Такими будут новые вагоны Бакметрополитена ПОДРОБНОСТИ / ФОТО

На данный момент парк подвижного состава Бакинского метрополитена состоит из 36 поездов нового, четвёртого поколения (180 вагонов), оснащённых кондиционерами, и 33 поездов предыдущего, третьего поколения (165 вагонов) без кондиционеров, с естественной (проточной) вентиляцией в виде открытых окон и вентиляционных воздухозаборников на крыше вагонов. 

Как сообщил Caliber.Az начальник Отдела по связям с общественностью Бакинского метрополитена Бахтияр Мамедов, срок службы вагонов третьего поколения, установленный заводом-изготовителем – 31 год.

Таким образом, последние вагоны данного типа (без кондиционеров) будут выведены из эксплуатации только через 15 - 16 лет - в течении 2042 года.

Естественно, в летнюю жару у граждан возникают вопросы – когда же увеличится число новых вагонов с кондиционерами в Бакметрополитене? Тут есть хорошие новости - в рамках Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры города Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы до 2030 года планируется приобрести 300 новых вагонов. Все они будут четвёртого поколения.

Для закупки вагонов в конце этого – начале 2027 года ЗАО «Бакинский метрополитен» проведёт соответствующий тендер.

На данный момент заинтересованность в поставках вагонов в Баку проявили 4 страны – Швейцария, Россия, Чехия и Китай. Это, соответственно, компании Stadler, «Метровагонмаш» (Мытищи, Россия), Skoda и ряд китайских компаний, входящих в государственную корпорацию CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation).

Бакметрополитен представил всем компаниям свои технические требования, параметры и т.д., выбор будет сделан по оптимальному соотношению цены и качества.

Каждый из вариантов имеет свои преимущества. Например, вагоны Stadler и Skoda очень качественные и технологичные, но и заметно дороже других претендентов.

Вагоны российского завода «Метровагонмаш» более дешёвые, при этом их двигатели произведены в Австрии, амортизаторы - в Германии, дверные механизмы - в Италии и т.д. Они полностью отвечают требованиям Бакметрополитена. Вагоны данного типа используются метрополитенами Москвы (Россия), Баку (Азербайджан), Минска (Беларусь) и Ташкента (Узбекистан).

В свою очередь, китайские вагоны уже стали победителями в тендере для метро соседнего Тбилиси (Грузия). CRRC в течение следующих пяти лет поставит муниципалитету Тбилиси 111 вагонов (всего 25 составов, включая 14 четырёхвагонных и 11 пятивагонных).

Вагоны Stadler используются метрополитеном Минска (Беларусь).

А вагоны Skoda работают в метро Праги (Чехия), Варшавы (Польша), Софии (Болгария), Санкт-Петербург (Россия) и т.д.

Поезда метро 4-го поколения отличаются от предшественников сквозными проходами, широкими дверями и высоким уровнем комфорта. Они оснащены сквозными проходами-«гармошками» для увеличения вместимости, USB-портами для зарядки устройств и системой климат-контроля. Дверные проемы расширены, а сами двери стали прислонно-сдвижными — это увеличивает скорость посадки и высадки, а также улучшает теплоизоляцию. Салоны оборудованы USB-разъемами для зарядки гаджетов, встроенными прямо в поручни или стены, современными системами вентиляции и интерактивными экранами для построения маршрутов. Поезда оснащены системой обеззараживания воздуха и улучшенной шумоизоляцией, что делает поездку тише. В ряде стран такие составы также оснащают адаптивным освещением, которое меняет яркость в зависимости от времени суток.

Таким образом, уже во второй половине 2027 – начале 2028 года мы увидим в Бакметрополитене новые вагоны. Какой именно компании они будут – станет ясно после будущих тендеров.

Тимур Рзаев