От Каспия до Персидского залива: тюркский мир выстраивает новую логистику Зарубежные эксперты на Caliber.Az

Очередным подтверждением все возрастающей значимости Среднего коридора для международного сообщества явилось то, что тема его развития, перспектив и возможностей стала ключевой на прошедшей недавно в Баку II Международной конференции ведущих национальных аналитических центров тюркских государств.

В частности, на данном мероприятии заместитель председателя правящей Партии справедливости и развития Турции Кюршад Зорлу выступил с пакетом конструктивных предложений, которые могут быть реализованы в самое ближайшее время, заявив, что разработан проект совместного Банка развития тюркских государств, который поможет в развитии Среднего коридора как площадки для инвестиций.

«Для того, чтобы иметь вес на мировом финансовом рынке, необходимо создать совместный Банк развития. По поручению нашего президента мы вместе с Финансовым управлением Администрации президента также подготовили соответствующий проект. Мы представим его другим тюркским государствам, а также Генеральному секретариату нашей Организации», — сказал он, особо подчеркнув, что Турция стремится к открытию нового маршрута от Среднего коридора к Персидскому заливу.

«Наше видение заключается не только в использовании Каспийского моря в качестве транзитного маршрута. Мы подписали предварительный протокол соглашения с Ираком по проекту «Дорога развития». Этот маршрут будет проходить через Турцию в направлении Персидского залива», — заявил Кюршад Зорлу.

Итак, в каком именно аспекте «Дорога развития» усилит потенциал Среднего коридора, и что в целом принесут странам – членам ОТГ озвученные на конференции представителем Турции предложения? На этот вопрос Caliber.Az отвечают турецкий и казахстанский аналитики.

Так, специалист по международным отношениям Анкарского центра исследования кризисных ситуаций и политики ANKASAM Гёктуг Чалышкан уверен, что темой обсуждения на II Международной конференции ведущих национальных аналитических центров тюркских государств была более комплексная модель транспортного сообщения, чем просто география Среднего коридора.

«До сих пор мы рассматривали Средний коридор в основном как линию восток-запад, которая начинается в Китае и Центральной Азии и проходит через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу. Однако турецкий проект направлен на интеграцию в систему «Восток-Запад» сильной составляющей — вектора «Север-Юг». Таким образом, грузы, поступающие из Азербайджана в Турцию по Среднему коридору, могут быть перенаправлены на юг в рамках турецкой транспортной сети. Далее их планируется доставлять к пограничному переходу Овакой через крупный индустриальный и логистический хаб Газиантеп и транзитный пункт Шанлыурфу. Далее этот маршрут пересекает Ирак с севера на юг через Мосул и Багдад, завершаясь в Басре и связывая внутреннюю сеть с мощностями Эль-Фао, который вскоре должен стать самым большим глубоководным портом на Ближнем Востоке, откуда грузы получат доступ к водным путям Персидского залива и Индийского океана.

Таким образом, данная ветка коммуникаций, простирающаяся на юг от Среднего коридора, будет действовать следующим образом: грузы из Центральной Азии и Южного Кавказа смогут достигать Ирака и Персидского залива через Турцию, и наоборот — грузы, прибывающие в порт Эль-Фао из стран Персидского залива или бассейна Индийского океана, будут доставляться в Европу через турецкую территорию или поступать на рынки Южного Кавказа и Центральной Азии. Как следствие, Анкара усиливает свои позиции логистического центра, в котором пересекаются торговые потоки с востока на запад и с севера на юг», — подчеркнул он.

Политолог также отметил значимость железнодорожного проекта Карс – Ыгдыр – Дилуджу с точки зрения укрепления транспортных связей между Азербайджаном и Турцией в контексте Среднего коридора и доставки грузов по альтернативным маршрутам через турецкую территорию в Средиземноморье, Европу и на юг — в Ирак и Персидский залив.

«Однако хотя заявленная идея достаточно ясна с точки зрения политики и реализации, окончательный технический маршрут и операционная модель для всех логистических связей еще не утверждены. Финансирование «Дороги развития» в Ираке, связь с Овакой и участие Турции относятся к числу критически важных элементов проекта и потому не должны подвергаться срыву и переносам. Кроме того, сам Средний коридор имеет области, требующие внимания, такие как нехватка судоходных мощностей в Каспийском море, вагонов, контейнеров, таможенных компонентов и т.д. Эти проблемы были особенно ярко освещены во время недавних консультаций на эту тему в столице Азербайджана.

Весьма важным моментом, по моему мнению, помимо ключевой темы Среднего коридора, является предложение о создании совместного Банка развития тюркских государств. Тюркский инвестиционный фонд уже существует, но сейчас рассматривается более широкий финансовый механизм, который мог бы обеспечить финансирование на международных финансовых рынках, предоставлять кредиты и поддерживать крупные инфраструктурные инвестиции, особенно такие как Средний коридор. И если эта идея будет поддержана странами-членами Организации, то продолжение экономического сотрудничества в рамках ОТГ может стать значительно более важным. Таким образом, главный момент, который привлек мое внимание на встрече в Баку, заключается в следующем: сотрудничество между тюркскими государствами все больше приобретает конкретное экономическое измерение, основанное на транспорте, таможне, финансах, цифровизации и совместных инвестициях», — заявил Г.Чалышкан.

Между тем, руководитель исследовательского центра A+Analytics, казахстанский политолог Фархад Касенов отметил, что «Дорога развития» на территории Ирака, соединившись с логистическими путями Турции, предоставит возможность транспортировать грузы по Среднему коридору непосредственно к Персидскому заливу и Индийскому океану.

«Сегодня мировая логистика в целом претерпевает большие изменения, и это прежде всего связано с тем, что, как показала практика последних военных конфликтов, морские пути подвержены очень серьезным рискам, примером чему служит ситуация в Ормузском проливе. Полагаю, все дело в том, что морские пути достаточно узкие, и их относительно легко блокировать при помощи ракет и военных кораблей, ввиду чего сухопутные маршруты представляются более надежными. В данном случае речь идет о строительстве новой дороги, которая поможет в какой-то степени деблокировать транспортные потоки или, скажем так, снизить зависимость от морских артерий, а также станет дополнительным маршрутом для доставки грузов из стран Персидского залива в Европу и дополнит Средний коридор», — сказал он.

Эксперт подчеркнул, что новый маршрут имеет большое значение для Ирака, поскольку крупным портам априори необходимы соответствующие грузопотоки.

«Порт Эль-Фао активно отстраивался, через него может проходить до 100 миллионов тонн грузов, но ему нужна нагрузка, то есть, грузы, которые будут туда приходить и следовать дальше. Поэтому дополнительные маршруты очень важны для иракской стороны.

Что касается позиции Казахстана, то Астана исходит из следующей стратегии: все, что делает регион более стабильным, увеличивает влияние дружественных стран и обеспечивает дополнительные грузопотоки через Средний коридор приветствуется однозначно. Отдельным аспектом является то, что все это было озвучено в рамках Организации тюркских государств, и это отнюдь не случайно. В этом вопросе важную роль, безусловно, играет Анкара, а усиление Турции, расширение ее логистических возможностей идут во благо всем странам тюркского мира, потому что в целом это повышает интерес мировых держав к нашим странам и расширяет наши возможности», — резюмировал Фархад Касенов.