Москва давит, Ереван сопротивляется, Анкара форсирует строительство
Расклад Caliber.Az

АНАЛИТИКА  13 Февраля 2024 - 09:52

На протяжении всей своей истории Южный Кавказ являлся перекрестком цивилизаций и торговых путей, одним из главных геоэкономических узлов Евразии. После победы Баку в 44-дневной Отечественной войне и последующей контртеррористической операции в сентябре прошлого года возникли прекрасные предпосылки для более полного использования транспортного потенциала путем разблокирования дорог между Арменией и Азербайджаном. В опубликованном накануне интервью газете «Известия» посол России в Азербайджане Михаил Евдокимов отметил, что для стран региона важно скорейшее открытие транспортного коридора, соединяющего основную часть Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой (НАР). Эта работа продвигалась бы быстрее, если бы Армения не затягивала переговоры по вопросу открытия коридора.

Формирование на освобожденных территориях Азербайджана железнодорожной и автомобильной инфраструктуры будущего Зангезурского коридора станет весомым импульсом для расширения потенциала Среднего коридора, кратного роста транзитных перевозок между Востоком и Западом. О наличии такого потенциала свидетельствует тот факт, что во времена СССР по транспортным линями, проложенным через Зангезур, ежегодно перевозилось 7-12 млн тонн грузов. Увы, но вопреки пунктам Трехстороннего заявления о прекращении огня в Карабахе, подписанного 10 ноября 2020 года президентами Азербайджана, России и премьер-министром Армении, за последние три с лишним года Ереван так и не предпринял конкретных шагов для открытия транспортных коммуникаций в регионе. Этот посыл вновь прозвучал в интервью российского посла в Азербайджане Евдокимова газете «Известия».

«По разным, не очень понятным мне причинам армянская сторона затягивает переговоры по вопросу открытия транспортного коридора из основной части Азербайджана в НАР. Для азербайджанской стороны крайне важно наличие стабильного транспортного маршрута с Нахчываном: во время Первой Карабахской войны были прерваны все сообщения, была отключена поставка электроэнергии в Нахчыван, поэтому для Баку безопасность маршрута не абстрактная тема», - отметил российский дипломат. По его словам, Россия была готова восстановить проходящую по территории Армении ж/д линию достаточно быстро и за свои деньги: «На этом маршруте сохранились туннели, там, по-моему, есть и мост».  

Как результат, подчеркнул российский посол, в прошлом году Баку и Тегеран подписали соглашение о строительстве железнодорожного пути через территорию Ирана, этот участок немного более протяженный, чуть более 60 км, маршрут более сложный, но эти работы уже идут. Дипломат отметил, что с использованием данного маршрута появится возможность доставлять российские грузы через Азербайджан и Иран, а впоследствии и в Турцию после соединения турецких железнодорожных линий с НАР.

Примечательно, что чуть менее месяца назад глава российского МИД Сергей Лавров также обвинил Армению в затягивании переговорного процесса, в препятствовании открытию этого важнейшего компонента Среднего коридора. «Очень печально, что открытие такого выгодного для Армении маршрута через Сюникскую область до сих пор остается на бумаге. Я вижу причину в позиции Еревана, испытывающего сложности с тем, чтобы выполнить обязательства по открытию маршрутов точно так же, как это записано в Трехстороннем заявлении», - отметил Лавров, подчеркнув, что Ереван выдвигает новые требования в том, что касается обеспечения безопасности на пути следования и т.д.

Здесь уместно отметить, что прокладка ж/д коммуникаций через Зангезур -  оптимальный вариант для самой Армении как с точки зрения удобства маршрута и оптимальности его логистики, так и в плане расходов на модернизацию путейной инфраструктуры. В конце прошлого года вице-премьер Армении Мгер Григорян отметил, что ориентировочная стоимость 46-километровой железной дороги Горадиз (Азербайджан) - Ерасх (Армения) была рассчитана еще год назад и оценивается в сумму порядка $230 млн, что с учетом готовности РФ профинансировать эти расходы - вполне посильное начинание.  

«Открытие Зангезурского коридора способствует экономическому процветанию и создаст множество возможностей для самой Армении. Это также позволит нам, вместе с Грузией, конкурировать за международный трафик, увеличить объем операций в этой сфере и положить конец конфликтам, установив мир и стабильность в регионе», - сказал советник президента SOCAR Эльчин Агакишиев в ходе состоявшейся на днях в Баку конференции.

Аналогичного мнения придерживаются и эксперты международной компании Fitch Solutions: согласно их прогнозам, мирное соглашение между Азербайджаном и Арменией может быть заключено уже в первой половине 2024 года, что позволит значительно ускорить процесс открытия Зангезурского коридора.

Как скоро созреет политический истеблишмент в Ереване до понимания исторических перспектив прочного мира на Южном Кавказе и гешефтов, которые принесет самой Армении открытие транспортных коммуникаций, вопрос во многом риторический.  

Тем не менее, и в случае отсутствия конструктивных подходов в Ереване, в Баку разработаны и реализуются альтернативные варианты, в частности, Аразский коридор. Так, 6 октября 2023 года в районе поселка Агбенд Зангиланского района состоялась церемония закладки фундаментов автомобильного моста и погранично-таможенной инфраструктуры между Азербайджаном и Ираном. Создаваемые здесь объекты автомобильной и погранично-таможенной инфраструктуры послужат увеличению транзитных грузоперевозок через территорию двух стран и облегчат въезд/выезд в НАР. В частности, новый мост – ключевой компонент строящейся автомобильной дороги Горадиз-Джебраил-Зангилан-Агбенд протяженностью в 123,6 километра, в дальнейшем эта трасса соединится с транспортными коммуникациями НАР, с выходом в направлении Турции. На этом же пограничном участке в Агбенде в будущем планируется строительство ж/д инфраструктуры (если не будут достигнуты договоренности с Арменией).

В целом, формирование инфраструктуры Зангезурского коридора на территории Азербайджана продвигается весьма успешно: завершено почти 90% строительных работ на автомагистрали первой технической категории Горадиз-Джебраил-Зангилан-Агбенд. В то же время, за три года проложено около половины от 110,4-километрового однопутного ж/д сегмента Зангезурского коридора, проходящего по территории Джебраилского и Зангиланского районов до пограничного поселка Агбенд. Прокладку этой стальной магистрали осуществляют турецкие компании при поддержке местных подрядчиков, и все работы планируется завершить в 2025 году.

Баку самостоятельно финансирует все работы по формированию инфраструктуры Знагезурского коридора на территории республики, также последовательно реализуются планы по продлению этого маршрута по территории соседних стран.

Ключевым партнером в этом направлении выступает братская Турция. «Строительство азербайджанского участка Зангезурского коридора, начинающаяся от Баку и до Горадиза, близится к завершению. Протяженность турецкого участка коридора составляет 224 км. В целом весь процесс создания этого коридора займет несколько лет, и ориентировочно к 2028 году мы завершим все работы, тем самым Турция получит прямой и более простой выход к тюркским странам Центральной Азии», - заявил в интервью турецкому каналу TVNET в январе этого года министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадыр Уралоглу. По словам министра, потребуется реконструкция существующей дороги, соединяющей НАР с Турцией, протяженностью около 100 км. Ее продолжением станет железная дорога Ыгдыр-Карс, по которой тендерные процедуры уже проведены, и непосредственные строительные работы по прокладке ж/д путей стартуют в текущем году.

Caliber.Az

Просмотров: 5545