Как станции «Дарнагюль» помогут пережить шок разделения линий Бакметрополитена? ПОДРОБНОСТИ / ФОТО

Тема начала с субботы, 15 августа разделения «Зелёной» и «Красной» линий «подземки», сопровождающееся частичным закрытием станции «28 Мая» и изменением ежедневного ритма жизни миллионов пассажиров метро, остаётся одной из самых обсуждаемых в обществе. Каждый, кто пользуется метро, особенно «Зелёной» линией, в той или иной степени вынужден будет искать новые пути добраться на работу, домой и по делам. И тут актуален вопрос – какие ещё возможности есть у пассажиров, дабы смягчить последствие разделение линий на своей повседневной жизни?

Мы уже писали о том, что в данной ситуации своевременным решением было бы открытие на «Фиолетовой» линии станция Б-4 на улице Джалила Мамедкулизаде — за Спортивно-концертным комплексом имени Гейдара Алиева, неподалёку от Тбилисского проспекта, Медицинского университета, посольства России и Клинического медицинского центра № 1, более известного как больница имени Семашко.

Эта станция, обеспечивающая выход на север столицы, в сторону «Мемар Аджеми», автовокзала и посёлка Ходжасан, могла бы принять на себя часть пассажиропотока параллельной «Зелёной линии» и тем самым снизить нагрузку на другие участки транспортной системы. Однако её ввод в эксплуатацию вновь надолго отложен Бакметрополитеном (как это уже было в 2024 и 2025 годах) — теперь до декабря текущего года или января 2027-го.

В этой ситуации, наряду с экспресс-автобусами, следует думать об альтернативных транспортных путях. И тут одно из решений – более активное использование пассажирами новой железнодорожной станции «Дарнагюль», открытой 8 марта этого года.

Станция «Дарнагюль» Бакинской окружной железной дороги ЗАО «Азербайджанские железные дороги», расположенная в Бинагадинском районе столицы, находится прямо рядом со станцией метро «Дарнагюль» (на улице Сулеймана Сани Ахундова в 7-м микрорайоне). Благодаря всему этому пассажиры электрички могут быстро пересаживаться на метро, в свою очередь, пассажиры автобусов и метро – садиться в электричку.

Если кто-то живёт или работает в Хырдалане, Баладжары или у станции «28 Мая» – ему будет удобно без пересадок приехать на поезде, так же и в обратном направлении. К примеру, от станции метро «Мемар Аджеми» до станции «Дарнагюль» - 9 минут пути (через станции «Насими» и «Азадлыг проспекти»). А на скоростном электропоезде от железнодорожной станции «Дарнагюль» до Бакинского железнодорожного вокзала поезд прибудет за 10 минут. Итого – с учетом времени на переход с одной станции на другой – получается около 25 минут от «Мемар Аджеми» до «28 Мая».

Да, учитывая, что поезда электрички едут по расписанию только утром и вечером (и рейсов не так много), это не панацея – но одна из возможностей. Ведь временное закрытие прямого сообщения между станциями метро «28 Мая» и «Низами», причём на 11 месяцев, станет очень суровым испытанием для транспорта Баку. Новая станция электрички в этой ситуации станет как минимум альтернативой. В частности, работающие в районе «28 Мая» жители территорий у станций «Мемар Аджеми», «Насими», «Азадлыг проспекти», «20 Января» и т.д., доехав на метро до «Дарнагюль», смогут утром пересесть на электричку и доехать на работу, а вечером так же приехать в обратном направлении. То есть фактически получат наземное метро. Конечно, пересадка обойдётся дороже, но зато сэкономит время в пути, даст альтернативу.

Вот о чём должны сейчас, пока до «Дня Х» - 15 сентября – и начала учебного года - ещё есть время, думать различные государственные структуры – о предоставлении как можно большего числа таких транспортных альтернатив, скорейшем открытии станции Б-4 и самое главное, завершении проекта разделения линий не за 11 месяцев, а в более короткие сроки, чтобы миллионы пассажиров метро не ломали голову над ежедневной классической диллемой - «Кто виноват?» и «Что делать?».

Caliber.Az будет отслеживать развитие событий.