Баку и Ташкент форсируют транспортные проекты по «Среднему коридору» Обзор Caliber.Az

Накануне в Бакинский порт прибыло фидерное судно «Балкан» с железнодорожным составом, груженным медным концентратом и следующим транзитом из Узбекистана в Европу. Это уже далеко не первый контейнерный поезд с продукцией узбекских промышленных предприятий, направляющийся через Азербайджан и далее по ж/д ветке Баку-Тбилиси-Карс в Турцию и Европу. В текущем году транспортная кооперация Ташкента и Баку заметно укрепилась с учетом возросшего спроса на альтернативные транспортные маршруты «Среднего коридора», соединяющего Европу и Азию по территории Азербайджана.

На фоне энергетического и продовольственного кризисов, нехватки в странах Европы удобрений и другого минерального и химического сырья, концентратов металлов, проката, стройматериалов многократно возрос спрос на поставки подобных грузов из стран Центральной Азии (ЦА) с использованием альтернативных маршрутов, в том числе посредством проходящего по территории Азербайджана «Среднего коридора».

Согласно недавнему исследованию Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), транзит по «Среднему коридору» - наиболее жизнеспособный проект для соединения Европы с регионом ЦА, минуя проходящие по российской территории транспортные коммуникации. В то же время в ЕБРР полагают, что успех маршрута в немалой степени зависит от решимости стран-участниц Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) – Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции инвестировать около 3,5 млрд евро в инфраструктуру коридора и сотрудничества с ЕС в этом плане. В этом случае, по оценкам экспертов в ЕС и ЦА, пропускная способность «Среднего коридора» может вырасти до 10 млн тонн уже к 2025 году.

В целях реализации задуманного около месяца назад была принята Дорожная карта развития «Среднего коридора» на 2022-2027 годы, предусматривающая синхронное устранение «узких» мест, согласование принципов работы коридора, реализацию конкретных проектов с точными параметрами, а также расширение возможностей привлечения дополнительных грузов к маршруту. Участникам проекта ТМТМ предстоит согласовать недавние тарифные изменения для транзитных грузов, обсудить аспекты еще большего упрощения трансграничных и таможенных процедур и применения единых IT-решений, консолидации транзитных грузов на маршруте. Необходимо также оптимизировать вопрос покупки и аренды вагонных платформ, рассмотреть новые графики движения паромов, фидерных судов между портами восточного и западного побережий Каспия.

В целях расширения грузового потока по «Среднему коридору», в Казахстане стартовали работы по созданию контейнерного хаба на базе СЭЗ «Морской порт Актау», к этому проекту будут привлечены международные консультанты и инвесторы. В свою очередь, казахстанский торговый флот на Каспии пополнится четырьмя паромами, а на 2022–2025 годы запланировано строительство вторых путей и электрификация участка железной дороги Достык – Мойынты. Все это позволит повысить скорость прохождение контейнерных поездов и кратно увеличить пропускную способность морских портов и объемы перевалки грузов паромами.  

Аналогичные работы запланированы и в Азербайджане, где уже начаты работы по поэтапному наращиванию мощностей Бакинского международного морского торгового порта (БММТП) в Аляте с 15 до 25 миллионов тонн в год, а с будущего года начнется финансирование процесса повышения пропускной способности ж/д инфраструктуры коридора Баку-Тбилиси-Карс до 5 млн тонн. В том числе, в скором времени ускорятся работы по завершению строительства грузинского участка Марабда-граница Турции, завершится постройка логистического терминала в грузинском Ахалкалаки.

Все перечисленные начинания в первую очередь сориентированы на улучшение логистического потенциала «Среднего коридора», расширение возможностей для других, не имеющих выхода к открытым морям стран региона (Узбекистан, Кыргызстан, Афганистан), увеличить транзит ненефтяных грузов на турецкий и европейский рынки, в том числе за счет запуска контейнерных мультимодальных перевозок.      

Примечательно, что в числе наиболее заинтересованных в развитии нового коридора стран значится Узбекистан, желающий участвовать в западных транзитных маршрутах через территорию Азербайджана. В последние годы узбекские грузоперевозчики активно использовали потенциал железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и Бакинского международного морского торгового порта в Аляте. В том числе узбекские экспедиторы переваливали грузы транзитом через нашу страну в рамках международного транспортного проекта «Страны Азиатско-Тихоокеанского региона – Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан – Грузия – Турция – Европа» с протяженностью маршрута порядка в 4 тыс. км, и уже в прошлом году объем грузоперевозок по этому маршруту вырос в два раза. А в текущем году железнодорожные ведомства Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Туркменистана, Турции и Узбекистана договорились локализовать перевалку грузов в рамках еще одного регионального начинания: для наращивания грузоперевозок, прежде всего контейнерными поездами, был создан мультимодальный транспортный маршрут CASCA+ (Центральная Азия, Южный Кавказ и Анатолия). Проект реализуется в рамках совместного сотрудничества операторов маршрута АК «O`ztemiryo`lkonteyner» (Узбекистан), ОАО TULM (Туркменистан), ООО «ADY Konteyner» (Азербайджан) и «GR Logistics and Terminals» (Грузия).

В частности, в рамках этого начинания была организована перевалка промышленных грузов Узбекистана транзитом через Азербайджан в Турцию: в январе 2022 года по маршруту проследовал блок-поезд с полусотней 40-футовых контейнеров с автозапчастями из логистического центра «Асака», а в феврале из Бухары 62 контейнера с продукцией химической промышленности и удобрениями.

Накануне из порта Туркменбаши в Алятскую гавань фидерным судном «Балкан», принадлежащим ООО «ADY Konteyner» (дочерняя компания АЖД), был доставлен еще один блок-поезд, состоящий из 91 контейнера по 20 футов каждый, груженных медным концентратом с Алмалыкского горно-металлургического комбината. В порту БММТП эти контейнеры будут загружены на платформы и проследуют по стальным магистралям БТК в Грузию, Турцию, далее в болгарский порт Бургас. Причем, по оценкам экспертов, доставка грузов из Узбекистана посредством контейнерного маршрутного поезда CASCA+ по «Среднему коридору» будет лишь нарастать с учетом транспортно-логистического противостояния России и Европы и не прекращающейся войны в Украине.

В Министерстве транспорта Республики Узбекистан отмечают, что в текущем году Ташкент последовательно наращивал объем грузоперевозок по проходящему через Каспийское море и далее через Азербайджан транзитному коридору. В целях расширения трансграничных перевозок грузов железнодорожные ведомства Азербайджана, Кыргызстана, Грузии, Турции, Узбекистана, Туркменистана уже предоставили скидки до 70% на перевозку контейнерных блок-поездов. В свою очередь, Баку и Ташкент стремятся упростить и расширить перевалку грузов также и автомобильным транспортом с использование судов PO-PO. В этих целях в июне 2022 года между двумя государствами было подписано межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении, предусматривающее внедрение практики организации международных грузоперевозок на основе «разрешительных бланков», а также согласовано создание Смешанной комиссии по международным перевозкам.

Примечательно, что с ростом транзитных перевозок столь же динамично развивается и непосредственная торговля между Узбекистаном и Азербайджаном. Так, в 2021 году товарооборот между странами вырос на 42,0%, составив $118,9 млн, а за одиннадцать месяцев текущего года достиг $162,2 млн, что на 36,5% превысило соответствующие прошлогодние показатели. На ближайшие пять лет правительства двух дружественных стран планируют увеличить объем взаимной торговли до $1 млрд. Судя по всему, это вполне посильная задача с учетом текущих планов транспортной кооперации, а также договоренностей о создании совместного шелкового и текстильного кластеров, реализации инвестиционных проектов в области автомобилестроения, химической, нефтехимической и ювелирной промышленности, энергетики, сельского хозяйства и т.д.