Большое железнодорожное путешествие по Баку: Ренессанс для пассажиров «электричек» ЭКСКЛЮЗИВ Caliber.Az / ФОТО / ВИДЕО

Те, кто пользуется железнодорожным транспортом, хорошо знают, что незадолго до прибытия поезда на станцию рельсы начинают тонко «петь», передавая перестук колёсных пар и извещая о приближении стильного железного великана. И вот он, ярко светя прожектором, под звуки гудков приезжает за пассажирами и увозит их в своём чреве туда, куда они желают…

Схожую картину мы наблюдаем и сейчас – хотя многие территории бывших железнодорожных линий Баку, по которым когда-то ездили электрички, пока пусты, в воздухе уже явственно чувствуется приближение больших позитивных перемен, которые затронут сотни тысяч бакинцев и гостей столицы.

Залог этого – процесс исполнения утверждённой Президентом Ильхамом Алиевым Государственной программы «По совершенствованию транспортной инфраструктуры в городе Баку и на прилегающих территориях в 2025-2030 годы». Учитывая важное значение этого документа для огромного числа граждан, мы обратились к руководству ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY - АЖД) с просьбой помочь в создании репортажа об одном из предусмотренных им направлений – железной дороге Забрат - Маштага – Баглар (Бузовна - Загульба). Нам пошли навстречу, и журналист Caliber.Az первым из представителей СМИ Азербайджане вместе с главой пресс-службы ADY Бахтияром Гаджиевым прошли пешком и проехали вдоль всех 11,6 км этой будущей железнодорожной линии.

…Пока только оплывшие от времени контуры железнодорожных насыпей, пара заброшенных остановок, редкие шпалы, рельсы да остатки перронов напоминают здесь о былом величии курсировавших тут электропоездов. А оно было - электричку Баку - Бузовна торжественно открыли 87 лет назад, 1 мая 1939 года, сделав продолжением построенной в 1926 году первой в СССР электрифицированной железнодорожной линии Баку - Сабунчи и открытой в 1934 году Забрат - Маштага. 

Несколько поколений бакинцев пользовались ею для поездок на приморские дачи и на пляжи северо-востока Абшерона – в Бузовна, Мардакян и Шувелян.

Эти детские воспоминания - арбузы и всякая вкусная снедь в авоськах на деревянных сиденьях, похожие на услужливо кланяющихся лошадок нефтяные «качалки» за стеклом, врывающийся в окна вагонов горячий и терпкий солёный воздух, остановки «Баглар», «Вишнёвка», «Бузовна», «Инжирная», «Приморск» и тот волнительный момент, когда вдалеке начинают блестеть волны Каспия - никогда не сотрутся из памяти тех, кто ездил на бакинских электричках…

А сейчас государство, продолжая начатый в 2015 году позитивный тренд,

инициировало и начало строительства железной дороги Забрат - Маштага – Баглар, которую должны достроить в 2030 году.

Своё «Большое железнодорожное путешествие» по этой линии мы с Бахтияром Гаджиевым начали от самого «истока» - первой остановки с условным названием «Забрат-Вертолётная», расположенной в одноимённом посёлке, недалеко от вертолётной площадки.

Построенная прямо у оживлённой дороги, сейчас она представляет собой лишь поросшую травой и мелкими кустами платформу, остаток «былой железнодорожной роскоши» этих мест. Утонувшие в земле рельсы ведут в никуда…

Учитывая, что совсем рядом, буквально в сотне метров, расположена оживлённая автомобильная трасса Забрат – Сабунчи - Олимпийский стадион, уже сейчас понятно, что новая остановка станет популярной. Благо, поезд Баку - Сумгайыт от Бакинского вокзала доезжает до Забрата за 20 минут, отсюда линии разделяются.

20 минут до центра Баку – невероятная транспортная возможность для местных жителей, причём недорогая (намного дешевле, чем поездки с пересадками). Вокруг остановки активно ведутся работы по расчистке территории, в частности, сносятся дома и постройки, попадающие в охранную зону (11 метров справа и слева от рельсов).

Забегая вперёд, необходимо отметить, что активный снос идёт вдоль всей линии – где-то больше, где-то меньше, но в целом сносятся около 200 построек, большинство из них уже снесены. При этом всем жильцам выплачивают компенсации, и на всём пути недовольных граждан мы не встретили. Начался также перенос газовых линий. Одним словом,  работа кипит…

Следующая остановка нашего железнодорожного пути – платформа, которую раньше называли «Каменный карьер» или просто «Карьер».

Если не знать, что тут есть платформа, её вообще трудно заметить, хотя, подойдя ближе, видишь, что и тут снесли прилегающие к будущим путям постройки.

Здесь выделяется самобытное маленькое здание бывшей кассы, у которой наверняка в былые годы толпились пассажиры, сжимавшие монеты для покупки бумажных отрывных билетов.

Сама платформа выглядит так, как будто братья Люмьер на ней только что снимали знаменитое «Прибытие поезда».

Терпкий запах цветов и буйство зелени, поглотившей всё вокруг, гудение располневших октябрьских пчёл, тишина и заброшенность этого места создают ощущение, что «машина времени» перенесла тебя в иное измерение…

Но оно быстро улетучивается, когда вспоминаешь, что именно тут, на этом самом месте, скоро будут стремительно проноситься длинные стальные сигары, чем-то напоминающие подводную лодку или серебристый дирижабль и возвышаться станция с современной инфраструктурой. И местные жители забудут «Карьер», ведь станцию назовут красиво, по-новому.

Кстати, когда мы были на платформе, проходило довольно много детей и подростков из расположенных неподалеку двух школ, и они, завидев нас фотографирующих окрестности, очень обрадовались, что сюда вернутся электрички…

Третья остановка – жилой массив Савалан посёлка Маштага. Край цветочников и нефтяников, место, славящееся плодородной землей и подземными богатствами – это всё о нём. Новое здание остановки и перроны построят примерно в 50 метрах от дороги, на широком пространстве, тут просторно и сносить ничего не нужно.

Но вся насыпь заросла деревьями, и только два сиротливых отрезка рельсов на оживлённой дороге напоминают о том, что когда-то тут курсировали поезда.

При этом дальше в сторону поселка Загульба по обе стороны от бывшей насыпи работа кипит – ломается старая платформа и постройки строительного базара, который за прошедшие годы весьма прижился на месте рельсов и насыпи.

Тут классическая картина подготовки к большой стройке – грязь, отпечатки гусениц бульдозеров и экскаваторов на земле, рассыпанные каменные кубики и всё в том же духе.

Остановка расположится у оживлённой дороги, тут поставят и шлагбаум со светофором, создадут необходимые условия, и людям будет удобно доезжать сюда на машинах или автобусах, после чего, пересаживаясь на поезд, быстро добираться в центр Баку…

Четвёртая, и, пожалуй, самая колоритная остановка «Маштага» предстала перед нами во всей зелёной красе, окружённая высокими эльдарскими соснами и кипарисами.

Она хорошо сохранилась, целы два огромных перрона.

А ещё «Маштага» выделяется на фоне других красивым зданием, построенным более 90 лет назад, в 1934 году, когда в эксплуатацию ввели электрифицированную линию железной дороги Забрат - Маштага, связавшую крупнейший сельскохозяйственный район Абшерона с Баку, промыслами Забрата и Сабунчи.

Большой и по размерам, и по населению поселок Маштага является уникальным примером традиций коренных жителей бакинских пригородов. «Посёлок, где воздух пропитан ароматом шафрана» - так поэтично назвали его в советские годы.

И это не случайно – в Маштагах тогда жил рабочий люд, промысловики, работники многочисленных садов, теплиц, сельхозпредприятий, а выращивание шафрана являлось визитной карточкой этих мест. Тут уникальная природная среда, в которой первую скрипку играют расположенный неподалёку Каспий, хазри и гилавар.

Российский учёный, краевед, метеоролог и климатолог Козьма Фёдорович Спасский-Автономов ещё в далёком 1851 году писал про Маштага: «Из всех исчисленных селений Маштаги есть самое замечательное. Оно состоит из 1,000 домов, имеет 6 мечетей, крепостцу, 3 школы и много фруктовых садов. Находится оно в 25 верстах от Баку на северо-востоке; расположено на ровном месте, в 7 верстах от северного берега моря, и потому климат его летом бывает гораздо прохладнее, нежели в Баку».

Не удивительно, что для маштагинцев ещё 92 года назад построили столь привлекательное здание остановки – последний осколок славной эпохи советского конструктивизма, этого самобытного архитектурного направления. Хоть и порядком обветшавшее за минувший век, с выбитыми дверьми и окнами, оно и сейчас хранит остатки былой красоты, а стены помнят сотни тысяч суетливых пассажиров, поколения которых сменяли друг друга, в жару и холод, в дождь и зной людским потоком «навещая» платформы…

Хотелось бы, чтоб здание бережно восстановили как дань уважения историческим традициям минувших дней. Ведь с ним красота этого места притягательна, и легко представить, как нынешняя малолюдность через считанные годы сменится на транспортные возможности, которыми станция древнего посёлка будет манить людей…

Пятую остановку на нашем длинном пути с замысловатым условным названием «Тавайлыг», пожалуй, можно назвать самой простенькой, особенно после архитектуры «Маштага». Кроме двух отрезков рельсов, тут нет вообще ничего.

Дополняет сюрреалистическую картину одинокий дорожный знак «Железнодорожный переезд», стоящий тут со стародавних времён и потерявший всяческое значение – ведь поезда уже почти два десятка лет не появляются в этих местах…

Удивительно, но именно окрестные жители больше всех проявили к нам интерес – узнав представителя ADY, они поинтересовались сроками строительства и месторасположением будущей остановки, а мы поделились с ними хорошими новостями о начале большого возвращения электричек…

Чем больше мы приближались к северо-восточной оконечности Абшерона, тем более явственно чувствовалось, что море уже недалеко. А название шестой остановки – «Албалыг» («Вишнёвка») – напомнило о аромате раскинувшихся в округе фруктовых садов, местной вишне, винограде, инжире, гранате и, конечно, тутовых деревьях – куда же без них!

Территория тут широкая и практически готова под строительство, близлежащие постройки уже снесли так же, как и бывшую платформу остановки «Албалыг» - от неё остались лишь архивное фото

да кучи строительного мусора.

Но такие активные работы радуют, так как означают: скоро тут стеклом и металлом засияет новое здание в фирменном стиле ADY.

И вот впереди показался конечный, седьмой пункт нашего долгого путешествия – остановка с легендарным для этих мест названием «Баглар», расположенная недалеко от моря, не доезжая до поселков Загульба и Бузовна.

Здание остановки довольно крепкое и стоит, украшенное табличкой с потрёпанным временем названием, сохранились и два перрона, изрядно заросшие травой, как и насыпь.

Учитывая, что прямо над головой заходят на посадку самолёты, это прямо какой-то транспортный хаб в трёх измерениях.

Пока тут тихо – проходящие мимо жители посёлка приветливо здороваются с нами, бродят нахмурившиеся собаки, но скоро на «Баглар» жизнь заметно оживится. Благо, местное население растёт, да к тому же не так далеко расширяется Sea Breeze.

Если наладить сюда автобусное сообщение с Загульбинской трассой, то и тамошние жители смогут быстро, удобно и дёшево пользоваться скоростными электропоездами. А в будущем (после 2030 года) по ныне окраинным сельскохозяйственным землям можно будет продлить трассу и до посёлка Бузовна, куда электричку открыли ещё в далёком 1939 году,

а может быть, и далее - в сторону Мардакян, Шувелян и Гала (открытие электрички Бузовна-Гала состоялось летом 1949 года)…

…Подводя итоги нашему большому железнодорожному путешествию на северо-восток Баку, грядущее возвращение бакинской электрички можно сравнить с масштабным преобразованием небезызвестного «Черного города» в Аг шехер, ведь возрождение стальных магистралей резко снизит нагрузку на аэропортовскую трассу, даст пассажирам удобную альтернативу, полностью изменит облик пассажироперевозок северо-востока Баку.

Это не только избавление от пробок, но и качественная перезагрузка всей транспортной системы целого ряда крупных бакинских посёлков, её доступность, чёткость расписания, удобство связи как с районом станции метро «Кёроглу», так и «28 Мая».

По официальным данным Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA) за 2025 год, в центр Баку из пригородных посёлков ежедневно направляется 200 тысяч автомобилей. А на главной и весьма загруженной трассе Баку-Аэропорт постоянно происходят ДТП, которые блокируют её.

Железнодорожный прорыв поможет устранить этот автоперекос. Сегодня мы видим переполненность вагонов пригородных электропоездов, а это означает, что есть потребность в железнодорожных перевозках. Они нужны нам как воздух, благодаря им в бакинские посёлки вернутся былые традиции железнодорожных поездок и уникальная атмосфера. Вновь оживут детские воспоминания многих бакинцев – когда в вечерней темноте мимо притихших дачных посёлков шумно проносится поезд, яркий свет прожектора которого освещает всё далеко впереди…

Новые железнодорожные линии - это свежая кровь по жилам Баку. И тут как раз тот случай, когда желания граждан полностью совпадают с политикой государства, направленной на социально-экономическое преображение Баку и Абшерона.