Азербайджан на гребне волны регионального контейнерного бума Обзор Caliber.Az

Накануне в Бакинский порт прибыло фидерное судно с железнодорожными контейнерами, следующими из Узбекистана в Турцию. Это уже второй контейнерный поезд с продукцией промышленных предприятий Узбекистана, направляющийся транзитом через Азербайджан и далее по железнодорожной ветке Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в Турцию. Судя по всему, перевалка грузов из стран Центральной Азии по этому маршруту будет последовательно наращиваться. Новый маршрут - очередная опция, расширяющая потенциал международного транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), и, в частности, способствующая росту транзитных возможностей Азербайджана.

Вызванная пандемией коронавируса и обвалом нефтяных цен глобальная рецессия ощутимо затронула динамику грузоперевозок по транспортному коридору TRACECA: в наиболее сложном 2020 году объем перевозок по азербайджанскому сегменту коридора сократился на 25% относительно показателя 2019 года. На этом фоне трехпроцентный рост грузоперевозок по данному коридору в прошлом году можно однозначно оценивать как позитивный фактор. Более того, согласно данным Госкомстата, составившая 22,3% от общего объема грузов, переваленных через данный коридор за отчетный период (свыше 39,627 млн тонн), доля транзита возросла на 5,3%. Последнее крайне важный факт, так как в обозримой перспективе Азербайджан рассчитывает на кратный рост грузоперевозок по коридору Европа-Кавказ-Азия, и со временем доля транзита по территории нашей страны в рамках коридора TRACECA должна приблизиться к 40-50%.    

Какими же видятся ключевые факторы, которые должны способствовать росту транзитных перевозок по нескольким маршрутам коридора Запад-Восток? К объективным предпосылкам можно отнести кардинальные изменения транспортной логистики в обширном Евразийском регионе. В частности, до недавнего времени порядка 90-95% объемов грузов из Китая, Японии, Республики Корея и других стран Юго-Восточной Азии приходилось на морской транспорт, где еще недавно были существенно низкие тарифы и отсутствовали какие-либо трансграничные или иные технические препоны для перевалки грузов. Однако по мере удорожания морской перевалки грузов в период пандемии пропорционально увеличиваются преимущества более коротких железнодорожных маршрутов, в том числе по территории стран Центральной Азии (ЦА) и Южного Кавказа. Дело в том, что доставка грузов морским транспортом с проходом через Суэцкий канал или, огибая Африканский континент, занимает 30-40 дней. Для сравнения: расчетное время в пути из Турции до Китая - 8 693 км (два континента, два моря и пять стран) - занимает порядка 12-14 суток. С учетом практически уровнявшихся цен на морскую и железнодорожную доставку контейнеров фактор времени, вероятней всего, и будет доминирующим для экспедиторов при выборе маршрута.

Формируемый Китаем и Турцией грузопоток сегодня базовый элемент, обеспечивающий рентабельность транзитной перевалки в рамках коридора Европа-Кавказ-Азия. Не удивительно, что Азербайджан и его партнеры в Центральной Азии и на Южном Кавказе - участники китайской инициативы «Один пояс - один путь» ощутимо продвинулись в реализации этого начинания. Работа в этом направлении позволила добиться двукратного роста количества перевезенных поездами контейнеров: с 15 тыс. в 2018 году до 30 тысяч в 2019-м. Причем, со времени запуска в 2019 году пилотного контейнерного поезда China Railway Express китайский мультимодальный транзит кратно увеличился. В последующие годы контейнерные поставки обрели характер постоянных, особенно с запуском в прошлом году движения контейнерных блок-поездов из китайской провинции Ганьсу транзитом через Казахстан и Азербайджан в Грузию, а также достижением договоренностей между Минэкономики Азербайджана и китайской Xian Free Trade Port Construction and Operation Co о налаживании постоянной контейнерной перевалки между Китаем и Турцией транзитом через регион ЦА и Южный Кавказ. Очередной блок-поезд, состоящий из пятидесяти 40-футовых контейнеров, был доставлен 29 декабря прошлого года в Бакинский порт фидерным судном Каспийского пароходства «Гарадаг» и далее проследовал по маршруту в Турцию.

Не менее эффективным складывалось сотрудничество по другому компоненту коридора TRACECA - созданному около семи лет назад Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), в основном рассчитанному на перевозку контейнерных мультимодальных грузов между Казахстаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией. Впоследствии участники маршрута ТМТМ также кооптировали в свою программу китайский транзит и сумели наладить с февраля текущего года отправку блок-поездов из китайского Циндао до Тбилиси с расчетом выйти на ежегодный уровень - порядка 50 контейнерных составов между Китаем и Южным Кавказом.

В целом, в 2021 году отмечена высокая интенсивность перевалки мультимодальных контейнерных грузов: так, через контейнерный терминал Бакинского международного морского торгового порта в прошлом году было перевалено 45,025 тысячи TEU-контейнеров и обеспечен 11,6%-ный рост относительно соответствующих показателей позапрошлого года. В том числе посредством коридора БТК за 10 месяцев 2021 года было перевалено 20,360 тысячи TEU-контейнеров. Для сравнения, в 2020 году эта цифра составила всего 11,9 тысячи контейнеров. Примечательно, что львиная доля объема перевалки контейнерных грузов в последние несколько лет обеспечивалась дочерней компанией ЗАО «Азербайджанские железные дороги» - ООО ADY Container.

Азербайджан всемерно поддерживает расширение контейнерных грузоперевозок и по другому сегменту коридора TRACECA - маршруту Lapis Lazuli, обеспечивающему перевалку транзитных грузов между портами Туркменбаши и Алят и связывающему в единую артерию транспортные линии Афганистана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции. В ходе состоявшегося в столице Туркменистана в ноябре прошлого года XV Саммита Организации экономического сотрудничества (ОЭС) Баку и Ашхабад вновь обсудили перспективы повышения потенциала этого маршрута. В частности, наша страна рассматривает проект Lapis Lazuli как драйвер, повышающий транзитный потенциал железнодорожной линии БТК, а в перспективе и дополнительной загрузки Зангезурского транспортного коридора.   

Грузоперевозки между портами Туркменбаши и Алят после пандемического спада 2020 года постепенно возрождаются: так, в начале февраля 2022 года ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) и ADY Container заключили новое соглашение о наращивании контейнерного перетока, на линию запущен сухогруз ASCO «Поэт Сабир», рассчитанный на перевозку 225 единиц 20-футовых контейнеров.

Наконец, следующие через Азербайджан маршруты TRACECA недавно дополнились еще одним: речь идет о транспортном маршруте Азиатско-Тихоокеанский регион-Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция-Европа. В прошлом году объем грузоперевозок по этому маршруту вырос в два раза, а с января 2022 года заработал его ключевой компонент - перевалка промышленных грузов Узбекистана через Азербайджан в Турцию. Первый блок-поезд с пятьюдесятью 40-футовыми контейнерами, загруженными автозапчастями, прибыл из логистического центра «Асака» в Узбекистане в порт Алят в последних числах января. А 18 февраля в Бакинском порту выгружались доставленные фидерным судном «Махмуд Рагимов» из Бухары 62 контейнера с продукцией химической промышленности и удобрениями, предназначенными для последующей железнодорожной перевалки в Турцию.

Новый маршрут сулит высокую рентабельность, с учетом намерений Узбекистана (не имеющего выхода к морям) увеличить поставки промышленной и химической продукции на турецкий и европейский рынки. Контейнерные поезда будут двигаться по этому маршруту регулярно, соответственно увеличивая транзитные доходы ASCO, Алятского порта и АЖД, не говоря уже об удешевлении логистики поставок узбекской аграрной и промышленной продукции на азербайджанский рынок, и соответственно реверсных поставок из нашей страны.