Путешествие с ветерком и комфортом Баку и Тбилиси укрепляют транспортную связность

Одновременно с расширением транзитного грузопотока в последние годы ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) активно развивало внутреннее пассажирское сообщение. Модернизировалось путевое хозяйство, закупались различного типа пассажирские составы у швейцарской компании Stadler Rail Group. Однако введенные шесть лет назад пандемийные запреты ограничивали пассажирские рейсы исключительно территорией нашей страны. И вот на днях Азербайджан и Грузия договорились возобновить с 26 мая 2026 года ежедневное пассажирское сообщение по маршруту Баку-Тбилиси-Баку. АЖД и их партнеры в АО «Грузинские железные дороги» уже согласовали расписание рейсов, стали известны цены на билеты, ведется подготовка составов, решаются иные технические вопросы. 

История Транскавказской железнодорожной магистрали берет свое начало 8 мая 1883 года, когда была введена в эксплуатацию ж/д линия, соединившая Баку с Тбилиси. Впоследствии эта ж/д линия связала Каспийское море с Черным, выйдя на грузинские порты Поти и Батуми, обеспечив тем самым стабильный экспорт бакинской нефти на внешние рынки. В текущем столетии эта магистраль играла не менее значимую роль в перевозке нефти, иных грузов и пассажиров, в том числе этот железнодорожный маршрут за последние два десятилетия прошел ряд этапов модернизации, став для Азербайджана главным экспортным вектором по перевалке грузов в Турцию и Европу. 

Более того, после пуска ж/д магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК) специалисты АЖД вынашивали планы развития трансграничных пассажирских маршрутов, в первую очередь сообщения с Турцией посредством линии БТК. В том числе в октябре 2019 года был успешно запущен пилотный пассажирский состав (38/37) из Баку в Тбилиси и далее в направлении к турецкой границе. Однако нагрянувшая следом пандемия коронавируса вынудила участников проекта отложить его реализацию на более отдаленные сроки. Наиболее негативным последствием пандемии также стало закрытие сухопутных границ Азербайджана, и на протяжении последних шести лет было прекращено движение пассажирских поездов в направлении Грузии. Эта непростая ситуация не лучшим образом сказывалась на развитии отечественного туризма, в том числе сдерживая динамику въездного потока.

Символично, что прорыв в данном направлении наметился в текущем мае, близко к 143-летней дате начала деятельности Транскавказской железнодорожной магистрали. В ходе переговоров президента Азербайджана Ильхама Алиева с премьер-министром Грузии Ираклием Кобахидзе, прибывшего в нашу страну для участия в Всемирном форуме городов (WUF13), состоялось подписание ряда документов по расширению сотрудничества в сферах экономики, энергетики и транспорта. Согласно информации Министерства экономики Азербайджана, в соответствии с совместным азербайджано-грузинским межправительственным коммюнике, также была достигнута договоренность о возобновлении ежедневного пассажирского ж/д сообщения по маршруту Баку-Тбилиси-Баку. 

«Между Грузией и Азербайджаном обсужден вопрос работы пассажирского поезда Баку – Тбилиси, и в соответствии с поручениями, данными лидерами обеих стран, профильные государственные структуры ведут деятельность в этом направлении», — сообщил во вторник СМИ в ходе форума WUF13 помощник президента Азербайджана, заведующий отделом по вопросам внешней политики Администрации президента Хикмет Гаджиев. 

В настоящее время специалисты ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и их грузинские коллеги в ускоренном темпе ведут работы по решению технических и организационных вопросов для восстановления движения поездов по маршруту Баку-Тбилиси-Баку. В том числе ж/д ведомство Азербайджана распространило информацию по расписанию движения пассажирских поездов: ожидается, что составы будут отправляться из Баку ежедневно в 23:10 и прибывать в Тбилиси на следующий день в 08:41. Из грузинской столицы поезд будет отправляться в 21:00 и прибывать в Баку на следующий день в 06:24. На территории нашей страны выехавшие из столицы составы по маршруту Баку-Тбилиси-Баку будут осуществлять остановки на станциях Баладжар, Евлах, Гянджа, Агстафа и Беюк-Кесик, а на грузинской территории на станции Гардабани и далее на Тбилисском железнодорожном вокзале. Также накануне «Азербайджанские железные дороги» представили общественности сведения по стоимости поездки: так, цена билета из Баку в Тбилиси составит 81 манат, в то же время ж/д поездка в этом же направлении из Евлаха, Гянджи, Агстафы будет дешевле – от 67 до 57 манатов, а со станции Бёйюк Кесик до станции Гардабани и вовсе составит 51 манат. 

Безусловно, с учетом инфляционных процессов и других объективных факторов за минувшие семь лет цены на ж/д билеты подорожали: для сравнения в 2019 году стоимость проезда из Баку в Тбилиси купейным вагоном составляла около 37 манатов. Тем не менее возобновленный ж/д маршрут будет однозначно дешевле текущих тарифов на авиаперелеты, принимая во внимание тот факт, что стоимость билетов на самолет в один конец из Баку в Тбилиси для пассажира с багажом на конец текущего мая начинается с 199 манатов.       

Помимо более низких цен пассажиры на данном маршруте получат возможность передвигаться на скоростном, современном и комфортабельном ж/д составе. Как сообщили Caliber.Az в АЖД, поездки по этому маршруту будут осуществляться поездами, заказанными у всемирно известной швейцарской компании Stadler Rail Group, и в настоящее время в общей сложности закуплено 20 вагонов со спальными местами. В целом вагоны швейцарской компании представлены в четырех категориях: «стандарт», «комфорт», «бизнес» и «ресторан», они оснащены современным оборудованием, системами освещения, доступом к интернету. 

Такие составы рассчитаны на перевозку свыше 200 пассажиров в одном направлении и способны двигаться на прямых участках «стальных» магистралей со средней скоростью 100 км/час, а при необходимости – с легкостью разгоняться на модернизированных участках магистрали и до больших скоростей. Так, за минувшее десятилетие «Азербайджанские железные дороги» закупили у французской компании Alstom 50 локомотивов, в том числе десять из них для пассажирских составов. В частности, приобретенная АЖД модель Prima M4 позволяет развивать скорость до 160 километров в час, и в комбинации со скоростными вагонами Stadler это позволит заметно сократить время движения по маршруту от Баку до Тбилиси. На этом направлении предстоит преодолевать расстояние в 560 километров: напомним, что в последние годы АЖД вело работы по укреплению инфраструктуры путей сообщения, обновлению систем связи и сигнализации для увеличения скоростных характеристик, также выросла протяженность электрифицированных «стальных» магистралей, что позволяет сократить число дизельных локомотивов в пользу электровозов. Порядка 65% ж/д сетей нашей страны было электрифицировано, обеспечен переход на переменный ток на ключевых участках международных транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг. Благодаря этому сегодня 100% пассажирских составов АЖД движутся на электрической тяге, а новые тяговые подстанции позволяют сэкономить до 30% электроэнергии.

Примечательно, что в числе заключенных в Баку соглашений был также подписан протокол 41-го заседания Координационного совета по реабилитации, реконструкции и строительстве железнодорожного участка от Марабды до границы с Турецкой Республикой (Карцахи) в рамках реализации проекта новой железнодорожной линии БТК. Этот документ официально закрепил передачу соответствующей железнодорожной инфраструктуры совместному азербайджано-грузинскому предприятию ООО BTKI Dəmir Yolları для осуществления контроля над управлением этой ж/д линией, став важным шагом в укреплении региональной связности. Ключевые позиции Азербайджана в развитии маршрута Баку-Тбилиси-Баку вполне очевидны: напомним, что в 2023-2024 годы наша страна инвестировала свыше $120 млн на реконструкцию и ремонт 183-км участка грузинских линий БТК, что позволило нарастить пропускную способность коридора с 1 до 5 млн тонн грузов, в тоже время увеличить скорость движения составов, в том числе потенциально — пассажирских. Последнее крайне важно и с точки зрения перспективного расширения пассажирского железнодорожного сообщения из нашей страны транзитом через Грузию в Турцию. По оценкам экспертов, на начальном этапе по БТК можно будет перевозить до 1 млн пассажиров в год, а в дальнейшем, при наличии спроса, число путешественников может возрасти и до 3 млн человек. В перспективе с вовлечением маршрута БТК вполне возможно наладить постоянное пассажирское движение до Анкары и даже Стамбула, и для реализации этого начинания в Турции два года назад открылось высокоскоростное сообщение между Анкарой и Сивасом, сократившее движение между этими населенными пунктами с 12 до 2 часов. В недалеком будущем в Турции планируют ввести в строй соединительную линию от станции Еркёй до Кайсери и продлить эту ветку до Эрзинджана, Эрзурума и Карса – являющегося транспортным хабом для маршрута БТК.