовало символический рейс на новом скоростном поезде FLIRT в направлении станций Уджар и Ляки.

Несмотря на доминирование авиаперевозок на дальних расстояниях, в последние полвека серьезную конкуренцию пассажирской авиации на средних дальностях представляет высокоскоростной наземный железнодорожный транспорт. Современные высокоскоростные магистрали (ВСМ) обеспечивают движение поездов со скоростями в пределах 250–400 км/ч по специализированным линиям, также имеется категория скоростных поездов, движущихся в пределах 120–200 км/ч по модернизированным стандартным железнодорожным путям. Благодаря оперативности обслуживания и высокой скорости движения скоростные поезда составляют серьезную конкуренцию другим видам транспорта (например, автобусному сообщению), а за счет сравнительно низкой себестоимости перевозок при большом объеме пассажиропотока в ряде случаев обходят и авиаперевозчиков. 

Впервые в мире регулярное движение поездов ВСМ началось в 1964 году в Японии по проекту «Синкансэн», а в 1981 году схожие по назначению поезда стали курсировать и во Франции. В итоге уже в конце прошлого века скоростные магистрали различного типа стали появляться в ряде других стран Западной Европы, включая островную Великобританию. В рамках реализуемых с 2019 года в Евросоюзе шагов по либерализации трансграничных железнодорожных перевозок предоставлено право использования государственными и частными перевозчиками из стран-членов ЕС всей имеющейся скоростной ж/д инфраструктуры Европы. Создание комплексной высокоскоростной сети, охватывающей крупнейшие регионы и города ЕС, оценивается в 550 млрд евро. В частности, национальный оператор железнодорожной сети Италии Ferrovie dello Stato Italiane (FS) готовится к запуску трансграничного высокоскоростного сообщения в направлении Амстердама, Барселоны, Брюсселя, Парижа, Берлина, а в перспективе проект охватит и другие крупные города Старого Света.

Достаточно успешно проекты ВСМ реализовывались в США, Республике Корея, подобные начинания осуществляются и в Турции, однако в XXI веке мировым лидером по развитию сети специализированных высокоскоростных железнодорожных линий стал Китай, где уже к 2020 году протяженность сети ВСМ составила 38 тысяч километров. На постсоветском пространстве этот мировой тренд подхватила Россия: в конце 2009 года был запущен в эксплуатацию скоростной поезд «Сапсан», движущийся по общим ж/д путям РЖД наряду с обычными грузовыми и пассажирскими поездами. 

Близкую к российской по целеполаганию концепцию развития скоростного ж/д движения поэтапно развивают и в Азербайджане. В постпандемический период специалисты АЖД реализуют трехлетний стратегический план по поэтапному расширению пассажирских перевозок, в том числе по новым маршрутам с охватом дополнительных населенных пунктов. В прошлом году был запущен маршрут Баку-Габала протяженностью 309 км и продлен маршрут Баку-Гянджа еще на 95 км до Агстафы, готовится запуск ж/д линии Евлах-Балакен. Более того, с 14 июня 2024 года АЖД удваивает количество рейсов по маршруту Баку-Агстафа-Баку: с учетом ощутимого роста спроса у пассажиров движение по этому маршруту будет осуществляться ежедневно утром и вечером. Все действующие и перспективные пассажирские направления оснащаются скоростными поездами швейцарской компании Stadler Rail Group, способными двигаться на прямых участках «стальных» магистралей со средней скоростью 100 км/час, а при необходимости — разгоняться на модернизированных участках и до больших скоростей. 

«Сегодня организован символический рейс в направлении станций Уджар и Ляки, отныне порядка 200 тыс. человек, проживающих в Уджарском и Агдашском районах, смогут пользоваться скоростными пассажирскими поездами, — сообщила начальник отдела по связям с общественностью АЖД Санубар Назарова. — Четыре поезда FLIRT, доставленные в Азербайджан в конце прошлого года, уже готовы к полноценной эксплуатации». Согласно информации ЗАО, в поездах имеются вагон-ресторан с прохладительными напитками и закусками, специальные места для людей с ограниченными возможностями, также доступно пространство для провоза велосипедов. Новые поезда оснащены технологией Fluidmesh, которая обеспечивает пассажиров быстрым и бесперебойным доступом в интернет, также в наличии мультимедийная система для просмотра различных развлекательных программ. Рассчитанные на перевозку 236–270 пассажиров дизель-электрические поезда FLIRT оснащены инновационной системой безопасности, которая позволяет пассажирам совершать поездки комфортно и безопасно.

Согласно подписанному со Stadler контракту, АЖД заказала 10 одноэтажных поездов марки FLIRT, состоящих из пяти вагонов каждый, и в ближайший период в страну будут доставлены оставшиеся шесть поездов. В целом из десяти составов шесть — электрические, еще четыре — дизельные поезда, они предназначены для эксплуатации на неэлектрифицированных линиях. В том числе в перспективе они могут быть запущены на такие маршруты, как Баку — Лянкяран — Астара, Баку — Агдам, Баку — Балакен и Баку — Зангилан, где электрификация полностью отсутствует или ею охвачена лишь часть путей сообщения.

Потребность в наращивании скоростного пассажирского железнодорожного сообщения между Баку и регионами страны весьма высока: об этом свидетельствует статистика АЖД, согласно которой пригородными и междугородними поездами в январе — мае этого года перевезено 3,3 млн пассажиров, что на 21% превышает соответствующие показатели прошлого года. Интерес пассажиров, особенно проживающих в регионах страны, вполне понятен. Движущиеся по шоссейным дорогам традиционные рейсовые междугородние автобусы пересекают перевалы, где есть ограничения скорости, периодически сталкиваются с пробками или с необходимостью обгонять протяженную вереницу большегрузных фур. Отсутствие подобных проблем на ж/д магистралях обеспечивает непрерывность движения, позволяя пассажирам поездов ощутимо сокращать время в пути. Соответственно, скоростные ж/д маршруты особенно важны для развития международного туризма, в том числе по будущим дестинациям в Карабахском регионе.

Ориентируясь на этот спрос, АЖД планирует поэтапно создавать условия для расширения пассажирского трафика, вводя дополнительный подвижной состав по наиболее востребованным направлениям. В свою очередь, с начала текущего года железнодорожное ведомство обновляет платформы на станциях в поселке Баладжар, в Хырдалане и Габале для новых дизельных поездов Stadler FLIRT: на высоких платформах, приспособленных для остановки двухэтажных электропоездов Stadler KISS, строятся дополнительные участки меньшей высоты для новых одноэтажных поездов марки FLIRT.