Баку — Пекин: геополитика на рельсах Средний коридор против мирового логистического хаоса

Продолжающаяся уже четвертый год российско-украинская война и недавний двенадцатидневный ирано-израильский конфликт свидетельствуют об огромном давлении геополитических противоречий на транспортную логистику в регионе Евразии. На этом негативном фоне Азербайджан и его партнеры в Центральной Азии последовательно наращивают железнодорожные грузоперевозки по Среднему коридору при активном участии китайских экспедиторов в рамках инициативы Пекина «Один пояс, один путь». В частности, согласно данным китайской газеты People's Daily Online, 30 июня запущен новый мультимодальный грузовой поезд, связывающий Пекин и Баку в рамках железнодорожного маршрута Китай — Европа.

Глобальное значение Среднего коридора значительно возросло в условиях многочисленных конфликтов и санкционного противостояния в обширном Евразийском регионе. Всё это способствовало диверсификации сухопутных маршрутов между Китаем и Европой, в том числе развития проходящего через территорию Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Этот стратегически важный мультимодальный маршрут сегодня играет ключевую роль как в реализации стратегии Европейского союза Global Gateway, так и в оптимизации китайской инициативы «Один пояс, один путь». Средний коридор обладает рядом явных преимуществ по сравнению с находящимся под санкционным давлением российским Северным коридором, транзит по которому крайне ограничен в зимний сезон. В целом перевалка грузов по Транссибу, БАМу и иным северным маршрутам подвержена рискам задержек в силу узости и низкой пропускной способности путей, а также усиленного контроля и усложнения трансграничных процедур в последние годы. Не говоря уже о том, что многие грузоотправители боятся зависимости от находящейся в состоянии войны РФ, так как это увеличивает риски стабильности цепочек поставок для транзитеров.

В свою очередь, не до конца завершенный ирано-израильский конфликт, а также периодически возобновляемые ракетные атаки хуситов в Красном море создают потенциальные риски на международных морских путях из Китая и государств Юго-Восточной Азии через Суэцкий канал. На этом фоне следует отметить политическую стабильность в государствах Центральной Азии, Азербайджане, Грузии и Турции, обеспечивающую безопасность прохождения грузов. Не стоит забывать и о факторе «короткого плеча» Транскаспийского маршрута, при использовании которого ж/д составы находятся в пути чуть более двадцати дней, что вполовину меньше, чем перевалка грузов из Поднебесной морским путем через Суэцкий канал, занимающая в среднем 35-45 дней. Более того, за последние годы время доставки грузов по маршруту ТМТМ было существенно сокращено — с 38–53 дней в 2018 году до 19–23 дней в настоящее время. Ну а ближайшая цель — снизить время прохождения контейнерных блок-поездов до 15 дней.

Не удивительно, что все эти преимущества способствовали притоку грузов на маршруты Среднего коридора. Так, если в 2021 году объем перевозок по коридору составил около 840 тысяч тонн, в 2024 году он достиг 4,5 млн тонн, обеспечив рост на 435%. Согласно недавним данным правительства Казахстана, особенно заметный рост продемонстрировал транзитный поток по Среднему коридору: общий объем транзита увеличился в четыре раза, а транзит из Китая – в 28 раз. В целом, участвующие в развитии маршрута ТМТМ страны преследуют цель удвоить совокупный годовой объем перевозок к 2027 году, а согласно прогнозам Всемирного банка, в 2030 году он может достичь и 11 млн тонн в год. Это вполне реальные цифры, так как важнейший партнер нашей страны – Китай – заинтересован в расширении возможностей Среднего коридора: с тех пор как в 2019 году был запущен первый контейнерный поезда China Railway Express, китайский контейнерный мультимодальный транзит сегодня заметно расширился с точки зрения номенклатуры грузов и географии китайских городов-отправителей, где формируются контейнерные блок-поезда. С апреля 2022 года Китай начал отправлять грузовые поезда из Сианя транзитом через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию до Германии. Не исключено, что в 2025 году перевалка грузов из Китая транзитом через Азербайджан и в реверсном направлении посредством мультимодальных контейнерных блок-поездов «Баку-Сиань» может утроится и достигнет тысячи составов. Согласно прогнозам «Международного союза железных дорог», в 2025 году объем перевалки стандартных двадцатифутовых контейнеров (TEU) по Среднему коридору составит 730 тысяч TEU. Примечательно, что более 63% этого грузопотока проходит по территории Азербайджана.

Причем в целях диверсификации перевалки грузов, в том числе контейнерных, недавно принято решение перебросить часть трафика ТМТМ на Туркменистан. В этой связи в конце июня из города Цзиньхуа, расположенного в восточно-китайской провинции Чжэцзян, в порт Туркменбаши отправился первый грузовой блок-поезд, груженный 100 стандартными контейнерами с одеждой, аксессуарами, металлическими изделиями и другими товарами, в направлении Алятского порта. Новый транспортный маршрут позволит снизить нагрузку на логистическую линию между портами Актау и Алят и ускорить транзит китайских товаров на турецкий и европейский рынок.

А накануне, согласно информации китайской газеты People's Daily Online, из Пекинского международного наземного порта в районе Фаншань отправился грузовой поезд Китай-Европа. Загруженный 104 стандартными контейнерами с автозапчастями и механическим оборудованием общей стоимостью более 15 млн юаней, посредством мультимодальной схемы «рельсы-море-рельсы» китайский контейнерный блок-поезд достигнет порта Актау, пересечет Каспийское море и прибудет в Баку за 15 дней. Согласно информации пекинского отделения Китайской государственной железнодорожной корпорации (КГЖК), это первый транскаспийский поезд Китай – Европа, соединяющий Пекин и Баку: грузы преодолеют расстояние более 8 тыс. км, и по прибытии в Баку часть грузов будет перевезена в Грузию, Турцию, Сербию и другие страны. «Новый блок-поезд не только сократит время транспортировки по сравнению с традиционной морской перевозкой, но также расширит охват соответствующих услуг до стран вдоль Каспийского моря, побережья Черного и Средиземного морей, а также государств Центральной, Восточной и Западной Европы, - заявил гендиректор компании по управлению международным сухопутным портом Фаншань города Пекин Ван Чуаньмэн. - Новое грузовое сообщение создало более удобный и эффективный международный логистический канал для предприятий в Пекине и прилегающих районах, что поможет снизить их логистические издержки, а также повысит эффективность торгового сотрудничества между Китаем и Азербайджаном и другими странами».

Всё это весьма важные тренды, свидетельствующие, что транспортно-логистический вектор остается одним из ключевых в укреплении стратегического сотрудничества между Азербайджаном и Китаем. Две дружественные страны в очередной раз подтвердили это, заключив в Пекине 23 апреля 2025 года азербайджано-китайское межправительственное соглашение «О международных мультимодальных перевозках», а также обновленный план совместного продвижения инициативы «Один пояс, один путь».

Тем самым, в мире, где транспортные коридоры являются важным инструментом геополитики, а контейнерная перевалка — основой торговой стратегии, Азербайджан становится уже не рядовым участником глобальных проектов, а их соавтором и оператором региональных хабов. Более того, инициатива «Пояса и пути» становится совместной платформой для Китая, Азербайджана и Турции. Так, в начале июня министр транспорта Турции Абдулкадир Уралоглу объявил о намерении расширить железнодорожное сообщение с Азербайджаном и присоединиться к перспективному Зангезурскому коридору. «Турция активно развивает сухопутные и морские логистические маршруты для минимизации рисков возможного закрытия Ормузского пролива. Нам необходимы надежные альтернативы на случай перекрытия пролива, поэтому мы реализуем проекты «Путь развития» и Средний коридор, — заявил недавно газете Hürriyet министр А. Уралоглу. — В том числе укрепляется инфраструктура Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), где 2,2 тыс. км трассы пролегают по турецкой территории, и после завершения всех работ срок доставки грузов в Европу по ТМТМ сократится до рекордных 13 дней».