Азербайджан - главные транзитные ворота коридора «Север-Юг», Армения в пролете Расклад Caliber.Az

Формирование международного транспортного коридора (МТК) Север-Юг подошло к финишной прямой. В минувшую среду министр транспорта России Виталий Савельев и министр дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш подписали соглашение о строительстве ж/д участка Решт – Астара. Российская доля в межгосударственном кредите по этому проекту составит 85%. В церемонии подписания в режиме видеосвязи приняли участие главы двух государств. Одним из ключевых бенефициаров этого соглашения станет и Азербайджан, по территории которого проходят железнодорожная и автомобильная дороги МТК, а вдоль маршрута созданы терминалы, транспортные развязки и иная приграничная инфраструктура.   

Вызванный войной в Украине и санкционным противостоянием геополитический разлом на евразийском пространстве свел до минимума транспортное сообщение между Западом и Востоком по «Северному коридору». В целях преодоления ограниченности транспортных векторов грузоперевозчики из Ирана, Ближнего Востока, Индии и Китая намерены кратно расширить торгово-логистическое сотрудничество со странами Южного Кавказа и Центральной Азии, по территории которых проходят оптимальные альтернативные маршруты в северо-западном направлении. В этом плане наряду со стремительно развивающимся в последние несколько лет «Средним коридором» высокий потенциал имеется и у маршрута Север-Юг: перевозка грузов по МТК от балтийских гаваней РФ до индийского порта Мумбаи протяженностью порядка семи тысяч километров занимает около 22-23 дней и позволяет сократить транспортные расходы на 30% относительно более протяженного морского пути, например, через Суэцкий канал. Еще более высок коэффициент рентабельности (тонна/километр) у более короткого западного сухопутного маршрута, проходящего по территории Азербайджана.

Особый интерес к этому пути проявляли Россия и Иран, а также Индия, однако его полноценной реализации на протяжении последних полутора десятков лет препятствовали различные факторы, прежде всего санкционные ограничения в отношении Ирана, затруднявшие международное финансирование проекта, что не раз тормозило осуществление подписанных соглашений и затягивало строительство проходящих по иранской территории железнодорожных коммуникаций. Однако с прошлого года вялотекущий переговорный процесс о завершении строительства железной дороги Решт - Астара, а также нерешенные аспекты расширения железной дороги в направлении иранских портов в Персидском заливе получили ощутимый импульс. В ходе состоявшихся в прошлом и текущем году российско-иранских переговоров различного уровня были достигнуты договоренности увеличить товарооборот между странами в ближайшие несколько лет с нынешних четырех до $40 млрд. Москва и Тегеран форсировали работу специальной Рабочей группы, нацеленной на решение инфраструктурных вопросов, в этих же целях Россия выразила готовность выделить около $1,5 млрд на расширение «узких» мест и модернизации ж/д инфраструктуры МТК на своей и иранской территории.     

Логическим продолжением новой стратегии стало подписанное 17 мая в Тегеране главами транспортных ведомств РФ и Ирана соглашение о совместном финансировании, проектировании, строительстве 170- километрового железнодорожного участка Решт - Астара. Достигнуты договоренности и о поставках материалов и оказании услуг в рамках реализации данного проекта. Согласно договору, на строительство железнодорожного участка российская сторона предоставит кредит на 1,3 млрд евро, при этом общая стоимость совместного проекта оценивается в сумму порядка 1,6 млрд евро. По предварительным оценкам, строительство нового железнодорожного участка будет завершено в течение четырех лет.

На церемонии подписания договора присутствовал российский вице-премьер Александр Новак, а посредством видеоконференции в ней приняли участие президенты России и Ирана - Владимир Путин и Эбрахим Раиси. В частности, комментируя достигнутые договоренности, президент Ирана отметил, что российская доля в межгосударственном кредите составляет 85%, а возврат средств будет осуществляться в течение срока окупаемости проекта. Причем в целях ускорения окупаемости планируется к 2030 году довести объем грузооборота по железнодорожному коридору МТК до не менее 15 млн тонн в год. Раиси также сообщил, что был подписан контракт между коммерческими компаниями на реализацию этого проекта, начаты проектирование и другие подготовительные работы и ориентировочно через года можно будет приступить непосредственно к строительству. 

«Наконец, по прошествии двух десятилетий, будет завершено создание транспортного коридора Север-Юг, соединяющего Южную Азию с Северной Европой. Значительные и стабильные доходы от этого маршрута могут составить конкуренцию экспорту нефти», - написал у себя в Twitter замглавы администрации президента Ирана по политическим вопросам Мохаммад Джамшиди.

Столь же высокую оценку предпринятому для продвижения проекта дал президент России Владимир Путин, по словам которого, строительство участка Решт - Астара только начало работы по планомерному наращиванию пропускной способности железнодорожного маршрута МТК. «Реализация данного проекта ведется в тесном партнерстве и взаимодействии с Азербайджаном, и мы рассчитываем на скорейшее завершение подготовки в трехстороннем формате с участием азербайджанской стороны соглашения о сотрудничестве по развитию железнодорожной инфраструктуры и грузовых перевозок по маршруту Север-Юг», - заявил В.Путин, подчеркнувший, что будет сформирована и необходимая правовая база для успешной координации усилий трех стран.

Примечательно, что Азербайджан предполагается одним из главных выгодополучателей от завершения строительства транспортных коммуникаций коридора Север-Юг, учитывая имеющуюся в нашей стране развитую железнодорожную, автодорожную, портовую инфраструктуру, делает данный сегмент МТК наиболее выигрышным, безопасным и коротким для транзита грузов между РФ и Ираном.

По степени развитости транспортной инфраструктуры в северном и южном направлении Азербайджан однозначно вне конкуренции на Южном Кавказе. К плюсам азербайджанского маршрута можно отнести наличие двухпутной электрифицированной и оснащенной оптическими каналами связи железнодорожной линии, модернизация которой на участке Баку - Ялама велась за счет $400 млн кредита Азиатского банка развития. Вслед за модернизацией участка Баку - Ялама будет реконструирована и железнодорожная линия Алят - Астара.

А к концу 2023-го в Азербайджане завершается строительство новой скоростной автомобильной дороги Самур - Баку. Ранее, в 2019 году, на азербайджано-российской границе на реке Самур был введен в строй новый автомобильный мост Ялама - Газмалар, а в прошлом году начал функционировать новый контрольно-пропускной пункт (КПП) «Ханоба» (обрабатывает около 1000 грузовиков в день) и модернизированный КПП «Ширванлы» - для перевалки порожних фур. Благодаря принятым мерам на азербайджано-российской границе сегодня нет заторов и последовательно наращивается объем грузоперевозок.

Столь же эффективно Азербайджан развивал транспортную инфраструктуру на своих южных границах: в 2018 была введена в эксплуатацию многополосная скоростная автотрасса Алят – Астара - государственная граница Ирана протяженностью в 243 км. За минувшие четыре года были проложены рельсы от Астары до госграницы, построен железнодорожный мост через пограничную реку Астарачай, новые терминалы и КПП на границе, в том числе крупнейший в регионе зерновой терминал AstaraGrainTerminal с пропускной способностью 500 тысяч тонн зерна в год. Что касается стыковки ж/д линий в иранской Астаре с азербайджанской пограничной Астарой, то эти работы планируется реализовать в тесной координации Москвы, Тегерана и Баку.

Все перечисленное открывает окно возможностей для кратного расширения перевалки грузов по западному маршруту МТК Север-Юг: к плюсам транзита через Азербайджан можно отнести и более короткое расстояние – приблизительно 1450 км. Даже сегодня, в отсутствие сквозного ж/д сообщения с Ираном и использования комбинированной железнодорожно-автомобильной схемы перевалки транзитных грузов, динамика в этом сегменте весьма впечатляющая. Так, с 1 января по 28 марта 2023 года объем перевозимого по западному маршруту Север-Юг составил 2,15 млн тонн, с ростом на 84,37%. Для сравнения, за весь прошлый год по этому коридору транзитом через Азербайджан было перевалено 1,16 млн тонн грузов.

В целом прогнозируется, что после 2030 года объемы преимущественно российско-иранского грузового трафика по Север-Юг могут быть поэтапно увеличены до 32 млн тонн грузов в год, с ощутимым потенциалом дальнейшего роста.

Примечательно, что заключенные на днях соглашения окончательно похоронили надежды Армении перехватить инициативу благодаря прошлогодним разногласиям Баку и Тегерана и стать альтернативным транспортным маршрутом для коридора Север-Юг. Полным фиаско закончились попытки Армении проложить стальные магистрали в Иран: сложнейший горный рельеф предполагает прокладку рельсов по мостам и тоннелям, на что, по предварительным расчетам, понадобилось бы от 3 до 5 млрд долларов США. Под такие расходы с весьма сомнительной окупаемостью не готовы подставить плечо ни Индия, ни тем более находящийся под санкциями Иран. А без сквозного железнодорожного сообщения все перспективы превращения лоббируемого Ереваном автодорожного проекта «Персидский залив — Черное море» в полноценный компонент коридора Север-Юг бесперспективны, так как перевалка грузов автомобильными фурами в пересчете на тонну/километр будет многократно дороже перевозок железной дорогой транзитом через Азербайджан.