Азербайджан отказывается от автохлама Расклад Caliber.Az

Минувший год оказался знаковым для преодоления последствий обвала глобального авторынка в 2021-2022 годы. В прошлом году ощутимо выросло автопроизводство и продажи, и мировой авторынок увеличился на 11,1%, а на наиболее пострадавшем рынке ЕС продажи возросли почти на 14%. Весьма успешно продвигаются сборка и продажи легковых машин в странах Центральной Азии, а также в Азербайджане, где в 2023 году зафиксирован двукратный подъем производства и без малого на 29% возрос импорт транспортных средств. Весь этот спрос поддержан как таможенными льготами для автопроизводителей, так и шагами правительства по укреплению экологической безопасности и обновлению автопарка страны. В частности, с 1 января вступили в силу ограничения на ввоз в Азербайджан автомобилей, выпущенных до 2013 года.

В постпандемический период глобальное автопроизводство оказалось под мощным давлением из-за логистических пауз, приведших к дефициту полупроводниковых чипов и электрооборудования, ощутимо подорожали стальной прокат, полимерные узлы и иные комплектующие. А с началом российско-украинской войны остановилась немалая часть сборочных конвейеров в России, также усиление санкционного противостояния и энергетический кризис увеличили себестоимость производства в ЕС, Японии, Корее, Китае, странах Юго-Восточной Азии, еще более усилив дезинтеграцию мировой автомобильной отрасли.

Тем не менее, в прошлом году препятствующие развитию мирового автопрома негативные факторы постепенно отошли на второй план: снизились цена на энергетическое сырье, полимеры, прокат и иные комплектующие, свою роль также сыграл фактор отложенного спроса. В то же время, по оценкам консалтинговой компании LMC Automotive, локомотивом спроса в 2023 году стали агрессивные скидки от автопроизводителей и дилеров, что в совокупности обеспечило 11,1% рост мирового авторынка - продажи составили 90,079 млн легковых и легких коммерческих автомобилей. Позицию мирового лидера по количеству проданных автомобилей в прошлом году сохранил за собой Китай с рекордным показателем в 29,633 млн автомобилей (рост 10,8%), далее следуют США – 15,558 млн легковушек (рост 12,9%). Однако по темпам роста авторынка на первых позициях оказался наиболее пострадавший от спада производства регион Старого Света. Согласно данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), с огромным отрывом здесь лидируют страны Восточной Европы – рост на 34,9%, следом идут государства Западной Европы, завершившие минувший год с +14,1%. Пятое место по динамике продаж занимает Япония (+13,9%), а вот авторынки Южной Америки, Канады и Республики Корея продемонстрировали несколько меньшую активность.      

Автомобильный рынок постсоветского пространства также динамично развивался, в частности подсанкционной России удалось частично преодолеть кризис, связанный с уходом западных компаний и переориентировать производство на сборку из китайских комплектующих. В итоге в РФ в 2023 году было реализовано свыше одного миллиона новых легковушек: рынок вырос на 69%, но данная динамика – следствие обвальных показателей 2022 года, на самом деле (при сравнении с 2021 годом) рост куда как скромнее. Напротив, в Казахстане и Узбекистане уже два года подряд наблюдается реальный рост продаж, опирающийся на устойчивый подъем производства на собственных сборочных мощностях. Так, в Казахстане в 2023 году было реализовано 198,7 тысяч новых автомобилей с ростом на 60,2%, в свою очередь в обладающем мощным автопромом Узбекистане потребители приобрели 1,5 млн легковых авто (рост 18%).   

Азербайджан в силу сравнительной узости рынка не может похвастаться абсолютными цифрами, однако демонстрирует одну из лучших на постсоветском пространстве динамику роста по импорту и производству автомобилей. В частности, согласно опубликованным на днях данным Государственного таможенного комитета (ГТК), импорт легковых автомобилей и легкого пассажирского транспорта в республику в январе-ноябре 2023 года составил 88151 единиц с ростом на 28,3%, причем в ценовом исчислении эти поставки превысили $1,515 млрд, что свидетельствует о внушительном росте - 79,3%. Для сравнения, совокупные поставки легковых машин в 2022 году оценивались в сумму чуть более одного миллиарда долларов США, и столь ощутимая разница в ценах объясняется качественными изменениями структуры авто-импорта. Во-первых, это отражает увеличение спроса на новые автомобили и машины с небольшим пробегом, и если несколько лет назад пять шестых всего импорта в Азербайджан приходилось на сегмент недорогого second hand, то сегодня доля таких автомобилей ощутимо сократилась. Собственно, эти изменения и отражает статистика ГТК, когда динамика денежного роста в два с половиной раза превышает численные показатели.

Во-вторых, изменение структуры авто-импорта самым непосредственным образом связано с постановлением Кабинета министров от 29 марта 2023 года, ограничившим ввоз на территорию Азербайджана легковых автомобилей, возраст которых на момент выпуска завода превышает 10 лет. Это решение вступило в силу с 1 января 2024 года, но уже загодя отечественные автодилеры изменили структуру заказов, отказавшись от закупок старых автомобилей. Цель постановления заключается в охране жизни и здоровья людей, окружающей среды, снижении количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Напомним, что возраст порядка 80% имеющихся в Азербайджане автомобилей превышает 10 лет и решение Кабмина окажет положительное влияние на обновление автопарка, и в том числе увеличение доли экологически безопасных электрических и гибридных автомобилей.

Здесь уместно отметить, что за 11 месяцев прошлого года в Азербайджан было импортировано 3102 электрокара на $125,268 млн и 14 098 единиц гибридных автомобилей на сумму $386,294 млн. В данном сегменте наметился внушительный рост, что свидетельствует об эффективности политики правительства по увеличению доли экологически безопасного транспорта: так, поставки гибридов выросли на 24,4%, а импорт электромобилей и вовсе увеличился в 6,4 раза!

Не меньших успехов добился Азербайджан в прошлом году и в сфере локализации автопроизводства: в настоящее время в стране действуют три завода по производству легковых автомобилей: в Нефтчале, Гаджигабуле и Нахчыване. «Положительная динамика наблюдается на предприятиях по производству автомобилей в промышленных зонах Азербайджана. Если в 2018 году, в год начала производства автомобилей в промышленных зонах, было собрано 712 легковых автомобилей, то в 2023 году этот показатель составил 4233 автомобиля», - об этом недавно написал на своей странице в соцсети «Х» министр экономики Азербайджана Микаил Джаббаров. Тем самым, относительно показателей 2022 года в секторе автопроизводства достигнут рост в 2,1 раза.

В среднесрочной перспективе объемы производства автомобилей в Азербайджане должны достигнуть пяти тысяч единиц в год, и не исключено, что этот показатель в скором времени будет превышен. Порукой тому служит активное сотрудничество азербайджанского автосборочного кластера с профильными предприятиями Узбекистана и Казахстана, приступивших к формированию «Тюркского конгломерата автомобильной промышленности». В этих целях узбекская компания UzAuto Motors, азербайджанская Azermash и казахстанская ТОО «Сарыарка Автопром» договорились усилить кооперацию по сборке автомобилей Chevrolet из узбекских комплектующих.

В частности, в начале мая прошлого года в Гаджигабульском промышленном квартале был заложен фундамент нового совместного азербайджано-узбекского автосборочного завода. В целях поддержки этих процессов глава государства утвердил поправки в Налоговый кодекс, согласно которым с 1 мая 2023 года сроком на 10 лет от уплаты НДС освобождается производство легковых автомобилей в Азербайджане, а также продажа легковушек местной сборки в ритейле. Более того, до 1 января 2031 года от уплаты НДС освобождается импорт необходимых для сборки автомобилей сырья, комплектующих и запасных частей. В этот список попали двигатели, коробки передач, элементы кузова и интерьера, осветительные приборы, свечи и иная электроника, покрышки, стекла, словом практически все используемые в сборке узлы и элементы. Таким образом, с упразднением НДС на импорт сборка автомобилей в Азербайджане подешевеет приблизительно на 18%, и это создало немалое конкурентное преимущество по сравнению с импортом готовых машин, стимулировав местные компании увеличить сборку легковушек.